Bonjour à tous

Question technique ^^ les rods/bielles d'un 289 sont plus longues que celles d'un 302

Sur un crankshaft/vilebrequin 2M (302 donc), l'installation de bielles de 289 (plus longues donc) ne peuvent pas se faire avec les pistons de 289 (la jupe des pistons tapent dans le vilo)

je viens de faire l'essai par curiosité (merci filou ^^)

2 points = en bas ça touche, et en haut ça ressort du plan de joint de 5mm

du coup je me pose la question : quels pistons vont avec ce matching ? à priori les pistons de boss 302 mais quels taillent ont t'ils ?

sinon je suis preneur de toute autre info

Pourquoi tu prends pas des bielles de 302 ?

bielles plus longues, plus longtemps en haut pour la compression ^^

Ah bah zut , la course d'un 289 est de 2.87" celle d'un 302 de 3" ... effectivement les bielles sont plus longues ...

Après j'ai un vilo de 289

Trouvé dans catalogue Icon, des pistons de Boss 302 , ils utilisent des bielles de 289 même longueur 5.155" pour une course de 3" et une deck height standard

Par contre attention niveau culasses au taux de compression tu es à -6 cc pour la chambre, celle de la culasse de 289 fait 54,5 cc , ça va te mettre autour de 11,5 - 12 de C/R c'est trop , cherche donc des pistons de Boss 302 en flat ou dish. Ca doit se trouver y a des mecs qui baissent le CR de leur Boss

Tiens des -3cc flat pour boss 302 , je te laisse chercher   https://www.ebay.ca/itm/DSS-Piston-Set-1-3870-4000-4-000-Bore-3cc-Flat-Top-for-Ford-Boss-302/283827933496

 https://www.summitracing.com/int/search/part-type/pistons/make/ford/engine-size/5-0l-302/piston-style/flat-top-with-two-valve-reliefs/rod-length/5-155-in/product-line/d-s-s-gsx-series-forged-pistons?SortBy=DisplayPrice&SortOrder=Ascending&PageRollup=ProductName&N=rod-length%3A5-155-in

Edit : en fait j'ai modifié mon message fais gaffe faut une compression height de 1.535" - 1.540" pour les bielles de 5.155" et non 1.608" comme le 302 de basse et les bielles de 5.090"
donc en fait DSS racing en fait , ils sont tous ici en bas de page avec différents volumes : https://dssracing.com/ford-pistons-289-302-Boss%20302.htm

Le catalogue si tu veux fouiner : https://www.trechph.ovh/images/mustang/scat/icon_catalog.pdf

Citation de: filou96 le 20 Février 2021 à 13:31:03Ah bah zut , la course d'un 289 est de 2.87" celle d'un 302 de 3" ... effectivement les bielles sont plus longues ...

Après j'ai un vilo de 289

Me tente pas
Faudrait refaire un aller retour 😥😥😢😢

Bah oui forcément un AR MDR 

Vu le prix des pistons DSS , c'est donné un AR , je te ferais le vilo à prix d'ami 

Bon bah je vais m'acheter un kit de 8 bielles de 5.090 et 8 pistons de 4.000 pouces et 1.585 pouce en compression height

C'est du forgé et c'est prévu pour 500cv ... je suis large

Citation de: filou96 le 20 Février 2021 à 18:27:11Bah oui forcément un AR MDR 

Vu le prix des pistons DSS , c'est donné un AR , je te ferais le vilo à prix d'ami 

Merci mais ça serait bête de ma part de s'entêter avec ça alors que la finalité c'était de faire un peu de cv et d'équilibrage des bielles pistons etc

Je sais bien que tu m'aurais fait un prix j'espère mais bon autant que je mette un billet de suite sur de la bonne pièce  ...

En plus c'est toi qui m'a donné envie de faire ça gourou va!

Tiens je trouve ca space vu le prix vendu ... le compression height j'ai l'impression qu'il y a un pb

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Tu sais 1.608" ou 1.605" ... Par contre prends des axes flottants , c'est d'une facilité ...

Y a pas le prix

Tu es sûr qu'on peut avoir des pistons qui montent jusqu'à 1.608" ? 
1.585" c'est déjà pas mal non ? Parce que faudrait pas non plus que je fasse sauter les culasses avec trop de compression mdr

Bah tu changes te bielles ru viens de dire par des 5.090" donc le CH c'est 1.608"

Tu as les KB bonne presse et pas trop cher et possib pin flottant et +6,5 cc ca va te faire un CR correct

https://www.summitracing.com/int/parts/uem-kb115-030/make/ford

Vas y de la lecture , catalogue pistons KB

https://images.carid.com/kb-performance/products/pdf/product-catalog.pdf

+6.5 cc au lieu de -8 cc pour les sealed ... ou alors ils se plantent ou alors on calcule pas pareil

S'ils sont creux forcément ca va baisser le CR ou alors ils annoncent -8cc pour dire qu'on augmente de 8cc le volume de compression et l'annoncent en perte de compression au lieu d'une augmentation du volume pour le calcul du CR

Non mais c'est des dished faut faire gaffe des fois ils mettent - pour une dome et d'autres moins pour un dish ...

Là c'est bien 6,5 cc de volume en plus pour les chambre et pas en moins , regarde page 35 du catalogue KB ce sont des flat top avec 6,5 cc en plus de la chambre tu as aussi des dish 12 cc

Bon vérifie qd même

He bah c'est pas gagné encore ... ca va se faire sur plusieurs mois avec ces conneries là mdr
Parce que bon faut manger un peu quand même...la passion elle est gentille mais elle nourri pas

C est ce que j ai fait sur mon moteur, c est un 306 longrod comme ils disent, avec un kit complet DSS. C est meilleure pour la longevité et les perfs a haut regime.
Si tu conserves des culasses d origine (qui ne permettront pas les regimes en question, ni d approcher les perfs en question), cela n a strictement aucun interet, c est du boulot et de l argent depensé pour rien

C'est vrai , autant changer les bielles et mettre des pistons "normaux" qui couteront 3 fois moins cher.

Citation de: thor_eyerdhal le 21 Février 2021 à 09:24:39C est ce que j ai fait sur mon moteur, c est un 306 longrod comme ils disent, avec un kit complet DSS. C est meilleure pour la longevité et les perfs a haut regime.
Si tu conserves des culasses d origine (qui ne permettront pas les regimes en question, ni d approcher les perfs en question), cela n a strictement aucun interet, c est du boulot et de l argent depensé pour rien

avec des culasses de 289 travaillées (je suis en plein porting là) avec longueur origine et piston taille origine (je précise en 302) je n'arriverai pas au 6000 tr/min ?

Ah oui c est vrai que tu voulais travailler des culasses.
Dans ce cas tout est possible... 6000 On y arrive deja avec des culasses stock et de bons ressorts.

Mais l interet de la config longrod sera quand meme minime a 6000, ca prend vraiment son sens avec une zone rouge a 7000 ou plus. Et aussi quand on tatane souvent le moteur.

Ce qui est aussi possible  avec ces culasses travaillées mais le porting ne va pas suffir, il faudra changer les soupapes, l admission, l echappement.