Bon du coup j'avais acheté un kit complet de tuyaux de frein en inox, ben y a rien qui va 
pas les bon raccords
pas les bonnes longueurs
pas cintré au bon endroit
j'ai pourtant pris pour mu 67 coupé bref
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j'ai juste réussi a mettre la grande longueur qui va jusqu'au pont mais une vrais galère a passer et forcement pas plié au bon endroit j'ai passé mon samedi a l'installer, mais la c'est fait je suis tranquille
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Alors j'ai suivi les conseils du forum j'ai acheté une bobine en Cupro nickel car l'inox c'est même pas la peine impossible de faire des bons évasements c'est trop dur 

du coup la c'est bon avec de bon outils, j'ai aussi fabriqué une cintreuse plus petite et plus maniable 
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et faut pas faire comme moi oublié d'enfiler les raccords avant de faire l'envasement sinon on recommence tout 

MDR le boulon , je suis tout à fait capable de faire la même connerie ...

J'ai aussi choisi le cupronickel , bcp plus facile à travailler que l'inox

C'est vrai que c'est pas facile de faire cette longue durite

L'inox, c'est impossible à travailler avec les outils standards.

En ce qui concerne les tuyaux de frein, j'ai eu le même problème. Du fait que tu passes en frein assisté, tous les raccords ne sont plus au même endroit.


Oublier le raccord, ben, tu n'es pas le premier      , je t'ai devancé     

Pascal

Bin voila avec le nouveau Maitre cylindre c'est déjà mieux avec un trou au c 
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Mais j'ai dû refaire une tige de poussée car celle d'origine est un peu courte
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Et voila c'est monté,
Pfff j'en ai bavé pour installer le MC avec le répartiteur car pas beaucoup de place pour travailler et pour visser bien droit les raccords sinon sa foire, pas évidents en dessous tu vois rien en plus le MC qui dégouline
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reste plus qu'a brancher la durite du booster et la purge complète, j'espère pouvoir faire un essai le Weekend prochain

C'est vrai qu'il n'y a pas trop de place dans ce petit coin    

C'est pas plus simple de brancher le répartiteur de freinage et ensuite de mettre le maitre cylindre ?

Citation de: olive82 le 22 Novembre 2020 à 23:31:58C'est pas plus simple de brancher le répartiteur de freinage et ensuite de mettre le maitre cylindre ?

La patte de fixation du répartiteur se met devant le MC
Jai essayé mais tu es obligé de tordre les tuyaux pour passer le MC 😊

Bon sayé tout est monté, demain c'est le grand jour, je vais pouvoir tester mes nouveaux freins, ça va être cool ..mais que sur 20 KM 

Aujourd'hui petite impression 3D 
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c'est un joint flexible pour le passage des canalisations de frein dans les tourelles d'amortisseur

Au faite j'ai un répartiteur Wilwood savez vous comment on le règle ?
j'ai testé comme çà vite fait les roues en l'air mais j'ai beau viser ou dévisser de 5 tours sa change rien, a première vue çà agit que sur les freins AR mais je n'ai pas mis le moteur en route peut être qu'il faut de la dépression ?

En fait avec ça tu règles tes freins entre l'avant et l'arrière, c'est un répartiteur 'réglable ' , il faut faire des essais et voir ce que ça donne quand tu freines , tu peux ainsi mettre un peu plus de frein à l'arrière par exemple .

Tu n'avais pas une notice de réglage dans ton kit ?

Bin si  y avais une notice, j'avais la flemme de traduire 

du coup il faut viser pour avoir + de frein a l'arrière, ils disent qu'il faut que les roues AV bloquent avant les AR

et le branchement électrique dessus c'est simplement un inter pour les feux stop, moi j'ai branché le fil de l'ancien répartiteur du coup ca sert a rin j'ai viré le fil sinon quand je freine le témoin brake s'allume

Oui le contacteur est juste pour les freins.

Pour traduire, moi j'utilise google translate sur mon tel , en mode photo, tu mets ton tel sur le paragraphe en anglais, et google translate traduit directement

Je suis trop content sa freine super bien        vraiment genre premier coup de frein la tête dans le volant ouille 
je découvre des autres sensations
pas besoin d'appuyer comme un dingue c'est très réactif et très rassurant, maintenant reste a peaufiner le réglage du répartiteur 

je suis allé sur une aire en pelouse j'ai fait quelques essais freinage sec en tournant, la voiture part droit pas de tête a queue, pour l'instant je laisse comme ça le temps que les plaquettes se rodent bien

en tout cas je suis content du kit Wilwood c'est de la bonne qualité sa freine bien
les cotés négatifs : un peut chère,  et de pas voir le niveau du LDF sans dévisser le couvercle

C cool ça , y a intéret que les avants bloquent avant les arrières sinon tête à queue garanti

ahh tu vois ! willwood c'est du bon matos !

Super     

Tu as quoi comme disques/plaquettes, comme à l'origine ou disque rayé ou percé...

Pascal

Oui beau matos , j'avoue j'ai pas validé pour la mienne , déja tellement de frais , je suis mastervac + tambours faudra le pied léger je pense

Citation de: Pascal-lrq le 28 Novembre 2020 à 19:32:02Super     

Tu as quoi comme disques/plaquettes, comme à l'origine ou disque rayé ou percé...

Pascal

J'ai pris le plus simple de chez Wilwood avec étrier alu 2 pistons, disques sans rainures sans trous et plaquette fournit avec, çà marche déjà bien pour du routier

Citation de: filou96 le 28 Novembre 2020 à 19:41:18Oui beau matos , j'avoue j'ai pas validé pour la mienne , déja tellement de frais , je suis mastervac + tambours faudra le pied léger je pense

Oui c'est bien le problème sa pousse fort mais sa freine pas 
J'ai vu qu'il existé des garnitures a meilleur coef de freinage pour les tambours mais sa reste des tambours avec leurs inconvénients de pas être endurant et de chauffer

Les tambours ça freinent très bien mais pas longtemps, c'est bien le problème.

Pascal