Si on parle de la même chose , avec le feutre on voit ou appui le culbu , si la marque est trop externe , il faut un pushrod plus court , si elle est trop interne un pushrod plus long.

Il faut éviter les pressions décentrées sur les queues de soupape bien sur

Je pense qu'il faut faire plusieurs tours de moteur, car le point d'appui du rouleau sur la tige va se décaler légèrement suivant la position du culbu, enfin je pense

Ce qui compte surtout c'est que la marque soit la plus étroite possible, si elle est un poil décalée mais très étroite c'est pas un souci

Le mieux est de faire tourner avec de l'huile dans le circuit pour que les poussoirs soit bien charger. Perso j'ai fait cette vérif avec les marquages une fois le moteur monté entièrement, chargé en huile à la perçeuse et en faisant tourner au démarreur.

Comme çà on est au plus près de la config réelle en ordre de marche et comme on peut toujours accèder aux pushrods c'est pas un souci de les changer à la fin s'ils ne sont pas de la bonne taille.

OK cool Merci , déja c'est mieux que ça tombe bien quand même

J'ai posé l'admission , juste appliquée, rien n'est serré ni les culasses ni l'admission , j'ai 3,6 mm d'écart à l'embase arrière , sinon joints conduits , boulons tout tombe bien
Il restera moins après serrage , je ne sais pas combien , 3 mm ?

Ca va ou pas ? liège + permatex ? Permatex seul ? que mettre pour les 2 joints d'embase ?

Merci , le carbu c'est juste pour me faire plaisir

Si tu mets les joints en liège avec de la pate à joint des 2 cotés tu as un risque qu'ils glissent au serrage , donc moi je les ai pas mis , par contre là , sans serrage au couple des culasses ça te donne juste une idée ( 3mm ) , ça ve se réduire quand tes culasses seront en place définitivement

Tu veux dire je mets juste permatex  ?
Lesjoints liege ont une face adhésive , je peux les mettre avecpermatex par dessus

Voilà, moi j'ai juste mis l'équivalent du Permatex , j'utilise du joint noir de chez Mercedes 

Il existe aussi des cales pour éviter que le joint liège ne glisse vers l'extérieur de la pipe d'admission

ca peux glisser alors qu'il y a les 2 encoches ?

Oui oui , sur mon groupe US , ils disent que c'est un problème récurent

Je viens de lire les 3 ou 4 bouquins de prépa moteur SBF , ils disent tout uniquement Permatex Right Stuff et rien d'autre pas de liège.

Question réglée, merci

Aujourd'hui si il me reste du temps après le plancher , je vais donc sérrer mes culasses au couple, puis poser l'intake et la serrer au couple aussi et la flexplate tant que j'y serais avec du frein boulon rouge.

J'ai commandé des bougies Champion RC12YC recommandées par Edelbrock pour ses Kit, clé de 16 culot fin et long, vous avez des lumières sur les bougies pour les culasses EDL

Les RC existent de 9 à 14 coef de tempé selon usage du moteur

Soit liège seul soit auto-joint mais pas les deux et perso c'est le Rightstuff également..

Tu as quoi comme joints pour le collecteur d'admission? Serrage au couple mais je te conseille également de bien positionner les joints avec éventuellement des cales (qui reposent sur les excroissances des joints de culasse) afin de les aligner au mieux avec les conduits d'admission sur les culasses.
La pose du collecteur sur ces plans inclinés et le serrage fait souvent bouger ces joints, je conseille également de visser des goujons aux 4 coins pour guider la descente du collecteur et qu'il se pose dans la meilleure position possible.
Enfin j'utilise également du frein filet pour le serrage des vis sinon c'est resserrage assuré au bout de quelques centaines de km, avec risque d'écrasement du joint si on doit le faire plusieurs fois et ensuite il y a des prises d'air...
je préconise également les joints d admission Felpro S3 qui ont une âme métallique qui évite cet écrasement.

Pour la température de bougie, regarde sur leur tableau de croisement ce qui correspond à la température standard sur les SBF, tu ne vas pas faire du circuit..
Ensuite tu pourras ajuster dans un sens ou l'autre si nécessaire.

OK Merci

Reçu le support CVF pour le compresseur , super qualité , qques ajustements pour l'alignement des courroies car pas prévu pour ce compresseur puis le résultat en valait le coup c'est extra par rapport aux vilaines plaques acier d'origine et on se débarasse du idler par la même occasion   

c'est la photo qui donne cette impression de "pas en face" ?

Si si c'est d'équerre et aligné les poulies externes du vilo pompe à eau sont alignées avec la poulie interne du compresseur car si je le recule plus il risque de toucher le cache culbu

Ceci dit rien n'est serré , c'est provisoire avant de serrer culasses intake etc ... et le montage définitif

Au point ou j'en étais , Alternateur monté Ceci dit faut faire des adaptations pour tout si on veut que ça tombe pile poil en plus le powermaster est plus long que celui d'origine









Version optimisée plus compacte , en fait on fait ce qu'on veut avec ces moteurs , le pied , je suis heureux que mes choix d'il y a plus de un an soit validés au montage , il ne faut pas hésiter à commander de belles choses quitte à souder et ajuster du coup je me suis commandé chez CVF un cache alu pour la poulie du compresseur pour cacher l'électroaimant noir.

Je reccommande +++ https://www.cvfracing.com  du matos de ouf super rapide , 3 jours pour le support

C'est beau 
hâte de l'entendre se bébé

Oui moi aussi question de 10 - 15 j faut que je fasse un bati pour les supports moteur afin de stabiliser et soulager mon support de travail + fixation radiateur ventilo etc ...

Mais ça va pas tarder à tourner maintenant que je suis dégagé de la caisse

je valide, super matos, mes poulies viennent de chez eux aussi

ça douille mais ça va parfaitement ^^