Je viens de trouver un systeme alu poli très interessant et joli pour le compresseur chez CVF Racing , pas besoin d'idler , c'est bcp plus classe , j'ai déja le support de l'alternateur identique , ça fera bien mieux que leur grosses plaques de métal avec l'idler

https://www.cvfracing.com/ford-289-302-351w-v-belt-system-ac-alternator

Citation de: olive82 le 19 Septembre 2020 à 16:37:03C'est du boulot et on est en plein stress quand on fait ça.....on veut surtout pas péter un truc

Je suis surpris pour tes segments , moi j'avais une qualité Rockauto donc obligé de tous les retailler mais toi, avec le prix de tout ce que tu as acheté, je pensais que ça allait tomber pile poil , y'a même pas un repère pour le sens des bielles ?

Bref.....du coup , bonne nuit Filou     

De toutes façons il vaut mieux commandes des segments filefit, ca évite d'avoir la mauvaise surprise de trouver des jeux trop grands donc irrattrapables..

Tu as vérifié les jeux aux coussinets des bielles et manetons, je n'ai pas vu ca dans tes messages? et le jeu axial (AV AR du vilo) au niveau  du coussinet central c'est ok?

Oui Merci , c'est page 12 , on a beaucoup bavardé

Crankshaft end play 0.004"

Rod bearing clearance 0.001" j'en ai fait 3 tous pareil , j'avoue pas fait les 8 , je reçois le jeu de segment foiré mercredi et je pourrais alors mettre le dernier piston , le 4 et les culasses et vérifier l'ajustement de l'intake.

Oui effectivement les valeurs étaient correctes.
Par contre pour tes bielles c'est TRES serré!
Surtout sur un stroker avec des contraintes qui vont êtres amplifiées..

Es tu sûr de tes mesures? il te faudrait plutot entre 0.0025 et 0.003.

Bouhhhh sur le workshop ils disent 0.0009 - 0.0029 , je peux en refaire une certes pour voir , faut je démonte un chapeau, je dégraisse, je remonte avec plastigage au couple, je vais faire ça sur la bielle seule du cylindre 8, sinon rodage appliqué je suppose ?

J'ai des pb métaphysiques avec les joints de culasses , il y a des passages d'eau de chaque coté sur les culasses et le bloc sur la largeur et que d'un coté sur le joint , j'ai tout vérifié c'est bien le bon joint, et d'origine c'est pareil ?

Quels refs tes coussinets de bielle?
S'ils sont coated avec du MoS2, tu peux espérer gagner 0.001 avec le rodage, donc ca pourrait à la limite le faire..

Le rodage du moteur n'est pas censé roder les coussinets, si le jeu est trop faible, il reste trop faible (sauf avec les coussinets MoS2 mais pas sur de gagner suffisamment quand même).

Tu peux passer le coté extérieur des coussinets à la paille de fer dure, mais en aucun cas poncer car tu pourrais créer des irrégularités de surface. Mais j'ai peur que ca ne suffise pas, dans ce cas c'est => rectifieur et réalésage des têtes de bielle ....


Malheureusement il n'existe pas de coussinets X (plus larges) pour les bielles comme il en existe pour le vilo
Je serai toi je commanderai plusieurs sets de coussinets perfos de marques différentes et je testerai les jeux.

Pour les joints de culasses c'est le coté obturé à l'ar du bloc, pour empêcher la remonté du LDR dans les culasses par l'AR et il doit être écrit FRONT sur tes joints de toutes façons.

Je dois avoir des coussinets en stock (j'avais commandé plusieurs sets pour mon remontage) si ca peut t'éviter de commander aux US, je vérifie..

La réponse est 0.0015" ouf c mieux

Merci pour les culasses

J'ai retrouvé la boite , ce sont ceux ci King bearing CR 804SI , ben non ils ne sont pas coated , je peux peut être acheter des coated ? , j'ai vérifié ils ne sont pas appariés par paire , c'est un "petit" stroker Thor juste 3.25 de course ( smiley suppliant ) avec 0.0015" de jeu


http://www.king-catalog.com/Catalog/Set/CR_804SI



Sinon c'est pas mal

En coated , j'ai trouvé ça , c'est du perfo vu le prix    , d'avantage de jeu donc à priori + le coating qui s'use ?

Si je pouvais éviter de ressortir une 3 éme fois bielles et pistons , ça m'arrangerait bcp bcp bcp bcp tellement j'ai galèré à installer ça         

J'ai trouvé ça , Clevite CB-634HXNK en haut de la page 88 du catalogue Mahle ( https://www.mahle-aftermarket.com/media/local-media-north-america/pdfs-&-thumbnails/catalogs-and-literature/engine-bearings/eb-40-14.pdf ) , qui est thinner et rajoute 0.001" more oil clearance pour les moteurs perfo

Ca se tente non à ton avis ? Il est ps dispo sur Summit , mais on le trouve dans d'autres store

https://www.summitracing.com/parts/cle-cb634hxnk

La page de tous les rod bearings est ici

https://www.summitracing.com/int/search/part-type/rod-bearings/make/ford/engine-size/5-0l-302/engine-family/ford-small-block-windsor

Merci merci

Pars sur les clevite  CB-634HXNK
Pas trouvé en faisant mes recherches car ils écrivent taille standard et il faut aller dans les détails pour voir...

Tu n'as pas besoin de tout démonter pour changer les coussinets, tu peux le faire en laissant tout en place avec le bloc à l'envers, suffit de tourner le vilo pour bien présenter les têtes de bielles et démonter.

Pas la peine de serrer au couple pour faire les mesures, ces boulons ou vis n'aiment pas être serrés plusieurs fois au couple alors pour les mesures je dirais de ne pas dépasser les 2/3, çà ne change rien au jeu!

Merci tu me sauves la vie

Qd je parlais de tout démonter c'était pour rectifier les têtes de bielles ... Pour ça que j'ai épluché les catalogues coussinets.

Ouf je commande donc ces bearings à prix d'or !!!

Trouvé chez CARID , 8 paires en stock ,et .........588 $ de shipment !!!!!! heureusement livechat dispo ouf ... C'est réglé et rectifié à 100€ tax paid pffff.... Que d'émotions

Tant mieux, mais attends de mesurer les cotes, il y a des variations dans les fabrications, c'est pour çà qu'il faut souvent utiliser plusieurs sets pour trouver les bons jeux.
Il se peut que tu tombes malheureusement sur un set X serré...
Bon çà ne serait pas de bol tout de même ;p

Cool tu me rassures

Bon en fait j'ai commandé une variante non coated les HXN ( à savoir que les HXNK sont coated et que le coating n'est pas compté dans la mesure de l'épaisseur du coussinet )
Ca a foiré chez CARID , mais les HXN sont dispo chez Summit

Clevite CB-634HXN, ça devrait le faire , + 0.001" de film d'huile en plus , ça devrait me faire soyons optimiste 0.020 - 0.025" de jeu , parfait , à suivre , mais rien n'est simple quand même

Si çà l'était ca serait à la portée de tout le monde...

Oui ... justement je me bats avec mon plancher arrière , CJP m'a EVIDEMMENT envoyé un plancher de cab avec le repli vers le bas ... et je n'ai pas de plieuse

J'y suis parvenu avec des bouts de cornière et de fer plat en stock à le replier dans l'autre sens , la suite ce soir dans le sujet carrosserie

Montage à blanc pour vérifier la longueur des pushrods et donc la zone de travail des culbu sur la queue de soupape

C'est beau    Mais question , c'est convenable ? J'ai fait 2 rotations vis des culbu juste appliqués à la main quand la came est basse





Reçu mes segments , il y a les 8 pistons 

Montage distri 

tu l'entendras au clic clic si c'est pas assez serré

Non je parle de la zone d'appui , voir marque de feutre , elle doit être centrée si le pushrod a la bonne longueur.

Elle me semble correcte ?

déjà ça appuie au milieu ... c'est déjà ça ^^

aucune idée de comment tu pourrais le décaler .. le pushrod ne bouge pas, si tu le visses plus il doit pas bouger non plus, l'axe de rotation est perpendiculaire à l'axe de vissage donc ça ne bougerai "que" s'il était plus long ou plus court .. "ou" si tu avait moyen de modifier l'axe du rouleau

... ou alors on parle pas de la même chose et dans ce cas là, désolé je comprend pas