Réponse de Dart , super franchement   Au moins un avis officiel cool

On peut faire les 2 méthodes , la préférable étant quand même la N° 1 avec les 2 trous en face à 6h

Hello Philippe,

Thank you for contacting Dart Machinery.

The method of installing the cam bearings can vary based on the preferences of the individual engine builder. Both methods of installation you list can be done, however the method you list as #1 would be the most common way to install the bearings.


Have a good day,

KYLE SCHEEL
Assistant Sales Manager, Sales & Tech Dept.
Dart Machinery, Ltd.
2097 Bart Ave.
Warren, MI 48091

Au moins , chez eux, le sav marche très bien

Bonjour , le remontage du moteur ne va pas tarder , dès que le travail de peinture a commencé sur la caisse

J'ai reçu le carter de distrib, il va ouf, juste il est récent avec support pour un crankshaft sensor , que je me suis emprèssé de virer, il aura droit à un peu d'ébavurage, mais à blanc pas de pb liaison bloc carter pompe à eau cool

Avant on voit le support du crankshaft sensor en bas à G  ( et le timing pointer posé dessus )



Après

Un bravo à Summit Racing , il faut le dire 

J'avais commandé pour ma ligne essence ( pompe électrique Holley ) un filtre cannister qui s'est avéré pourri ... celui ci , allez lire ma review
https://www.summitracing.com/parts/PFS-10102

Summit vient de m'écrire et me rembourse le filtre que je peux garder !!! 

Entre temps je me suis fendu d'une ligne pré et post filtre Holley grave bien mais grave cher ... + tout le fitting en 5/16 ( j'aurais du faire la ligne en 3/8 mais bon trop tard )

Summit est devenu mon fournisseur principal depuis qques mois et j'en suis ravi !

Ils ont des bons produits mais c'est très bien qu'ils remboursent quand y'a un soucis de qualité  

Dommage qu'il y ait toujours la douane avec eux  

Non pas toujours si on choisi USPS, mais il y a des limites plus restrictives pour le poids et la taille du colis et d'autre part nos douanes laissent de moins en moins "passer" les colis USPS.

Je passe toujours par Summit sauf si la pièce ne se trouve pas chez eux...

Bonjour , je reprends ici la discussion sur les ventilo électriques qu'on avait eu ici sur ce même post : Ventilo éléctrique ou méca ou les 2

Suffit de regarder les photos ci dessous , pas de place pour un pusher ou alors 2 petits et 8" et de 400 cfm chacun , un sous la jupe et un au dessus sur le coté G ... Ca fait un peu bordélique comme solution ... pfff

J'en reviens à me poser la question du ventilo électrique primaire à la place du mécanique , avec un boitier de commande et asservissement de sa vitesse de rotation à la tempé

Des avis , Merci

Voila ce que cela donne avec radia alu et le Flex a lite slim de 16" 3000 cfm rien de trop ... Le nouveau controleur de Flex a Lite fait démarrer le ventilo à 60% de sa vitesse , il reste silencieux, il passe à 100% si la tempé augmente de 10°F à 60%

boarf, vu que tu l'as, tu essayes de rouler comme ça, ensuite quand tu en auras marre du bruit ... tu remettras des pales (et ptete que pour gagner des cv je te le rachèterai )

Mon avis rien de mieux que le ventilo d'origine qui tourne tous le temps, au moins ta toujours un brassage d'air sur le bloc en fonte et sa refroidi la bobine la boite ect ...

Mé non je l ai pas , tof du net, ceci dit le mec est ravi de cette utilisation, même si pas de flux d'air pour le gentil bloc V8 à l'arret je rigole mais oui c'est bien le flux d'air constant.
Le lien pour la review, c'est celle ou y a des tofs : https://www.summitracing.com/int/parts/flx-238/reviews
Je ne mettrais jamais la bobine sur le moteur, la culasse en plus si je ne m'abuse , c'est un non sens je trouve , elle sera au frais.
Ca m embête , je vais rouler avec cette voiture et beaucoup et pas mal dans la sud , je fais comment avec la clim et dans un bouchon par 35°C  ? Le mécanique seul ça va pas le faire ...

Soyons bien d'accord , on a déja eu cette discussion , je préfère nettement garder mon ventilo mécanique , mais j'espèrais ( naïvement ) caser un ventilo pusher devant le condenseur.

Pour faire cela , c'est possible ; tout est possible , il faut que j'agrandisse l'échancrure dans la jupe , il faut que je réduise la profondeur de la patte verticale de la fermeture de capot, pas dur j'y souderais un renfort et que je modifie la manette d'ouverture, moyennant ça je case un 12 ou 14" en pusher en sécurité et voila.

Seulement même si ce sont des pièces refabriquées , cela m'oblige à les modifier, rien de compliqué , sauf à ne plus les avoir d'origine . Ce n'est pas un drame certes

D'où mon interrogation qui remettait sur le tapis l'autre option, que je ne préfère pas , même si je la trouve séduisante dans sa simplicité et son efficacité , le primary fan électrique à la place du mécanique voila

J'ai eu du mal a me débarrasser du ventilo mécanique, mais bon ca permet de gagner entre 15 et 30cv dans les tours en fonction des modèles de ventilo!

Du coup le roulement de pompe à eau ne souffre plus du porte à faux du ventilo (j'en ai une qui a laché à cause de çà et évidemment le ventilo étant désaxé, il est parti bouffer le radiateur...) et pour assurer le brassage permanent de l'air dans le compartiment j'ai ajouté un circuit parallèle qui alimente le ventilateur élec en permanence à mi puissance.

Et pour assurer le coup, un pusher de l'autre coté, mais je n'ai pas de clim donc il y a plus de place

@filou96

Tu as regardé si tu trouvais pas des ventilos plus petits, genre moto ou quad ?

Oui comme je disais je peux caser 2 ventilos 8" de 400 cfm à G un dessus et un dessous la jupe , mais je ferais pas ça c'est vraiment bricolage ... berk

J'ai 2 options qui tiennent la route :

1- modif jupe et bras + poignée serrure capot et j'y colle un 12 ou 14" slim en pusher devant le condenseur et je garde le ventilo mécanique

2- le plus simple, logique et facile (maintenant au vu des nouvelles contraintes de place ) je mets un 16" slim 3000 cfm en primary fan ( comme sur la photo ) avec le nouveau controleur qui le fait tourner à 60% comme expliqué plus haut, j'essaye de bidouiller pour qu'il tourne à 20% en permanence pour garder un flux constant dans le compartiment moteur

Le choix est difficile

Tu verras surtout si ça refroidit bien lors de tes premiers essais routiers

Non , je verrais pas et je veux pas avoir à le découvrir dans des bouchons durant une canicule car je vais voyager avec , il y aura un ventilo électrique , donc solution 1 ou solution 2 , y a pas de solution 3 sans ventilo

Je pense que je vais prendre un 12" slim flex a lite et je taille dans la tole jusqu'à ce qu'il rentre en pusher d'appoint ... et je garde le mécanique

perso si l'option avec ventilo est une obligation, bah ça serait récupérer un double ventilo comme sur les cadillac / corvette, avec 1 tournant sans arrêt et le 2ème en chauffe

Bon, décidé, je ne modifie aucune pièce, je passe au tout électrique en puller de 16 " comme sur la photo au dessus , ma pompe à eau me dit merci

J'aurais 3 régimes de rotation , dès le moteur en route 10 à 20 % pour flux continu dans le compartiment moteur

A la mise en route de la clim et/ou à partir d'une tempé à définir style 195°F ou 90°C rotation à 60%

Si la tempé continue à monter de 10°F soit à 205°F rotation à 100%

Matos Flex-a-Lite

Ca présente aussi l'avantage d'être totalement réversible en cas de retour au ventilo méca

Voila , 2 pattes de soudées plus tard , vase d'expansion en place , vu que y aura pas de régulateur ( faut je bouche les trous d'ailleurs ) , il gène pas

Là ça fait bien, mais faudra surtout voir quand tout sera monté