Ma '68 est arrivée de Santa-Fe (NM) avec un radiateur alu et un thermostat 180° F (82° C).
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Elle vit en Espagne et le thermomètre (un vrai, pas celui d'origine Ford) ne décoince pas du 180° F. 

Le mélange eau/éthylène glycol assure un échange thermique un peu moins bon que l'eau. Jusqu'à 10% parait-il.
Mais l'utilisation d'eau seule comporte des inconvénients: risque de corrosion et vaporisation à l'intérieur du circuit moteur.
Toujours une histoire de compromis...
Evidemment en cas de surchauffe il faut vérifier le fonctionnement du ventilo, l'encrassement du circuit, l'intégrité des ailettes.

le mano n'est vraiment pas précis.

sur mon fastback a 180°F l'aiguille est un peu au dessus de la moitié sur mon cab c'est au 1/4.
tout ça avec un régulateur électronique a 5.5v.

faut vérifier avec un thermomètre.

tu enlèves le bouchon tu démarres le moteur et sans rouler tu regardes la thermomètre en fonction de ton mano.

C'est vrai que ça refroidit bien mieux avec un radiateur en alu 3 rangs et une hélice à 7 pales , c'est bien d'avoir aussi un .....

https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1966,mustang,4.7l+289cid+v8,1332885,cooling+system,radiator+fan+shroud,10707

oui, et le fan shroud peut aussi faire protection pour les mains qui trainent.

Je vais surement en mettre un fan shroud car l'hélice a tendance a faire mixeur de moucherons qui s'étalent sur mes parois du compartiment moteur, c'est pas propre

Citation de: machbill le 26 Juillet 2020 à 15:28:50oui, et le fan shroud peut aussi faire protection pour les mains qui trainent.

Non, car s'il le fait c'est que le montage n'est pas bon...
L'hélice doit dépasser du fanshroud de la moitié de son épaisseur, sinon l'optimisation du refroidissement qu'est censé apporter le fanshroud est réduite

C'est psychologique, on a quand même l'impression qu'on est protégé  

Oui +1 avec Thor c'est important, tant pis pour les doigts

Citation de: thor_eyerdhal le 27 Juillet 2020 à 23:18:47

Citation de: machbill le 26 Juillet 2020 à 15:28:50oui, et le fan shroud peut aussi faire protection pour les mains qui trainent.

Non, car s'il le fait c'est que le montage n'est pas bon...
L'hélice doit dépasser du fanshroud de la moitié de son épaisseur, sinon l'optimisation du refroidissement qu'est censé apporter le fanshroud est réduite

oui, je sais que ça ne doit pas encapsuler complètement l'hélice, mais c'est déjà ça ;-)

Bonjour !
J'ai acheté le thermomètre et voici le résultat en degrés Celsius !...

Ça parrait chaud, mais ça ne l'est pas.

Tu crois ?

Je ne me fie pas au mesures faites près des sorties d'échappement, mais plutôt à celle prise sur la pompe à  eau (me semble t il).
Ce qui serait intéressant, ce serait la T° sur le boîtier de calorstat, sur les deux durite de radiateur, et éventuellement en bout de culasse.

Les premières photos sont sur la pipe d'échappement ?.......si oui, c'est normal

La dernière c'est sur la pompe à eau ? .....faudrait aussi prendre la température sur les grosses durites

Là ça chauffe pas vraiment, quand tu es à 75.3° , c'est comment sur ton compteur ?

Les deux premières mesures sont à l'emplacement des bougies, là où tout part pour se raccorder à l'échappement. Le 75°est la pompe à eau. Le manometre avait l'aiguille au 3/4 vers le max, un tout petit peu moins que ma photo du début

OK, donc tu vois bien que, pour une tempétature faiblarde, (75° à la pompe a eau quand la température normale devrait être vers les 82-84°), l'indicateur du tdb est déjà très haut.

Refais une lecture avec le moteur à température normale (~84° à la pompe et à la durite supérieure du radiateur) et mémorise bien la position de l'indicateur dans ce cas.
Il faudra t'inquiéter si l'indication du tdb dépasse franchement cette valeur. 

 
Donc les 250 degrés C au collecteur d'admission c'est normal ?
Mercii

Tu as ~ 250 ° sur les collecteurs d'échapmement, c'est normal.

Bon ben cool ! Merci à vous !