il a l'air déjà vachement bas non ? comme s'il était déjà enfoncé ?

sur 67 c'est sur un cable tiré via un bras calé sur le Z bar de la pédale d'accélération, sur 65 comme la tienne, c'est un renvoi par tige dont le réglage est côté moteur côté conducteur

je pense qu'il faudrait qu'elle soit plus relevée

en tout cas, c'est facile, tu peux faire un essai, resserer sur le bord de la route, refaire un essai etc etc jusqu'à trouver le bon réglage , moi y a fallu se foutre dessous plusieurs fois ^^

Pourrais tu faire un schéma de la tringlerie qui actionne le kick-down ?
La position du levier et le montage est bizarre.

Je te fais une photo demain !

Je que je peux te dire c'est que la tringle d'accélération qui part de la pedale qui va au carbu est une tringle coudé ! Une fois que tu écrases l'accélération les papillons du carbu sont ouverts à fond et la tringle vient en même tps en butée sur le système de kickdown fixé sur la pipe d'admission et donc pousse une autre tige qui est connectée au kickdown de la boîte et rien ne ce passe ! Seul le rétrogradant manuel en L = 1 vitesse fonctionne

Je vais changer la capsule à dépression de la boîte même si je pense qu'elle est bonne car la boîte auto fonctionne bien en mode auto elle est super souple

Là maintenant je suis baisé l'apéro a eu raison de moi 🥳🥳🥳🥳🥳🥳

@toine10

Tu as combien de débattement avec le cable du kick-down ?

Moi sur la 66 , c'est très faible et actuellement il n'est pas relié à la pédale

La capsule de dépression n'a rien à voir avec le kick-down.
Si la boite fonctionne correctement, ne touche pas à la capsule, tu risques de cumuler les problèmes.
concentre toi sur le kick-down uniquement.

Lorsque tu accélère à fond, dans quel sens tourne la commande du kick-down ? horaire ou anti-horaire ?

Citation de: HeeRo le 23 Mai 2020 à 23:37:52******* car la boîte auto fonctionne bien en mode auto elle est super souple

bon tes rapport passent alors la capsule est bonne !

crgtmk9 a raison, je te proposais juste de vérifier qu'il n'y ai pas d'huile, pas de tout changer

il n'y a qu'a faire du réglage de ton levier par essais successif, avec la boite à outil au pied du siège passager,sur la route

Citation de: olive82 le 24 Mai 2020 à 01:16:55@toine10

Tu as combien de débattement avec le cable du kick-down ?

Moi sur la 66 , c'est très faible et actuellement il n'est pas relié à la pédale

je l'ai réglé en mettant la pédale à environ 90% à fond, et après le cable je le tire de manière à ce que le levier soit actionné à ce moment là

donc mon levier est actionné, je le coince avec le doigt et je tourne le goupillon pour que je puisse simplement l'enfiler dans le "trou"

une fois la longueur voulue, je relache la pédale d'accélération, et je peux installer le cable sans tirer dessus car au repos, le câble est lâche, il se tend à fond qu'en butée de la pédale d'accélération ... mais y a du réglage à faire encore, j'ai du le dévisser plusieurs fois car ça ne me convenait pas au début

@ toine10

Oui j'ai bien compris, mais quand le cable n'est pas raccordé à ta pédale, le débattement du kick-down est de combien ?

attend je te mp on va pas déborder en plus sur son post 

Bonsoir tous le monde problème de kickdown résolu il fonctionne juste mal serré à la boîte boom 💥 elle rétrograde pied au planché !!

Aujourd'hui grande sortie NANTES la baule 80km allé et 80 retour aucun soucis moteur elle ronronne !

Reste à retouché toute la direction sûrement toutes mes rotules caoutchouc doivent être baisées .

Quelqu'un d'entre vous a déjà changé le roulement de la pompe  de direction assistée ? Elle fait un cliquetis c'est pas terrible à entendre 👂
Ou il va falloir la changer ?

Merci d'avance

Tu es sûr que ça vient bien de là ?

Pour en être sûr, tu enlèves ta courroie de DA et tu démarres.....et surtout tu écoutes     

Salut les garçons !!

Tout d'abord un grand merci pour votre aide précieuse tous les problèmes de fuites sont réglés je roule avec tous les jours sans soucis Depuis 1 mois beau temps 😜 .

Maintenant je trouve que la boîte C4 doit être mal réglé et le kickdown fonctionne mal

Je m'explique 1-2-3 et arrière passe passe très bien et très souple je les sens pas passer ... le niveau de boîte est bon mais je pense que la vidange filtre Et joint sont à faire !

Le problème Est que les vitesses sont trop rapprochées

La 1 reste jusqu'à 17miles « sauf que le suis sur L je peux monter bien plus haut »

suivi de la 2 et dans la foulée la 3 vers 27-28 miles

Quand je mets le pied au planché à 31 miles elle est en 3 mais ne descend en 2

Quand je mets le pied au plancher à 25-27 miles environ le kickdown opère et passe en 2
La magie arrive elle accélère plus franchement autrement c'est bcp plus long et ennuyeux à l'accélération ...

J'ai lu que je pouvais régler la capsule pour allonger le passage de vitesse mais cela ne va pas résoudre le problème de kickdown ?

Je dois vérifier si le boulon avant de la boîte sont bien serré ? Pour un bon embrayage ?
Ça coûte rien de vérifier

Connaissez vous la limite Max pour le passage de 3 en 2 ?

J'attends vos idées de génie

1 tour de vis dans le module vacuum sens horaire

Samedi j'ai rdv chez mon pote.
Voiture sur le pont vidange de boîte et un petit coup de vis dans la capsule je vous tiens au jus si il y a du changement .

Aussi j'ai réglé mon avance à 5• car il est dit Sur « pony classic » qu'un moteur qui a plus de 11 de Compression par cylindre ne doit excéder 35 max
« Masselotte 15 dans le distri » car je la trouve peux nerveuse !!! En accélération sûrement du aussi à mon problème de passage de vitesse trop basse et kickdown aléatoire 
 

Mon ami qui fait que la mustang depuis 20 ans me dit d'essayer une avance Max à 38-40 vous en pensez quoi ? 

38-40 ca passe facile avec des compressions faible, ca passe aussi avec 11:1 mais il faut des réglages carbu au top pour ne pas casser...

Ton avance statique a 5° est bien trop faible pour obtenir un bon rendement, il te faut monter à 8 minimum et plutot 10°, si tu est déjà a 35° d'avance max avec 5° de statique, il te faut réduire la plage d'avance mécanique de 10° environ

Merci je verrais tous cela mi-août !
Décollage Sicile dans 4 jours

Bonne vac à tous ✌️

Bonnes vacances    

Bonjours à tous je suis toujours en Sicile 40 degrés de moyenne et plage piscine ...! Retour dans 5 jours et je commence à prévoir 

Sous mon petit parasol j'ai épluché bcp bcp bcp de post pour mon petit soucis de manque de puissance pied au plancher

J'en ressors donc avec klk pistes...

La premiere changer Mon avance de 6 a 8-10 mais travailler à l'envers par une avance Max à 38-40 à 3500 et voir ma statique à cb elle serait ... j'ai une confiance très moyenne en mon allumeur qui est fait pour un big block normal les masselottes a 15 ? « pourtant elle démarre au 1/4 »

Aussi j'ai vu que le retour « cache culb » Du reniflard dans ma pipe admission weiand perf était juste enfoncé sans joint donc sûrement un passage d'air supplaimentaire ... « dernière fois que je l'avait mal remis ma stang démarrait mais calait tout de suite trop d'air »

Dernière chose est de régler mon nouveau carbu demon street 650 4 corps pour le moment c'est les réglages d'usine »
Pas de fumée Aux échap a froid comme à chaud mais pas mal de gouttes qui en sors « test carton des milliers de gouttelettes noires » sûrement trop riche

Dernière chose un petit coup de vis horaire dans la capsule de boîtetoto pour allonger mon passage de vitesse
Ce qui peut permettre un meilleur rondement vitesse tour minute
Vos avis ?
Merci

Je vois que personne ne répond à tes questions , donc je te mets un petit mot , je vois que même pendant les vacances ça tourne dans ta tête     

Normalement on règle l'avance à 3500trs à 35° et quand tu retombes au ralenti ( 700/800 trs) tu as normalement 8° d'avance, mais la plage peut varier de 6 à 10° , c'est pas grave , toutes les anciennes n'ont pas un réglage à 8° pile

Pour la valve PCV , le tuyau doit avoir un collier des deux cotés , moi j'ai changé le mien, il était cuit avec les années.

Pour les gouttes à l'échappement c'est normal, c'est de la condensation, ça doit disparaître quand le moteur est chaud.

Pour ta capsule de BA , je sais pas faut en parler à déome

Bon......et bien, bonne fin de vacances       

Le passage des vitesses est fonction de plusieurs chose:

La vitesse de l'arbre secondaire (gouvernor)
La dépression qui règne dans le collecteur d'admission (capsule de dépression).

Dans le cas ou tu roule vraiment cool, appui léger sur l'accélérateur, les vitesse vont s'enchaîner rapidement et souplement.
Dans le cas d'une accélération plus appuyée, sans pour autant activer le Kick-Down, les vitesses seront plus espacées et un peu plus brutal.

Le kick-down doit être régler correctement pour être activé sur les derniers mm de course de la commande d'accélération, sans pour autant empêcher l'ouverture complète des papillons.

Avant de toucher aux réglage de la vis interne à la capsule de dépression, assures toi de toutes ces choses.

Es tu bien sure que les 3 rapports passent bien ?
Es tu sure de ta ligne de vide ?
A quelle endroit est branché ton tuyau de dépression ? contrairement à celui de l'allumage, il doit être banché sous les papillons.

Je ne me souviens pas dans tes précédents post si tu as remplacé ta capsule de dépression. Tu serais peut être mieux de la remplacer en même temps que ta vidange et ton remplacement de crépine.