une fois les portes positionnée, et que tu as fini les ajustements, ponçage et préparation de toute la caisse comme ça

après pour la peinture, tu pourras démonter les portières et les éléments mais tu laisses les charnières sur le chassis, tu retrouveras plus facilement l'emplacement des portières après peinture car tu n'auras plus qu'à ajuster comme c'était au ponçage

Je vous rejoint avec le montage des charnières et ajustage des charnières à blanc. La dernière fois, j'avais oublié un détail qui avait son importance: les charnières étaient usées côté conducteur et d'un montage à l'autre c'était différent 
Donc j'ai appris de mes erreurs et je n'oublie plus de refaire les charnières pour qu'elles n'aient plus de jeux.

Le problème avec les intérieurs déjà peints, c'est que tu manipules tes portière x fois pour les remettre sur des tretaux pour le pistolage ou le ponçage ou les remettre sur l'auto pour revoir les ajustages et tu fini par abîmer ta peinture intérieure ou avoir de l'overspray de primer dessus
Personnellement, je préfère peindre les intérieurs des portières juste après le séchage du dernier primer extérieur.

Citation de: stang64 le 07 Mai 2020 à 19:18:27Je vous rejoint avec le montage des charnières et ajustage des charnières à blanc. La dernière fois, j'avais oublié un détail qui avait son importance: les charnières étaient usées côté conducteur et d'un montage à l'autre c'était différent 
Donc j'ai appris de mes erreurs et je n'oublie plus de refaire les charnières pour qu'elles n'aient plus de jeux.

De mon côté les charnières sont refaites j'ai changé les bagues et axes pour éviter le problème de jeu


GT66 FRENCH

J'en ai justement une à refaire , c'est dans mon lot de pièces 

Hello trvx d'hier donc comme il faisait bo    j'ai sablé quelques pièces, grille HP TB, baguettes contour casquette TB,compas coffre et le support vitre droit car le gauche étant vraiment pire que celui-ci donc pour le droit j'ai déjà sablé le tout et ensuite j'ai dépointé le rail car c'était bien gonflé dessous et effectivement pas mal de rouille mais non perforante
Voila donc si je le garde il sera repeint en époxy noir et non phosphaté comme à l'origine(enfin je crois) donc ce qui m'inquiète pour la peinture c'est le frottement de la roulette dans le rail mais en même temps c'est pas violent et l'époxy est quand même solide.

Que feriez vous à ma place le garder ou le changer ?

Phinata si tu lis ce message peux-tu me dire ce que tu fais de ton support gauche avec quelques photos stp en MP 

GT66 FRENCH

Je ne comprends pas la différence si tu le change ou si tu refais celui ci ? c'est de la rouille de surface ?

Hello,

Comment est ton armature de vitre gauche ?
La droite est bien revenue après sablage, et le rail devra être graissé sur sa longueur pour que le galet en plastique coulisse bien, donc peu de risque de rouille.
Le nec plus ultra serai de faire électro-zinguer les armatures.Le problème est que c'est au poids et il y a un minimum.
J'avais fait zinguer mes portails "maison" et rien n'a bougé ! Il y a plus de 20 ans.

Beau boulot pour le sablage, il me manque les deux baguettes du tableau de bord/pare-brise.

Phinata33

Citation de: filou96 le 08 Mai 2020 à 08:35:47Je ne comprends pas la différence si tu le change ou si tu refais celui ci ? c'est de la rouille de surface ?

Juste le fait de peindre le rail avec le frottement de la roulette sur la peinture car à l'origine il n'est pas peint mais comme l'a dit Phinata le rail sera légèrement graissé donc la méchante rouille ne devrait pas revenir

GT66 FRENCH

Ils sont chez NPD et je crois que c'est pas bien cher

Perso j'ai repeins tout sauf le rail... J'ai eu peur avec le frottement que la peinture s'en aille et vienne faire un mélange pas catholique avec la graisse.

Peu importe la couleur, ça ne se voit pas...

Pascal

Si je ne me trompe pas la roulette est en nylon, il faut déjà bcp de passages pour user une bonne peinture epoxy avec du nylon d'autant plus que avec la graisse ça devrait bien glisser  

Hello

Petits trvx en parallèle de la carrosserie donc je me suis  penché sur le cas du freinage avant, la voiture étant équipé d'origine de frein à disque sans assistance (modèle export) donc les pistons étaient bloqués de chez bloqués mais en fin de compte pas grippés à part un sur la sortie qui commençait à être collé avec la rouille sinon pour les autres ils sont collés avec le joint interne car une fois sortie ont peut voir que la partie du piston qui était dans le cylindre n'est pas rouillé et ce sont des pistons acier et non inox  donc pour les sortir il a fallut les chauffer et les faire tourner avec une pince plus dégrippant qui va bien 
Résultat j'ai tout fait tremper dans une solution anti-rouille et c'est pas trop abîmé à part les pistons qui sont dead mais faudra prendre les diamètres interne par-contre est ce que quelqu'un à déjà ouvert des étriers 4 pistons en deux en enlevant les deux vis pont (bridge bolts) car sur le shop manual c'est inscrit qu'il ne faut pas les ouvrir ?
Voilà et aussi si quelqu'un à un bon plan pour un pied à coulisse digital en pouce qui prends des mesures correct et sans se ruiner je suis preneur car  j'en avais commandé un chez manomano et au bout de trois semaines il me dise qu'il est en rupture de stock   

GT66 FRENCH

si tu déssassemble il faudra changer les joints internes ...  si ça fuit pas, touche à rien

après ils devaient êtres déjà sortis quand tu les as aggripés à la pince ... au moins tu n'as pas du rayer le tube donc joints, caches poussières et pistons neufs, ça va être bien plus efficace

mets un peu de liquide de frein pour les enfiler et pas du wd40, trop épais

pour le rassemblage des pistons j'avais mis du plastilube, c'est compatible DOT4. Du coup çà glisse bien 

Citation de: toine10 le 10 Mai 2020 à 13:35:23si tu déssassemble il faudra changer les joints internes ...  si ça fuit pas, touche à rien

après ils devaient êtres déjà sortis quand tu les as aggripés à la pince ... au moins tu n'as pas du rayer le tube donc joints, caches poussières et pistons neufs, ça va être bien plus efficace

mets un peu de liquide de frein pour les enfiler et pas du wd40, trop épais

Ou est-ce qu'il y a des joints internes entre les deux corps ?


GT66 FRENCH

Bonsoir

Aujourd'hui pas bcp de Mustang car j'ai préparé le vtt pour cette semaine  voilà sinon ensuite j'ai pris un coup de sang et du coup j'ai mis en kit le support de la vitre gauche celui qui était le plus abîmé 
En fin de compte c'est assez simple à démonter à part les points de soudure qui sont dessous le support de la vitre que j'ai usé à la dremel et ensuite au burin  du coup je vais voir si je peux lui redonner une seconde vie 

Bonne soirée


GT66 FRENCH

Citation de: GT66 FRENCH le 10 Mai 2020 à 17:24:45

Citation de: toine10 le 10 Mai 2020 à 13:35:23si tu déssassemble il faudra changer les joints internes ...  si ça fuit pas, touche à rien

après ils devaient êtres déjà sortis quand tu les as aggripés à la pince ... au moins tu n'as pas du rayer le tube donc joints, caches poussières et pistons neufs, ça va être bien plus efficace

mets un peu de liquide de frein pour les enfiler et pas du wd40, trop épais

Ou est-ce qu'il y a des joints internes entre les deux corps ?


GT66 FRENCH

en théorie, si c'est bien monté comme tous les étriers en 2 parties, tu as des joints toriques qui font l'étanchéité entre les 2 morceaux dans une gorge

c'est en général étanche et s'abîme avec le temps et la flotte dans le liquide de frein

si tu démontes il faut être sûr d'avoir le bon joint (donc que ça se vende) et après pour la planéité, que ça soit par rouillé entre les 2 parties car si tu nettoyes, il va manquer de la matière et si tu laisses pourri, ça sert à rien

mais c'est marrant, ça ne semble être des étriers qui s'ouvrent en 2 ? ils te disent de pas les séparer ou ils parlent juste du lien par les tuyaux ?

Citation de: toine10 le 10 Mai 2020 à 23:18:35

Citation de: GT66 FRENCH le 10 Mai 2020 à 17:24:45

Citation de: toine10 le 10 Mai 2020 à 13:35:23si tu déssassemble il faudra changer les joints internes ...  si ça fuit pas, touche à rien

après ils devaient êtres déjà sortis quand tu les as aggripés à la pince ... au moins tu n'as pas du rayer le tube donc joints, caches poussières et pistons neufs, ça va être bien plus efficace

mets un peu de liquide de frein pour les enfiler et pas du wd40, trop épais

Ou est-ce qu'il y a des joints internes entre les deux corps ?


GT66 FRENCH

en théorie, si c'est bien monté comme tous les étriers en 2 parties, tu as des joints toriques qui font l'étanchéité entre les 2 morceaux dans une gorge

c'est en général étanche et s'abîme avec le temps et la flotte dans le liquide de frein

si tu démontes il faut être sûr d'avoir le bon joint (donc que ça se vende) et après pour la planéité, que ça soit par rouillé entre les 2 parties car si tu nettoyes, il va manquer de la matière et si tu laisses pourri, ça sert à rien

mais c'est marrant, ça ne semble être des étriers qui s'ouvrent en 2 ? ils te disent de pas les séparer ou ils parlent juste du lien par les tuyaux ?

Si si les étriers se séparent mais je pense pas qu'il y a de joints entre eux car il sont reliés pour l'huile avec le tuyau pour passer d'un corps à un autre il y a une chambre interne mais elle est cloisonné si ont peut dire

GT66 FRENCH 

Citation de: GT66 FRENCH le 10 Mai 2020 à 20:48:46Bonsoir

Aujourd'hui pas bcp de Mustang car j'ai préparé le vtt pour cette semaine 

la chance d'un seul choix et heureusement le VTT pas en restau complète  , parce que moi j'ai le choix avec le déconfinement : Mustang ou Vélo et je n'arrive pas à choisir