Citation de: Francho le 16 Avril 2020 à 13:54:45https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-260-289-302-kit-habillage-moteur-qualite-show-engine-dress-kit-quality-show-scott-drake-c5zz6980pro-p-139873.html


Voilà le pack que j'ai pris

Pardon c'est pas le bon modèle

C'est celui-là

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-260-289-302-kit-habillage-moteur-chrome-economique-engine-dress-kit-chrome-scott-drake-c5zz6980-p-139872.html

Regardez bien Est ce qu'il y a un sens a respecter ( peut-être ça vient de là) parce de la manière qu'il a monter au niveau du bouchon de remplissage y a comme une espèce de plaque a l'intérieur du cc.

Les plaques sous les perçages c'est normal, ca sert à limiter l'aspiration des projections d'huile...
Il doit y en avoir de chaque coté.

Normalement si tu aspires lentement dans la pcv valve, elle doit rester ouverte et tu ne dois pas sentir de restriction, par contre si tu aspires brutalement, elle doit se fermer et tu dois sentir
une résistance à l'aspiration.

Après tu peux rependre les réglages de richesse au ralenti, (pcv valve débranchée et bouchée) il y a peut être un souci de ce coté là tout simplement.

Ok merci pour ces explications.je lui ramènerai le mois prochain le temps de recevoir les pièces

Bonjour tout le monde
J'ai remarqué une fuite à ce niveau
Et même a la base du carbu
Est-ce qu'il y a un kit est-ce que c'est facile à monter/changer ?
Place aux photos
You cannot view this attachment.

You cannot view this attachment.

Au niveau du levier de la pompe de reprise? Si de l'essence coule c'est que la membrane est HS.
Je ne sais pas ce qui ce fait pour ces vieux carbus, mais il doit bien exister un kit de refection de la pompe de reprise.

Oui il y a bien des kits pour ces vieux carburateurs

https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1965,mustang,4.7l+289cid+v8,1333381,fuel+&+air,carburetor+repair+kit,5964

Le lien vers RockAuto, si j'ai bien vu, c'est un 2 corps. A priori un 2100. Tu fais ton choix en fonction du tien. Tu dois avoir une référence dessus.

Pascal

Oui un 2 corps normalement carbu d'origine( vu que toutes les autres pièces le sont)
Ou sont ces numéros ?

j'ai trouver une très belle vidéo

Si tu as un bac à ultrason, tu peux arriver à ce résultat.

Le numéro est sur la semelle du carbu, je ne me rappelle plus de quel coté mais il n'est pas facile à voir.

Pascal

Non j'ai pas de bac
Demain je jeterais un coup d'oeil pour trouver les numéros

Bonjour l'équipe
J'ai pris les numéros comme indiqué sur la video

You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment.

Sur tes photos 1 et 3, dans le cercle tu dois avoir des chiffres, genre 1,08, c'est le venturi.
Tu as un tableau avec tous les Venturi pour les 2 corps
http://www.mustangtek.com/carburetors/FordCarburetors.htm

Ton carbu, ça doit être un Autolite 2100 ou 2150, de 1966 (premier chiffre 6=66), la lettre c'est le mois et après c'est le jour dans le mois.

Donc tu peux commander
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=5953686&cc=1333381&jsn=604
ou
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=987528&cc=1333381&jsn=605

Pascal

J'y retournerai demain pour les numeros qui sont dans le rond je pensais que c'était plus lisible. Et encore merci a tous d'avoir fait toute ces recherches. 

1.14

Ca doit être le carbu d'origine.
Tu prends un des kit et tu le refais. Ca devrait être mieux après.

Pascal

Ok merci pour ta réponse commandes passés
Ça m'aurait étonné le contraire (carbu d'origine)

Citation de: thor_eyerdhal le 27 Avril 2020 à 12:26:47Les plaques sous les perçages c'est normal, ca sert à limiter l'aspiration des projections d'huile...
Il doit y en avoir de chaque coté.

Normalement si tu aspires lentement dans la pcv valve, elle doit rester ouverte et tu ne dois pas sentir de restriction, par contre si tu aspires brutalement, elle doit se fermer et tu dois sentir
une résistance à l'aspiration.

Après tu peux rependre les réglages de richesse au ralenti, (pcv valve débranchée et bouchée) il y a peut être un souci de ce coté là tout simplement.

Je viens de la démonté j'ai aspiré d'un côté soufflé lentement et fort et aucune résistance des 2 côtés
J'ai commandé une neuve 

Bonsoir tout le monde
J'ai tellement regarder la vidéo que je me suis
lancé et j'ai démonté le carbu
Voilà ce que ça donne
You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment.
Le spacer  ??  Vous me le dites si je me trompe

La suite...
You cannot view this attachment.
Voilà l'état du joint
En devissant les 4 ecrous qui tient le carbu ya une pièce qui est tombé et je n'ai pas vu ou elle etait fixée
You cannot view this attachment.
C'était en devissant l ecrou arrière
You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment.
J'ai trouvé encore des numéros
You cannot view this attachment.
Voili voilou manque plus qu'à demonter tout le carbu
 

la piece tombée, t'inquiètes pas, c'est certainement sur le carbu, une fois l'écrou enlevé du goujon, qui a du tomber

elle doit sûrement te servir d'appui pour les ressorts