bonsoir tout le monde
je viens de recevoir une partie de la commandé passée
j'ai eu 2 surprises:
frais de douanes (65eur)
et pas le bon maitre cylindre .... un truc de fou :o
sur la boite c'est bien la référence que j'ai (suivi les conseils de fross) commandé mais à l'intérieur ;un maitre cylindre qui n'a rien à voir
maitre cylindre.jpg
je les ai contacté et m'ont dit qu'il vont m'envoyé un nouveau dans 2 semaines
je viens de recevoir un mail me disant:
RockAuto Customer Service <service@rockauto.com>
Mer 25/09/2019 20:34
Cher M. Fernandez,
Il est possible que la conception de cette pièce a été mis à jour seulement. Avez-vous essayé de poser la pièce pour confirmer qu'elle n'est pas en fait compatible ?
Cordialement,
qu'Est ce vous en pensez ?? ???
référence du M.C : 10-32900
je viens de recevoir un nouveau message de rock auto:
Cher M. Fernandez,
Nous avons contrôlé chez 4 entrepôts et la pièce est toujours la même. J'ai donc contacté le fabricant directement et ils viennent de confirmer que la pièce reçue est bien la bonne. Il y a deux conceptions disponibles pour la pièce et celle que vous avez reçue fonctionnera très bien sur le véhicule, malgré la différences constatées.
Cordialement,
Chris D.
Service Clients RockAuto
j'ai besoin de vos lumières
merci
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=28750&cc=1332885&jsn=3021
celui là c'est ce que j'ai sur ma mumu
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=259480&cc=1334078&jsn=3028
et celui là c'est ce que j'ai reçu
Il n'y a pas de soucis, normalement il doit se monter , il faut juste que tu compares avec celui que tu as d'origine les entre axes des fixations et le diamètre de vissage du tube de freins , et si ça cadre pas, ce qui m'étonnerait, tu fais un mail chez Rockauto en expliquant ton soucis , ils sont assez réceptif quand ils ont tord
ok merci
je le ferai samedi et vous tiendrai au courant et à eux
Bonjour tt le monde
Je me suis occupé en priorité de changer les durites de refroidissement par rapport a la surchauffe et durite percée.
Ça pas été une mince affaire
Les 3 durites étaient collées dû à oa chaleur et rouille20190928_133218.jpg20190928_133854.jpg
Maintenant ça a une meilleure gueule
20190928_135226.jpg20190928_140834.jpg
3/4 d'heure moteur tournant chauffage à fond calorstat qui s'ouvre( j'ai fait une vidéo mais je sais pas comment la partagé) petit test sur route : impeccable aiguille toujours au milieu .
J'ai profité de mettre du w40 sur les vis du maitre cylindre .je m'en occuperais lundi ;)
bien1
bonsoir tout le monde
j'ai eu encore quelques soucis niveau refroidissement :'(
en allant faire connaissance chez pédrophilipe j'ai eu encore une fuite de ldr.
En pensant que la durite était mal mise, on a constaté que cela venait du joint de la pompe à eau
tant qu'a faire j'ai commandé la pompe, joint, support de calorstat, ainsi que les courroies d'accessoires...
ça n'a pas été un luxe...
20191010_122242.jpg
20191010_122253.jpg
20191010_122310.jpg
20191010_122327.jpg
cherchez la différence (tu veux pas que ça fuit ????)
tout remonté
maitre cylindre aussi
20191010_144558.jpg
toutes les pièces ont 53 ans sbhy
20191010_144602.jpg
voilà le nouveau et il est bien compatible
20191010_144607.jpg
pour ceux qui compte changer son maitre cylindre dans un futur il faut enlever cette espèce d'épingle a cheveux sous la pédale (de frein bien sûr)
voilà demain on fini bien1 ra le montage ainsi que les purges ( freins et ldr)
bien1
Tu as fait du bon boulot, c'est une mamie et il faut la bichonner si tu veux qu'elle dure encore plus longtemps bien1
Je vois que ta poulie damper est pas mal craquelée , faudra la surveiller
Je vais bientôt changer mon maitre cylindre de freins , je pense que je recevrais le même que le tien
Non non faut pas le surveiller le damper, s'il est vieux, s'il est craquelé (là les deux conditions sont réunies) il faut le changer vite fait!
Pas besoin que l'anneau externe tourne et se désaxe pour qu'il ne fasse plus son boulot d'amortisseur.
Là le caoutchouc est cuit et dur, il n'ammortit plus correctement et l'embiellage va morfler (si çà n'est pas déjà le cas) donc c'est à remplacer rapidement !
Ok je prends note les gars.
merci
J'espère que ce sera plus facile à changer que la pompe à eau ???
C'est bien celui-ci
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651967-289-poulie-vilbrequin-double-gorge-crankshaft-pulley-289-black-2132-inch-double-groove-inch-amp-inch-acp-fmep005cp-c5tz6a312a-p-175793.html
Que je commande pas n'importe quoi ??
Merci
La manip n'est pas difficile pour déposer le damper, le problème c'est qu'il est là depuis des lustres...
- dépose de la poulie du vilebrequin, normalement 3 vis (si ton moteur n'est pas d'origine, il peut y en avoir 4)
- dépose de l'écrou du damper, grosse vis en bout de vilebrequin, il faudra que tu bloques le moteur. C'est serré assez fort.
- dépose du damper, il faut un extracteur. Tu peux le fabriquer, c'est pas compliqué par contre il faudra qu'il soit solide.
Pascal
Citation de: Francho le 11 Octobre 2019 à 09:18:01C'est bien celui-ci
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651967-289-poulie-vilbrequin-double-gorge-crankshaft-pulley-289-black-2132-inch-double-groove-inch-amp-inch-acp-fmep005cp-c5tz6a312a-p-175793.html
Que je commande pas n'importe quoi ??
Merci
Non, ca c'est la poulie du vilebrequin, le damper est juste derrière.
C'est ça
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651968-260-289-sauf-harmonic-balancer-damper-except-hipo-usa-acp-fmeb011-c5az6316b-p-175788.html
Attention, il faut que tu vérifies le "poids" de celui qui est en place avant de commander. Théoriquement sur un 289, c'est un 28oz. Encore faut il que ton moteur soit d'origine.
Tu peux aller chercher le VIN du moteur derrière le démarreur (faut le déposer), tu seras sur comme ça.
Pascal
Moi je dirai, tu le démontes tu le nettoies et ensuite tu le commandes bien1
Tu peux aussi commander ici , moins cher même avec la douane LOL
https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1966,mustang,4.7l+289cid+v8,1332885,engine,harmonic+balancer,5512
J'ai pris des photos vu l'état je peux confirmer que cest tout d'origine
20191011_104110.jpg20191011_104134.jpg
C'est bien un trois boulons...
Mais j'ai encore un problème tjrs fuite ldr
Niveau support calorstat
Vu la merde et la rouille à l'intérieur de ta poulie, j'espère que tu as une clé à choc pour sortir ces boulons, car ils doivent être bien grippés...
Au niveau du logement du thermostat ça fuit souvent. Facile à démonter (2 vis) et changer le joint.
Voir au prix où ça coute, un boitier de thermostat neuf : ici par exemple (https://www.silverperformance.fr/radiateur-durite-access-thermostat-c-6915_7633_6950_6964_7430.html?filtreD=1966&sort=4a)
Tu peux aussi mettre de la pâte à joint pour éviter les fuites
Franchement je commence à en avoir marre.
C'est pas que ...mais comme j'achète pas les choses à moitié
Même le support du calorstat est neuf...
Là j'ai commandé un nouveau calorstat (au moment où j'ai acheté les pieces il etait pas dispo).
Mais je vais tester la pate a joint pour voir.je vous tiendrai au courant lundi ou mardi au plus tard ???
J'ai profité pour changer les amortisseurs
20191011_110507.jpg
20191011_112230.jpg
Et pris des photos des futures pieces que je dois aussi changer
20191011_110609.jpg
20191011_110606.jpg
20191011_110643.jpg
L'histoire n'est pas encore finie
:'(
Voilà l'état des amortisseurs...
À mon avis ça aussi c'est d'origine
20191011_113144.jpg
>:(
Je trouve que les joints de tes amortisseurs ne sont pas si craquelés que ça , les miens étaient bien pires donc je pense qu'ils ne sont pas de 66 , mais tu as bien fait de les changer :v:
Ah oui c'est pas un luxe
On pourrait se servir de pompe à vélo LOL
Une pâte a qui est pas mal pour ta pompe a eau en plus du joint loctit MR5923 bien1 moi aucun soucis avec
Pour tes fuites d'huile, la première c'est le joint du nez de pont, pas trop dur à changer même si il faut enlever les arbres de roue.
Par contre, au niveau du yoke du nez de pont, c'est le joint spi. Il faut enlever le yoke qui est maintenu par un écrou qui est serré à un coupe de camion 24m.kg. Il faut une grosse clé dynamométrique. En plus quand tu touches à ça tu peux modifier la contrainte des roulements.
Je l'ai fait il n'y a pas longtemps, tu as le post ici
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/restauration-fastback-65-controle-pont/
La dernière fuite, certainement le joint en bout de vilebrequin (à vérifier en fonction de la couleur de l'huile), là il faut enlever le carter moteur et sortir le palier N° 5 du vilebrequin. C'est un joint en 2 parties. Il y a un tuto mais je ne l'ai pas retrouvé.
Quand tu commences à vouloir remettre ta voiture en état, tu sais quand tu commences mais pas quand tu t'arrêtes. On est tous confronté à ça...
Pascal
bonjour tout le monde
en ce qui concerne la pate a joint pour le moment je suis bloqué. Elle est dans le garage de Pedro et le W.E est pas là
donc on fera ça lundi.
pascal merci pour ton post franchement bravo pour ce que tu as fait
pour changer les amortisseurs etc.. c'est dans mes cordes mais là... je crois que je laisserai à un vrai mécano le faire
soit je serai avec pour lui comprendre comment c'est foutu soit je lui demanderai un max de photos pour les partager
je vois qu'on est tous confronté à ça...
après soit on la vend parce qu'on en a marre,soit on la garde parce que vu le temps qu'on a consacré...
bien1
Attention au "vrai mécano". Un garage soit disant spécialisé dans les anciennes ma fait venir 4 fois pour changer le joint spi du pont arrière, il n'a pas réussi à avoir la bonne référence de joint sur les 4 fois.. j'ai fini par le faire moi même.
Je la laisserai pas à n'importe qui t'inquiète ;)
Citation de: Pascal-lrq le 11 Octobre 2019 à 21:58:50La dernière fuite, certainement le joint en bout de vilebrequin (à vérifier en fonction de la couleur de l'huile), là il faut enlever le carter moteur et sortir le palier N° 5 du vilebrequin. C'est un joint en 2 parties. Il y a un tuto mais je ne l'ai pas retrouvé.
Je crois que j'ai trouvé ce que tu voulais m'expliquer :
https://ponyclassic.com/content/tutoriels-mustang-66-remplacement-joint-arriere-de-vilebrequin-17
C'est bien ça que je dois comander ??
https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1966,mustang,4.7l+289cid+v8,1332885,engine,crankshaft+seal,5604
Arrière (joint en 2 parties) et avant les 2 premières pieces ?
Pour le arrière moi j'ai mis le Fel Pro ici (https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=122676&cc=1332885&jsn=8)
Le avant pour le changer il faut que tu démonter la distribution.
Ton bloc est vraiment de 1966 ?
On a souvent des surprises, moi sur ma 66 , le bloc est de 70 et les culasses de 78 , important de bien savoir quand on commande des pièces sinon ça va pas
Pour le joint arrière ça importe pas, c'est le même sur tout les 289 et 302.
Par contre pour le reste effectivement ça évite des surprises !
Je suis dans le même cas qu'Olivier : caisse de 65, bloc de 71 et culasses de 78 (et boite de 70 et pont de 66).
Vous me faites peur :o
Vu toute la merde et la rouille qu'il y a on peut toujours pas confirmé que tout est d'origine ??
Faut sortir le moteur pour etre tranquille et sûr alors.
Je vais changer là où ca fuit le reste on verra.
Je prends note homer pour le fel pro
bien1
Je partage la liste de commande que je vais passer dites moi si j'ai oublié ou me suis trompé sur une pièce :
https://www.rockauto.com/fr/cart/
Merci.
Pas besoin de sortir le moteur, juste de démonter le démarreur ou de prendre le code moteur avec de la pate à modeler.
Et pour les culasses, déjà en ouvrant les caches culbuteurs tu verras en fonction des "technologies" dedans, ça donne une indication de l'année. Et ça permet de voir un peu la tête de l'huile dedans, voir si besoin de travaux ou non.
Ton lien ne donne rien. Sans ton compte ça nous dit juste que notre panier est vide ^^
oups dessolé pour le lien
les caches culbuteur et boitier a air je compte les changer et pour le démarreur si je peux le démonté pour me fixé du moteur que j'ai...je le ferai.
alors pour les pièces:
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=125827&cc=1332885&jsn=493
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=9641980&cc=1332885&jsn=494
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=122676&cc=1332885&jsn=495
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=3903843&cc=1332885&jsn=504
sans compter toutes les pièces de direction(biellette,rotule,etc...)
s'il manque des choses faites moi signe
bien1
Pour le démarreur il n'y a que 2 vis à enlever, ça va vite.
Pour le joint vilo arrière FelPro, ok.
Pour le joint de carter, moi je préfère le FelPro en 1 pièce avec âme métallique ici (https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=446613&cc=1332885&jsn=1080). Moins de risque de fuite au niveau des raccords, et réutilisable !
Pour le damper, attends d'en savoir plus sur ton moteur. Ce n'est pas donné et en fonction du poids (2 équilibrages différents) et de la taille (diamètre) ça passe ou ça casse...
Pour le kit pour le pont, es tu sûr d'avoir le pont d'origine ? Un 8" ou un 9" ?
Ok je rectifie ma commande.
Mais je valide pas tant que je demonte pas et sois sûr pour la damper et le kit du pont.
En tout cas merci pour votre patience a tous pour me donner tout ces conseils rck
pour le pont c'est un 8 pouces
par rapport aux photos que j'ai déjà partagé (page 2) et à tout les post que je viens de lire:
https://www.mustangv8.com/fr/freins-suspension-et-direction/comment-savoir-si-c'est-un-pont-de-8'-ou-9'/msg852607/#msg852607
https://maliburacing.com/ford_9_inch/ford_nine_inch.htm
bien1
Si tu envisage de changer les caches culbuteurs, tu peux prendre un jeu de joint FelPro avec âme métallique (comme celui pour le carter) : ici (https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=261144&cc=1332885&jsn=1081)
Trop tard pour les caches je les ai à la maison...en plus j'ai pris un kit complet avec boîte à air et bouchon et bien sûr joints en... liège
Mais s'il faut que je prenne des nouveau joints pour être plus sûr je suivrais ron conseil.
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-260-289-302-kit-habillage-moteur-chrome-economique-engine-dress-kit-chrome-scott-drake-c5zz6980-p-139872.html
Je te confirme c'est un pont 8", le même que le mien.
Le kit est bon
Pour le VIN moteur, tu débranches la batterie avant de démonter le démarreur smk smk smk
Pascal
No souçaï smk2
Citation de: Pascal-lrq le 12 Octobre 2019 à 23:28:26Pour le VIN moteur, tu débranches la batterie avant de démonter le démarreur smk smk smk
Pascal
NB : sage conseil mais c'est la date de fabrication du bloc qui est visible derrière le démarreur (pas de VIN inscrit sur les blocs avant 1968 sauf quelques codes K)
Citation de: Francho le 12 Octobre 2019 à 23:17:41Trop tard pour les caches je les ai à la maison...en plus j'ai pris un kit complet avec boîte à air et bouchon et bien sûr joints en... liège
Mais s'il faut que je prenne des nouveau joints pour être plus sûr je suivrais ron conseil.
J'ai aussi un jeu de joint en liège qui traine à la maison ^^ j'avais pris un kit et jamais réussi à bien monter les joints en lièges avec les caches culbu aftermarket (découpe bizarre). J'ai donc mis les bleus FelPro et depuis plus de soucis !
Ok je prends note
Je les commanderai
Demain jour j demontage du démarreur et vérification de la date...
Avec ça j'espère pouvoir commander la poulie damper sans la demonter
Ou il va falloir le faire quand même ??
Sans démonter peut être, mais mesure au moins le diamètre extérieur, et l'épaisseur.
Bastide_stango, bon ne parle peut être pas de la même chose...
Pour moi le VIN, c'est le code, par exemple pour un 289 de 65 à 67, C5AE-6015-E. Tu le trouves sous le démarreur avec le code fabrication du bloc.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 13 Octobre 2019 à 16:02:29Bastide_stango, bon ne parle peut être pas de la même chose...
Pour moi le VIN, c'est le code, par exemple pour un 289 de 65 à 67, C5AE-6015-E. Tu le trouves sous le démarreur avec le code fabrication du bloc.
Pascal
Je pense que Bastille parle fort justement bien1 du VIN qui est l'acronyme de Vehicule Idenditication Number qui est unique et permet d'identifier formellement un véhicule.(il figure sur tous les véhicules de cette époque sur la carrosserie et sur les moteurs uniquement sur les K code ainsi que les véhicules dotés d'une autre motorisation à partir de 1968.)
Ce dont tu parles est le casting number du bloc moteur (donc commun à de très nombreux véhicules) :v:
Une fois le démarreur enlevé
Ce sera bien visible ??
Citation de: Francho le 13 Octobre 2019 à 16:40:54Une fois le démarreur enlevé
Ce sera bien visible ??
Oui ;)
... mais vu la situation du casting number si je devais ôter un accessoire, je choisirais dde dévisser le filtre à huile ;)
Le filtre à huile est de l'autre coté. Sur ta photo le moteur est vu de derrière.
Erreur de langage de ma part, on ne parlait pas de la même chose LOL LOL LOL
Philjo, il y a un castle number du coté du filtre à huile ? Pas vu.
Pascal
Je vous tiendrai au courant demain
Et encore merci a tous.
Citation de: Pascal-lrq le 13 Octobre 2019 à 20:38:18...
Philjo, il y a un castle number du coté du filtre à huile ? Pas vu.
Pascal
non1 non1
Comme l'a bien rectifié Homer3637 bien1 il est sur une 66 du côté passager et sur l'arrière du moteur.
J'ai fait une confusion :-[ car mon illustration est issue du site Virginia Classic Mustang et la photo juste après montre le moteur avec son filtre (mais retourné)
http://blog.virginiaclassicmustang.com/2011/12/just-details289-engine-date-codes.html
Voilà les numéros niveau filtre a huile20191014_093711.jpg[attach
Et des numéros sur la poulie20191014_095636.jpg
20.6 mm d'épaisseur ( le pied a coulisse etait un peu en travers
Et 51 cm de circonférence
Le boulon du haut du démarreur impossible à devisser
Pour le boulon du haut du démarreur, pour moi je mets toutes les rallonges que j'ai pour mon cliquet et je passe par l'avant du moteur.
:o
j'ai mis du w40 on attendra demain
pour ce qui est des numéros ... c'est pas suffisant ??
bien1
Celui derrière le filtre à huile, je l'avais jamais vu. Donc aucune idée de ce à quoi il sert.
Sur le dumper, c'est les graduations pour régler l'avance à l'allumage. A condition que le repère 0 soit bien en face du pointeur au Point Mort Haut (PMH ou TDC, Top Dead Center).
Les dimensions du damper ça peut commencer à aider.
Je pense que ce damper (https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651968-260-289-sauf-harmonic-balancer-damper-except-hipo-usa-acp-fmeb011-c5az6316b-p-175788.html) irait. A confirmer par ton numéro de bloc.
Si jamais tu n'arrives pas à enlever le démarreur, tu peux aussi le faire à la pate à modeler.
Tu en mets au niveau du code, tu appuies pour que ça s'imprime dessus et tu regarde ensuite.
Par contre ce qu'on a fait c'est mettre une douille sur la poulie avec un cliquet on a fait 2 tours : elle a pas de jeu
Le damper n'aura pas de jeu comme ça, par contre il est composé de 2 anneaux en acier reliés par une partie en caoutchouc. Avec le temps le caoutchouc sèche et perd ses propriété, et le damper n'absorbe plus comme il faut les vibrations du moteur.
C'est avec les coups de démarreur que tu finis par le voir bouger , pour savoir , tu mets un coup de blanco sur ta poulie, de l'extérieur vers l'axe et tu verras si le trait se décale
Mais comme le dit
@thor_eyerdhal, même si l'anneau extérieur ne bouge pas, le caoutchouc n'amortis plus les vibrations du moteur, et donc c'est les éléments internes qui mangent.
Ok ça marche on va essayer de demonter ce p...n de boulon du démarreur
Maintenant faut que je trouve un tourneur fraiseur sbhy
Faut que je je réduise la longueur de la biellette du maitre cylindre
20191014_120832.jpg20191014_120841.jpg
euh le rapport avec le moteur ?.. J'ai du mal à suivre tout là.
Si tu as plusieurs soucis, n'hésite pas à ouvrir plusieurs sujets dans les bonnes sections. Ca sera plus simple à suivre et plus simple pour t'aider sans s'embrouiller.
Ok jouvrirai un autre post pour le probleme du frein :)
Je continu avec le support du thermostat.
Démonté et remonté en mettant de la pâte a joint
20191015_162414.jpg
20191015_162423.jpg
J'attendrai demain pour faire la mise à niveau du ldr
bien1
Logiquement ça ne devrait plus fuir
Logiquement...
Bon ben... Ça fuit toujours...
1 goutte toutes les 5 sec.
On va re démonter...
Rassurez moi je suis pas le seul à démonter-remonter la même pièce ??
Il faut que tu regardes si ta pièce n'est pas fendue , faut aussi regarder le plan de joint , il est parfois déformé , à l'époque c'était pas forcément bien plat
Non tu n'es pas la seul, çà m'est arrivé aussi et j'avais la certitude que les plans de joints étaient en bon état, pourtant ca suintait...
-Il faut s'assurer de l'état de surface des plans
-Il faut vérifier leur planéité, certaisn thermostat housings ont l'air bien propres mais quand on les pose sur une plaque de verre, on s'aperçoit qu'il y a un point de bascule, bref il faut les passer au papier de verre pour corriger.
-Au remontage il faut bien s'assurer que le thermostat reste en place et ne tombe pas, sinon son rebord extérieur s'insère entre les plans de joints et forcément même en serrant fort, çà n'est pas étanche (c'est ce qui m'était arrivé)
C'est ce que j'ai fait : Léger ponçage au support et et sur le bloc au papier verre.pour éviter que le calorstat tombe j'ai mis un léger joint de pâte autour attendu 2 bonnes ensuite j'ai fait pareil sur les 2 pièces et là j'attends demain.cette fois je remplirai par le trou du support et non par le radiateur au cas où ça refuit je ne re démonte pas tout. Ça commence à fatiguer tout ça.en plus un autre problème au niveau du M.C que je vais poster maintenant.
Merci de rassurer
Bonsoir tout le monde
Après même avoir poncer les 2 pièces et attendu toutes ces heures avec pâte à joint voir des jours ben ça coule toujours
20191016_152325.jpg20191016_152338.jpg
Maintenant ça pisse même par les boulons de vissage du support
J'ai tout retirer poncer l ancien support et remis l'ancien calorstat et pate à joint en attendant demain que ça prenne....
Ça commence à être lourd l'histoire
Lol , la pâte à joint faut aussi faire le tour des trous :v: CQFD
Je me suis mal pris alors... :-\
C'est en faisant des conneries qu'on apprend :P
Je mets rarement de la pate à joint, mais lorsque je suis obligé de le faire, je garde le joint et mets de la pate sur les 2 faces.
Pascal
Bonjour tout le monde
J'ai reçu de nouveaux joints
Installer le vieux support et calorstat et pâte a joint j'ai soufflé par le radiateur l'eau est sorti de partout sauf au niveau du support hr0
Tout remonté purge faite plus de fuite pas de chauffe
Alleluyah
Gloire à dieu
Un souci en moins bien1
bien1
bonjour tout le monde
après cette absence (ben oui y'a pas que la voiture; la femme les enfants le boulot etc...) j'ai pu démonter
le fameux démarreur ça pas été facile mais bon le boulon n'a pas résisté à mes 110 kilos >:D
voilà les numéros :
20191106_143317.jpg
20191106_143322.jpg
avec ça vous aller pouvoir m'orienter sur quelle poulie damper choisir
merci
je crois que je commence a savoir lire ces fameux numéros
c'est bien fabriqué le 11 mai 1966 ?
C'est un 289 qui a été fabriqué le 11/05/66. Tu avais bien traduit la date.
Code C5AE-6015 pour les moteurs 289 de 65 à 67.
Tu as les infos ici :
http://www.mustangtek.com/block/Block.html
Pascal
merci
j'ai des chances que ce soit une matching number alors ??
20190918_102459.jpg
20190918_095556.jpg
26 mai c'est bien ça ??
Oui tu as de la chance, faut contrôler le reste aussi, les culasses et la boite
Ok en ce qui concerne la poulie damper la quelle je dois commander chez rock auto ?
Merci
Ta plaque, tu peux la décoder facilement. Tu as un décodeur sur le forum ou sur le net
Pour le Damper, tu as ça chez SP
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651968-260-289-sauf-harmonic-balancer-damper-except-hipo-usa-acp-fmeb011-c5az6316b-p-175788.html
Vu que tu as un moteur d'origine, c'est un 28oz.
Chez RockAuto
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=292155&cc=1333381&jsn=8653
Ou celui là, il a les graduations sur le pourtour (les autres les ont peut être mais on ne les voit pas)
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=5430654&cc=1333381&jsn=8652
Vérifie qu'avec les frais de douane que c'est réellement moins cher chez RockAuto.
Pascal
Tu as le code année sur ta damper , il faut démonter la tienne et comparer avec les sites , diamètre, épaisseur et surtout nombre de trous de fixation
Comme le dis Pascal pour Rockauto, logiquement même avec la douane c'est moins cher , j'ai commandé la mienne chez eux et j'avais fait le calcul avant
Ok merci les gars va pour la dayco chez rock :v:
Si tu commandes que ça, tu essaies d'utiliser la poste économique au niveau du transport.
Normalement c'est la Poste qui te livre et il ne te demande quasi jamais de frais de douane.
Je modifie mon message.
Je viens de faire un essai en commandant que la Damper, j'utilise la poste économique et maintenant il me propose obligatoirement de prépayer les frais de douane. Pas le choix. Je ne peux pas décocher la case >:( >:( >:(
Ca veut dire qu'on ne peut plus passer au travers. C'est pas une bonne nouvelle.
Pascal
Faut penser à utiliser la remise de 5% , c'est peu mais c'est mieux que rien :v:
Un code remise valable jusqu'au 24/11
119686907112177635
Pascal
bonsoir tout le monde
merci pour le code remise
pour ce qui est la commande j'ai pas que la poulie damper non1
j'en ai pour plus de 700 eur de pièces (Fdp inclus)sans compter la douane
Citation de: olive82 le 06 Novembre 2019 à 23:42:05Oui tu as de la chance, faut contrôler le reste aussi, les culasses et la boite
niveau boite je suis pas obligé de la demonter pour le voir ,
J'ai oublié le point d'interrogation c'est une question
Non , le numéro de la boite est sur le coté , faut juste passer sous la mustang avec de la lumière bien1
Ok merci
bien1
Le numéro de la boite est juste derrière le sélecteur de vitesses, c'est pas facile à voir...
Pascal
Bonjour tt le monde
Bonne année avant tout santé meilleurs voeux et moins de problèmes avec nos mumus lol
Hier j'ai pu la mettre sur un pont pour voir ce qu'il manque à commander comme pièces j'ai profité de regarder au nibeau de la boîte mais j'ai pas pu prendre une photo
Et je suis pas trop trop sûr des numéros que j'ai pris.seul vous pouvez me confirmé : C60P74010A
Moi je dirai
C60P74010A
C6 = année 66
o = Fairlane (tous) et Torino 1967-1976
P = Transmission automatique
74010 = Transmission et transmission, y compris liés à l'embrayage.
A = 1ère version de transmission
http://www.mustangtek.com/FordDecode.html
Dans 1 dizaine de jours je vais attaquer les reparations ainsi que la vidange de boîte. J'ai cru comprendre qu'il y a aussi des numéros en enlevant le filtre. S'il y en a je les verais mieux
Bonsoir tout le monde
Les travaux ont commencé et avance doucement.
Déjà decapage poulie des courroies,
Du carter d'huile,des tambours,amortisseurs sous les ailes etc.et repeint en noir
Et le carter en bleu .
20200128_150956.jpg
20200128_151001.jpg
20200128_151040.jpg
Je mettrais plus photos plus tard.
Par contre j'ai eu un gros souci avec la poulie de la D.A .pour faire simple c'est tout cassé.commande d'une nouvelle pompe et poulie de D.A sbhy
J'ai une question à vous poser
Je vais changer le boitier à air et les caches culbuteurs par celui-là :
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-260-289-302-kit-habillage-moteur-chrome-economique-engine-dress-kit-chrome-scott-drake-c5zz6980-p-139872.html.
Y'a une durite dont je ne sais pas quoi faire... L'enlever et boucher ?
20200211_151526.jpg
20200211_151530.jpg
Merci de vos conseils
;)
Ta voiture, c'est une Californienne ? Ca ressemble à une pompe a air ou à vide.
Tu peux virer mais il faut boucher les tuyaux.
De l'autre coté ça va ou ?
Attend quand même une confirmation de quelqu'un qui l'a déjà supprimé.
Pascal
oui c'est une californienne
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/qu'est-ce-que-c'est-53329/
bonne question je sais pas où ça va
Je vais faire appel à ma mémoire... c'est pas gagné LOL LOL LOL
J'ai vu ce système sur une Mustang II, je me rappelle bien que la pseudo vanne EGR était fixé sur la base du carburateur. Par contre je ne sais plus d'où ça vient.
Je vais voir cette voiture vendredi, je peux regarder de plus près.
Mais la logique voudrait que ça récupère des gaz d'échappement qui sont recyclé directement au niveau du carbu.
Tu peux supprimer mais il faut boucher les 2 extrémités, coté échappement pour éviter des remontées de gaz et coté carbu pour éviter une grosse prise d'air ==> erreur pour toi c'est directement dans le filtre à air, donc plus simple.
Il faut que tu ailles voir à l'autre bout du système comment c'est foutu.
Pascal
Si tu nous détailles les photos un peu plus , on pourra te dire ce qu'il faut enlever et rebrancher :v:
Bonsoir tout le monde
J'ai pris des photos de la fameuse durite.
20200214_150557.jpg
20200214_150827.jpg
C'est pour la pompe à air
Je peux supprimer et boucher ??
Je profite pour vous montrer
Les travaux effectués
20191014_160333.jpg
Avant...
20200213_144945.jpg
Après
Avant...
20190814_172348.jpg
Après
20200214_144907.jpg
20200214_144917.jpg
20200214_144923.jpg
20200214_145145.jpg
C'est vrai que ça change, là c'est repartit pour 50 ans bien1 bien1
Et oui tu peux débrancher et supprimer
Merci bien1
Supprimer simplement
Ou supprimer et boucher ?
Coté pompe , tu vires aussi la pompe donc c'est réglé, de l'autre coté faut boucher le trou
Ok merci je vais boucher et garder la pompe. Comme ça ça fera de la conversation aux rassemblements comme dit thierry :D
Bonjour tout le monde
J'ai pu prendre des photos au niveau de la boîte
20200229_114357.jpg
Niveau carter : pas de numéros
Mais j'en ai trouvé sur le côté
20200229_114648.jpg
20200229_114543.jpg
Voilà en espérant que c'est une boîte d'origine grâce a vos réponses
bien1
Sur ta mustang de 66 , toutes les références qui commencent par C6...... sont de 66 donc d'origine bien1
Donc c'est le cas ici
Merci olive ;D
Je vais créer un sujet de restauration et modifications
Ps : tu peux me dire où je dois faire ça stp ?
Soit tu fais un sujet dans 'Technique Mustang 1965-1973' et dans ' restaurations ' si c'est pour restaurer complètement ta mustang
Ok merci
Pas complètement mais intérieur
Échappement jantes et 2 ou 3 autres trucs
;)
Tu peux ouvrir un sujet dans 'Restauration ' , comme tu vas nous mettre pleins de photos, ça peux que servir aux autres bien1
Bonsoir tout le monde
En peignant ma pompe à eau
j'ai trouvé des numéros en dessous du carburateur
C'est les numéros de celui-ci ou de la culasse20200311_110253.jpg ?
C'est la pipe d'admission, elle est bien de 66.
Pascal
Pour voir les numéros des culasses , faut retirer les caches culbuteurs :v:
Encore une pièce d'origine bien1
bonsoir tout le monde
je tiens a vous partager quelques photos que mon mécano m'a envoyé ( et oui confinement et la voiture est chez lui donc il a que celle là pour s'occuper)
voilà:
3220.jpeg
3223.jpeg
3222.jpeg
démontage du pont pour changer tous les joints
3226.jpeg
3294.jpeg
3297.jpeg
avant....
et après
3230.jpeg
3228.jpeg
3232.jpeg
3290.jpeg
3292.jpeg
la suite...
3300.jpeg
20200314_153851.jpg
3303.jpeg
3302.jpeg
Citation de: olive82 le 11 Mars 2020 à 22:03:46Pour voir les numéros des culasses , faut retirer les caches culbuteurs :v:
3289.jpeg
3291.jpeg
3295.jpeg
aussi il m'a appelé pour dire qu'il a cassé le tube du starter automatique qu'il va sur l'échappement (trop rouillé) au carbu
je lui ai dit de prendre des photos comme ça je les partage pour que vous puissiez me conseiller
voilà tout
je me languis que ce confinement ce termine ???
Je vois que ça avance bien, par contre moi je démonte toujours les pièces avant de les repeindre , pour moi c'est une question de logique bien1 bien1 mais chacun sa façon de faire :v:
Pour ton tuyau, c'est le starter automatique donc c'est moins grave, certains ne l'ont pas remis , faut juste la faire chauffer un peu avant de partir
ah oui, il peint tout sur place et en place, effectivement vu comme ça ^^
pas grave pour le starter automatique, tu vas mettre un carbu edelbrock ? sinon bah tu pourras toujours mettre un starter electrique, ou alors sur un réchaud sur l'échappement, ou encore par dépression avec la température de l'eau sur un capteur à visser sur la pipe d'admission
J'ai pas partagé toute les photos avant de peindre il recouvre bien avec du papier et scotch.
J'attends plus de photos et je commande soit un kit soit l'original chez silver. bien1
Si tu gardes le même carbu, tu achètes le kit avec les 2 tuyaux + raccords.
Si tu changes le carbu, il y a de grande chance que le starter soit électrique et tu n'auras pas besoin des tuyaux.
Pascal
Bonjour tout le monde
Mon mécanicien trouve un petit souci.en installant les nouveau caches culbuteurs la durite qui va du carbu au reniflard est trop courte.
Ils en vendent une plus longue ou il peut la supprimer ou mettre un filtre ??
Merci pour vos conseils
Ps : j attend les photos
Tout le monde n'a pas ce tuyau donc oui tu peux mettre un filtre , le même que l'autre d'ailleurs
Peut être je me suis mal expliqué ou c'est moi qui ai pas bien compris. C'est le cache culbuteur côté passager.on peut mettre 2 bouchons alors ??
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-260-289-302-kit-habillage-moteur-qualite-show-engine-dress-kit-quality-show-scott-drake-c5zz6980pro-p-139873.html
Voilà le pack que j'ai pris
Si tu tiens à conserver le système PCV valve fonctionnel, il te faut :
1)La PCV valve connecté à l'un des CC et sa durite qui part sur un piquage bas sous le carbu.
2)Un bouchon reniflard sur l'autre CC qui laisse entrer l'air dans le carter OU un bouchon avec durite qui va se brancher sous la gamelle du filtre à air (pour aspirer de l'air filtré)
Ok j'ai compris. Faut que je (ou il)trouve une durite plus longue parce que les cc d'origines sont plus plus haut.
Citation de: olive82 le 03 Avril 2020 à 21:31:21Je vois que ça avance bien, par contre moi je démonte toujours les pièces avant de les repeindre , pour moi c'est une question de logique bien1 bien1 mais chacun sa façon de faire :v:
Pour ton tuyau, c'est le starter automatique donc c'est moins grave, certains ne l'ont pas remis , faut juste la faire chauffer un peu avant de partir
Il m'a posé une question pour savoir si il pouvait souder un bouchon sur le collecteur pour eviter d'entendre un bruit de pression
Bah il faut boucher cette fuite d'une façon ou d'une autre, soit en réinstallant le système d'origine soit en obturant le trou...
Bonjour tout le monde
Je viens de récupérer ma mumu
Et franchement c'est pas trop la joie... ??? Et je besoins de vos connaissances.
Le ralentit n est plus le même elle tramblotte mais il ya une petite amélioration en bouchant la durite qui va du reniflard vers le carbu mais en roulant elle petouille .
J ai commandé ka durite qui va du collecteur vers le carbu( 5 semaines d'attente) en espérant que ça vient de là.
Et aussi au ralenti quand je donne des petits coups d'accélérateur ça couine a ce niveau
20200424_151533.jpg
Ah j'oubliais sur une ligne droite en décélération j'entends comme un roulement arrière droit mais si je reprends les gaz ça disparaît
Bref c'est encore fini
Mais bon ça fait joli maintenant
20200424_154528.jpg
20200424_154543.jpg
20200424_154558.jpg
Ca va mieux en bouchant la durite qui va du reniflard au carbu.. Tu parles bien d'une connexion au filtre à air et non à la base du carbu...?
Non c'est la durite qui part du reniflard côté passager vers le carbu en plus la durite en fer qui part du collecteur vers le carbu qui est cassé
Alors ta durite en fer doit être le capillaire thermique pour le starter, çà n'est pas çà qui cause ton souci de réglage, mais il faut ou la remplacer ou la boucher.
Attention coté passager on parle bien d'une PCV valve, pas d'un reniflard, car un reniflard crée une prise d'air qui arrive à la base du carbu, çà ne peut pas bien tourner. La PCV valve est calibrée pour ne pas créer ce pb..
Ok merci pour tes réponses
Comme j'ai dit un peu plus haut commande passé pour la durite (le fameux choke tube)starter 5 semaines d'attente
Oui c'est le pcv valve mais la durite d'origine est trop courte par rapport aux nouveaux cc plus haut que ceux d'origine et ça tient pas trop bien mais en bouchant cette durite avec le doigt le moteur tourne un peu mieux. bizzarre je suis entre 2 pour remttre tout d'origine
Pour dépanner , si ta durite est trop courte tu la coupes au milieu et tu mets un manchon en cuivre ( tuyau de plomberie ) de 5 ou 7 cm , et tu serres le tout avec des colliers, ainsi tu pourras finir tes réglages bien1
C'est ce qu'il a fait mais je sais pas le ralenti n'est pas pareil qu'avant pourtant il a que changé le boitier filtre a air et cc .il a rien toucher niv carbu ou autre. Ya 1 prise d'air c'est sûr mais faut trouver
Donc c'est ta PCV valve qui perturbe, si tu la déboites et que tu bouches çà améliore les choses..?
Oui on peut dire ça le moteur tremble bcp moins
Il faudrait que tu la teste.
Démonte la et aspire à travers, çà donne quoi?
Citation de: Francho le 16 Avril 2020 à 13:54:45https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-260-289-302-kit-habillage-moteur-qualite-show-engine-dress-kit-quality-show-scott-drake-c5zz6980pro-p-139873.html
Voilà le pack que j'ai pris
Pardon c'est pas le bon modèle
C'est celui-là
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-260-289-302-kit-habillage-moteur-chrome-economique-engine-dress-kit-chrome-scott-drake-c5zz6980-p-139872.html
Regardez bien Est ce qu'il y a un sens a respecter ( peut-être ça vient de là) parce de la manière qu'il a monter au niveau du bouchon de remplissage y a comme une espèce de plaque a l'intérieur du cc.
Les plaques sous les perçages c'est normal, ca sert à limiter l'aspiration des projections d'huile...
Il doit y en avoir de chaque coté.
Normalement si tu aspires lentement dans la pcv valve, elle doit rester ouverte et tu ne dois pas sentir de restriction, par contre si tu aspires brutalement, elle doit se fermer et tu dois sentir
une résistance à l'aspiration.
Après tu peux rependre les réglages de richesse au ralenti, (pcv valve débranchée et bouchée) il y a peut être un souci de ce coté là tout simplement.
Ok merci pour ces explications.je lui ramènerai le mois prochain le temps de recevoir les pièces >:(
Bonjour tout le monde
J'ai remarqué une fuite à ce niveau
Et même a la base du carbu
Est-ce qu'il y a un kit est-ce que c'est facile à monter/changer ?
Place aux photos
20200506_155015.jpg
20200506_155003.jpg
Au niveau du levier de la pompe de reprise? Si de l'essence coule c'est que la membrane est HS.
Je ne sais pas ce qui ce fait pour ces vieux carbus, mais il doit bien exister un kit de refection de la pompe de reprise.
Oui il y a bien des kits pour ces vieux carburateurs
https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1965,mustang,4.7l+289cid+v8,1333381,fuel+&+air,carburetor+repair+kit,5964
Le lien vers RockAuto, si j'ai bien vu, c'est un 2 corps. A priori un 2100. Tu fais ton choix en fonction du tien. Tu dois avoir une référence dessus.
Pascal
Oui un 2 corps normalement carbu d'origine( vu que toutes les autres pièces le sont)
Ou sont ces numéros ?
j'ai trouver une très belle vidéo
https://www.youtube.com/watch?v=YqloUbhhkCM
Si tu as un bac à ultrason, tu peux arriver à ce résultat.
Le numéro est sur la semelle du carbu, je ne me rappelle plus de quel coté mais il n'est pas facile à voir.
Pascal
https://www.youtube.com/watch?v=h4J4QhNDj6Y
Non j'ai pas de bac
Demain je jeterais un coup d'oeil pour trouver les numéros bien1
Bonjour l'équipe
J'ai pris les numéros comme indiqué sur la video
20200507_144001.jpg
20200507_150018.jpg
20200507_144006.jpg
20200507_150024.jpg
Sur tes photos 1 et 3, dans le cercle tu dois avoir des chiffres, genre 1,08, c'est le venturi.
Tu as un tableau avec tous les Venturi pour les 2 corps
http://www.mustangtek.com/carburetors/FordCarburetors.htm
Ton carbu, ça doit être un Autolite 2100 ou 2150, de 1966 (premier chiffre 6=66), la lettre c'est le mois et après c'est le jour dans le mois.
Donc tu peux commander
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=5953686&cc=1333381&jsn=604
ou
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=987528&cc=1333381&jsn=605
Pascal
J'y retournerai demain pour les numeros qui sont dans le rond je pensais que c'était plus lisible. Et encore merci a tous d'avoir fait toute ces recherches. bien1
1.14
Ca doit être le carbu d'origine.
Tu prends un des kit et tu le refais. Ca devrait être mieux après.
Pascal
Ok merci pour ta réponse commandes passés
Ça m'aurait étonné le contraire (carbu d'origine) bien1
Citation de: thor_eyerdhal le 27 Avril 2020 à 12:26:47Les plaques sous les perçages c'est normal, ca sert à limiter l'aspiration des projections d'huile...
Il doit y en avoir de chaque coté.
Normalement si tu aspires lentement dans la pcv valve, elle doit rester ouverte et tu ne dois pas sentir de restriction, par contre si tu aspires brutalement, elle doit se fermer et tu dois sentir
une résistance à l'aspiration.
Après tu peux rependre les réglages de richesse au ralenti, (pcv valve débranchée et bouchée) il y a peut être un souci de ce coté là tout simplement.
Je viens de la démonté j'ai aspiré d'un côté soufflé lentement et fort et aucune résistance des 2 côtés
J'ai commandé une neuve bien1
Bonsoir tout le monde
J'ai tellement regarder la vidéo que je me suis
lancé et j'ai démonté le carbu
Voilà ce que ça donne
20200516_182543.jpg
20200516_182601.jpg
20200516_182756.jpg
Le spacer ?? Vous me le dites si je me trompe
La suite...
20200516_183505.jpg
Voilà l'état du joint
En devissant les 4 ecrous qui tient le carbu ya une pièce qui est tombé et je n'ai pas vu ou elle etait fixée
20200516_183712.jpg
C'était en devissant l ecrou arrière
20200516_183720.jpg
20200516_183728.jpg
J'ai trouvé encore des numéros
20200516_183622.jpg
Voili voilou manque plus qu'à demonter tout le carbu
sroll
la piece tombée, t'inquiètes pas, c'est certainement sur le carbu, une fois l'écrou enlevé du goujon, qui a du tomber
elle doit sûrement te servir d'appui pour les ressorts
Oui voilà , cette patte sert à fixer le ressort , elle va sur le carbu coté volant juste avant de remettre l'écrou :v:
Moi , vu l'état de mon carbu 2B , j'en ai acheté un nouveau hier soir , comme ça , ça évite tous les doutes , sachant que ma mustang ne roulait pas lors de l'achat
Ok merci pour vos réponses bien1
Bonjour/soir ou bonjoir comme qui dirait bigard :D
J'ai pris mon courage et tout démonté
20200517_140702.jpg
Joint enlevé au cutter.
Le dépôt de saleté de rouille graisse
Mélangé : impressionnant :o
20200517_142205.jpg
20200517_143301.jpg
Nettoyage au dremel et nettoyant freins
20200517_144734.jpg
Suite...
Démontage du carbu
20200517_155707.jpg
20200517_161412.jpg
20200517_160603.jpg
20200517_163342.jpg
20200517_160724.jpg
20200517_161408.jpg
La suite...
Voilà toutes les pièces que j'ai changé
20200517_163349.jpg
Carbu remonter
Le seul truc que je me souviens pas c'est à quelle hauteur cette petite visse en plastique etait vissé
20200517_171830.jpg
Est-ce que c'est important ?? ???
c'est pour le starter, tu auras à la régler plus tard (ça conditionne la fermeture du volet d'admission d'air quand le moteur est froid).
je te mets une petite doc en pièce jointe rédigée par un forumeur, ça m'a super aidé.
Merci. bien1
Je vais le lire tranquillement en attendant de recevoir les pièces qui me manque : durite du pcv et les 2 tuyaux qui vont du collecteurs au carbu
Bonsoir tout le monde
Je viens de recevoir les fameux tube choke starter après quelques mois d'attente (6 exactement)
IMG_20201119_173228.jpg
,je me trouve avec un problème vu que l'ancien s'est cassé a ras du collecteur
[attachid=518186]IMG_20201118_155423.jpg[/attach]
J'ai tenté avec ça
IMG_20201119_172700.jpg
Sans succès
je me tourne vers vous pour me donner des aides et/ou conseils pour extraire ce bidule
Tu peux essayer avec un extracteur de vis, ça fonctionne plutôt bien,il suffit d y aller tranquille..
https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/lot-de-5-extracteurs-de-vis-dexter-diam-2-5-6-5-mm-l-50-85-mm-e1502462284
Voici des modèles
J'avais le même problème et je l'ai fait à la perceuse smk smk smk mais le collecteur était démonté. Il n'y a pas de filetage, donc tu peux y aller.
As tu mis du W40 car c'est bien rouillé en général à cet endroit.
Une visseuse passe t elle ?
Pascal
Oui gratter,w40 pendant 1 jour ,mais ça bouge pas avec les extracteurs.jai pensé à la perceuse faut que je trouve un forêt de 6 /200 mm de long parce qu'avec tout ce qu'il ya a côté ...la perceuse passe pas .
Merci pour vos réponses bien1
Essaies le choc thermique, bombe de froid apres avoir fait chauffé le collecteur ;)
+1 sur la méthode Thor,
les extracteurs (comme ceux que tu as) écartent le tube qui doit pas être bien épais.
Si tu as le diamètre extérieur tu peux aussi tarauder à un diamètre inférieur au tube et te servir du taraud pour tirer dessus.
Que ce soit perceuse ou taraud et n'importe quoi derrière gaffe aux limailles !
A mon avis si le tube est serti dans le collecteur tu n'auras pas d'autre choix que de le déposer pour ne pas prendre de risque si ça ne vient pas en choc thermique.
Quand les tubes sont maintenus avec un frein filet ou un liquide pour étancher, en chauffant bien avec un mini chalumeau style Dremel ou pour crème brulé ça "cuit" le produit et du coup rompt la liaison, je faisais ça dans une autre vie...
Tu vas gagner du temps en enlevant ton collecteur , en plus tu pourras bosser sur une surface plate et éclairée , un bon coup de perceuse et le tour est joué
Le choc thermique, je ne suis pas fan, surtout si collecteur d'origine en fonte, c'est un coup à les fissurer voir les casser.
Olivier a raison, déposes ton collecteur et travailles tranquillement à l'établi.
Pas faux pour la fonte, faux pas chauffer comme un maboul ! Et c'est clair que de déposer c'est toujours plus sage sur le principe, mais comme je ne l'ai encore jamais fait aucune idée du temps que ça prends, je verrai ça bientôt ap:lo
Je suppose que le problème de Francho c'est qu'il a quasi aucune prise sur le bout de tube qui reste ?
Ce que j'ai peur c'est au moment de la dépose du collecteur c'est la casse d'un boulon ... Faut ce rappelé que c'est là depuis presque 55 ans. Toute façon va falloir que je le fasse,je prendrais tout mon temps ,espérons que ça n'arrive pas... :-\ en tout cas merci pour les conseils bien1
Et vous aussi vous m enervez...quelle idée d'habiter si loin, Vous pouviez pas habiter à côté de Marseille ou Vitrolles les bouches du Rhône ... Vous auriez fait une attestation personne vulnérable qui a un problème avec sa voiture on aurait bu un coup ensemble et regarder ce qui va pas smk
Pour éviter la casse tu mets du wd40 pendant deux ou 3 jours sur tous les écrous et quand tu dévisses , si ça force tu fais un coup dans un sens et un coup dans l'autre puis encore wd40 et ça va se faire tranquillou bien1
Pour les fixation du collecteur, n'hésite pas à essayer de les resserrer un peu avant de les desserrer, un peu j'ai dit.
Après, comme le dit Olivier, un coup dans un sens, un coup dans l'autre, tu va voir, ça va venir tout seul.
Le plus dur à mon avis ce sera entre le collecteur et le tube.
Citation de: Francho le 19 Novembre 2020 à 23:59:35Et vous aussi vous m enervez...quelle idée d'habiter si loin, Vous pouviez pas habiter à côté de Marseille ou Vitrolles les bouches du Rhône ... Vous auriez fait une attestation personne vulnérable qui a un problème avec sa voiture on aurait bu un coup ensemble et regarder ce qui va pas smk
Hé bien tu peux venir au Havre avec ta belle auto, par la mer, pas besoin d'attestation LOL
Je me ferai un plaisir de te recevoir. smk
Merci pour l'invitation bien1
Vu que j'ai l'intention de changer l'échappement et qu'il ya plus de 5 mois d'attente pour la livraison.... J'ai tout ce temps pour les déposes smk
Citation de: Crgtmk9 le 19 Novembre 2020 à 22:45:30Le choc thermique, je ne suis pas fan, surtout si collecteur d'origine en fonte, c'est un coup à les fissurer voir les casser.
Olivier a raison, déposes ton collecteur et travailles tranquillement à l'établi.
Je l'ai fait à plusieurs reprises, jamais eu de souci, la dernière fois c'était sur la BMW 328i de mon père pour changer les sondes O2, impossibles à dévisser, j'ai démarré le moteur et une fois la fonte bien chaude j'ai pulvérisé la bombe à froid mais uniquement sur les sondes (sinon ca n'a aucun intérêt et effectivement ca peut être risqué).
Et sur ce moteur les sondes sont plantées au milieu des collecteurs donc c'est pas idéal pour le choc thermique, mais en se limitant au maximum à la sonde ca marche très bien sans rien fissurer.
Donc sur le collecteur de la mustang, où ce point est excentré, il y a moins de risque.
Après si tu a l'occasion et le temps de démonter tu peux effectivement procéder autrement.
Le mieux c'est dans ce cas de déposer le collecteur et si tu casses une vis, vu que tu as 6 mois devant toi, tu pourras sortir le moteur LOL LOL LOL out1 out1 out1
A chaque fois que j'ai démonté un collecteur, je n'ai jamais cassé une vis ou goujon, par contre il faut y aller doucement (voir plus haut les conseils éclairés) et surtout être bien droit lorsque tu forces.
Et ça se termine par la réfection du moteur :v: :v: :v:
Pascal
Il ne faut pas oublier non plus que le WD-40 que nous utilisons pour tout (bouteille bleue clair) est "multifonctions", ce n'est pas le dégrippant le plus efficace ! Tout comme les clefs à molette pour défaire un écrou...
Tu as dans la même marque Celui-là (https://www.norauto.fr/p/super-degrippant-wd-40-specialist-250-ml-2066989.html?utm_medium=cpc&utm_source=google&utm_campaign=FR+-+Smart+Shopping+-+Google+-+Entretien+-+CSS&utm_content=Entretien&utm_term=2066989&s_kwcid=AL!11721!3!384421780234!!!g!951999342126!&gclid=EAIaIQobChMIlq-n8-KQ7QIVBojVCh21HwJvEAQYAyABEgLjlfD_BwE&gclsrc=aw.ds) pour 1€33 par mois d'attente ;D
Et puis un petit coup de petite brosse métallique autour de la jonction écrous-vis ne fait jamais de mal...
Pour ce qui est du dégrippant, je préfère de loin le transyl, bien meilleur dégrippant que le WD40, par contre, il pue et il est moins "multifonction".
Normalement ça devrait venir sans soucis, sur ma 66 tout était rouillé et j'ai pas eu de problème
Oui c'est bien mais ça pue le Transyl :) et moins bien distribué que le WD-40 Spécialist que tu peux trouver en dispo immédiate dans de nombreux Norauto.
Seul avantage existe en bidon pour faire tremper les pièces.
Effectivement, mais je le trouve nettement plus pénétrant et efficace que le WD, en fonction dégrippant.
J'ai souvenir d'une recette maison sur une forum ricain et la mixture était plus efficace que n'importe quel autre dégrippant manufacturé.
Je n'ai plus les proportions mais il était principalement constitué de DOT4 et d'acétone...
Thor, j'ai déjà lu ça moi aussi
Bonsoir tout le monde
J'ai pris le fameux super dégrippant
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Je l'ai laisser agir 2 bonnes heures voilà après le résultat
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J'ai desserrer et serrer doucement et ça a bougé 1 quart de tour
C'est plutôt bon signe ex1t
Vu que ça a bougé, faut remettre du dégrippant et au fur et à mesure ça va se dévisser bien1 bien1 le but est de les débloquer
J'ai remis du dégrippant ce matin et
Il y a quelques uns qui résistent ( bouge pas d'un poil) j'ai pas insisté non plus.patience ;)
Pour ceux qui vont résister tu mets un petit coup de décapeur thermique et juste après du dégrippant
Tu démontes le collecteur ?
Décapeur et si tu peux le faire, un petit coup de marteau sur la tête de la vis. Un coup sec.
Pascal
Pas trop la place pour le marteau à mon avis smk smk smk
Et si je fais tourner le moteur au lieu de me servir d'un décapeur....non pas trop de place mais avec une rallonge peut être... A essayer bien1
Tu peux toujours le faire tourner pour faire chauffer ton collecteur , attention de pas te brûler après pour dévisser , avec le décapeur tu fais un écrou à la fois
Si tu dois mettre un coup sec avec un marteau, c'est dans l'axe de la vis, c'est pour détendre les filets.
Bon 4 ème jour de dégrippant ça bouge pas tellement que ça ... Pour les débloquer un peu plus je tapais avec marteau sur la clé digne d'un horloger,en plus ya l'espèce de rampe de pollution qui me gène j'ai essayé de la démonter :en vain .les vis sont de travers ... Inaccessible .je vais faire un break sinon je vais lui foutre le feu...
Donc, ceux qui bougent , tu as continué à desserrer pour voir ?
Il y a un moment faut quand même forcer un peu , de toutes façons il va falloir que ça sorte à un moment ou un autre.
Sinon j'ai une autre solution.....tu trouves un petit tuyau du diamètre intérieur de celui qui va au carbu et tu fais un manchon de 5 cm , tu l'enfiles dans le collecteur et ensuite tu enfiles ton tuyau dessus , logiquement ça fera le même effet que si tu en mets un neuf, faut juste mesurer le diamètre intérieur avec un pied à coulisse et trouver le bout de tube qui va bien smk smk
Oui mais a un moment donner c'est dur et j'ai peur de forcer comme un bourrin... J'ai pensé aussi d'essayer de démonter au niveau echappement pour récupéré les copeaux quand je percé ou avec un dremel...
Tu peux enlever les copeaux avec un bon aspirateur smk
Comme le dit Olivier, il faut quand même forcer.
Avec une clé à œil ou à pipe, tu la mets verticale et tu donnes un petit coup sec de massette et tu vois ce que ça donne. Sans taper comme un fou, tu peux le faire plusieurs fois.
Pascal
heu si tu as dévissé d'un demi tour, ça va venir
tu dévisses jusqu'en butée, tu revisses en butée et tu dévisse en butée un peu plus .... ça doit venir !
Bonsoir tout le monde
J'ai reçu les douilles que j'ai commandé IMG_20201127_142712.jpg
Pour avoir un peu plus de prise... Et j'ai une mauvaise nouvelle....
J'ai fait levier avec les moyens du bord
IMG_20201127_164457.jpg
Et avec bcp de courage.... Toutes les vis sont venues .
2 tours a chaque vis et j'ai remis du super dégrippant evl
Question : est ce que je suis obligé de démonter cette p****n de rampe pour sortir le collecteur ?
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J'ai pris la sécurité de marquer les bougies pour pas me tromper
IMG_20201127_164513.jpg
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Et j'ai profité de dévisser l'échappement
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bien1
Si j'ai bien vu, c'est un b....l pour l'anti pollution. Ta voiture doit venir de Californie.
Ca va sur la culasse, donc pas de lien avec le collecteur, néanmoins, ça risque de te gêner pour le sortir.
Si non, tu sors le collecteur par le bas.
Souvent ce système est déposé et des vis sont mises à la place pour bouger les orifices.
Faut virer tout ce système de recyclage de gaz , comme dit par Pascal, c'était obligatoire d'avoir ça en Californie , mais chez nous ça sert à rien et ça encombre ton compartiment moteur
En plus elles sont pas trop accessibles faudrait dévisser les support moteur le soulever un peu sinon la clé touche l'aile
A moins de trouver un pied à corneille ... Pas facile à trouver
Pour démonter y'a toujours une solution clé à cliquet , rallonge , cardan + douille, on y arrive toujours bien1
Malheureusement non ,je sais pas si t'as eu l'occasion de le voir mais ya un tuyau qui relie la vis pareil que les tuyaux de frein . Mais j'ai trouvé
C'est ça qu'il me faut
Screenshot_2020-11-27-22-35-40-406_com.ebay.mobile.jpg
Tu peux faire une photo de ta vis et me dire ou c'est ?
3 ème photo en partant du haut mais comme tu es gentil je la remet avec un cercle rouge ;)
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Agrandi bien bien1
Tu dois réussir à la dévisser avec une clé plate ou une clé à molette .....et du dégrippant bien sûr bien1
C'est bon toutes les vis sont venues .je laisse macérer avec du dégrippant bien1
Par contre pour les vis de la rampe pas moyen. j'ai plié une clé plate pour y accéder aucun résultat.en plus elles sont en biais
Pour la rampe, laisse là sauf si elle te gêne vraiment. Les "injecteurs" d'air (je ne suis pas certain du nom) sont directement sur la culasse et il doit y avoir un produit d'étanchéité qui ne doit pas t'aider pour les dévisser.
Tu peux lever le moteur/boite de quelques centimètres sans problème s'il le faut pour sortir les collecteurs.
Pascal
J'ai sorti la Bible et pris 2 photos pour montrer comment c'est foutu
IMG_20201128_203235.jpg
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Une usine à gaz qui ne sert à rien.
Pascal
Si tu n'arrives pas à les sortir tu les laisses et tu mets régulièrement du dégrippant , et quand tu auras roulé un peu ça finira pas sortir
Par contre ya une rondelle qui s'est cassé en deux
IMG_20201130_131318.jpg
Question bête : je peux la remplacer par une rondelle quelconque de la même épaisseur ?
bien évidemment !
le but d'une rondelle c'est de répartir les forces sur une grande surface
ok merci
Tu peux même les remplacer par des inox. C'est plus cher mais ça ne bouge pas.
Pascal
Bonjour tout le monde
Le jour que que je sortirai les collecteurs est-ce qu'il faut que je change les bagues entre echappement et collecteurs ?
Si c'est ' joints ' sont en bon état , tu peux les réutiliser , sinon faudra les changer, moi j'ai été obligé de les changer, ils se sont décomposés en les démontant
Je m'attends au même résultat que toi
Je vais les commander par précaution.
Ya 2 modèles lesquels je prends ?
Mahle f17250
Mahle f 17250s
Moi j'ai pris ceux là MAHLE F17250
J'ai les collecteurs d'origine avec un échappement à 1 sortie , maintenant modifié en 2 sorties
Il me semble que les 2 vont, c'est la matière qui change
Pascal
Ok merci l'échappement ce sera pour un peu plus tard evl
Bonsoir tout le monde
J'ai démonter les collecteurs
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Et a ma découverte y a pas de joints
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En même temps temps j'ai remarqué qu'il y avait une bougie un peu dévissée j'ai profité pour voir son état
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Et tu avais raison Olivier pour les bagues ; un côté collé au collecteur et de l'autre désintègré .je vais essayer de trouver quelqu'un pour les sabler.et la suite changement de l'échappement hr0
J'ai pu commander commander l'échappement ( merci PayPal en 4 fois)
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J'ai pris aussi les durites de freins
Screenshot_2021-05-20-21-55-43-947_com.android.chrome.jpg
Screenshot_2021-05-20-21-56-12-613_com.android.chrome.jpg
d'après ce que j'ai compris quand on passe du simple au double echap faut les changer.
Moi j'au réussi à garder celui d'origine mais il est quand même décalé , faudra que je fasse une petite patte bien1
Je verrai au montage et prendrai des photos .Pour les joints des collecteurs j'en met ou pas ?
PS: même avec les collecteurs démontés
Impossible de dévisser la rampe de pollution .
Tu es obligé de remettre un joint
Tu peux faire des photos stp
Je les remet pour toi ( c'est juste un peu plus haut) bien1
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La bague qui est restée coller au collecteur tu l'enlèves comment ??
Tu peux facilement l'enlever avec un tournevis , en fait c'est pas très dur , ce joint s'écrase quand tu serres le tuyau sur le bout du collecteur , le mieux c'est d'en mettre des neufs, ça coute rien en plus
Merci pour les photos, le but est d'enlever un maximum de morceaux qui servent à rien et ensuite tu bouches les bouts des tuyaux qui servent à rien , par contre faudra remettre un joint entre le collecteur et la culasse
Merci pour tes réponses Olivier
Ça y'est j'ai sablé les collecteurs et j'ai pu même enlever le bout qui etait resté dessus a la perceuse .par contre ya quelque chose chose au fond ( copeaux plastic 😳)
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et j'aimerais savoir si ça se dévisse ça ??
Pardon j'ai pas précisé
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J'ai le même , par contre je sais vraiment pas si ça se dévisse ou si c'est monté à la presse
Bon j'ai mis 3 couches de peinture haute température pour cheminée/barbecue. l'aspect est beau espérons que ça va rester comme ça ...
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J'ai jeter un coup d'œil des travaux qui m'attendent pour changer l'échappement
J'ai remarqué une fuite d'huile rouge sur un flexible je l'ai suivi et elle rentre dans l'habitacle .est-ce qu'elle est simple a changer ??
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Bonsoir tout le monde
J'ai remonté les collecteurs avec les joints par contre impossible de remettre
L'échappement. d'une pierre a deux coups
J'ai démonté l'ancien et monter le nouveau . Pour les silencieux ; ya un sens à respecter ??
IMG_20210517_122120.jpg
Le sens c'est surtout par rapport à ton échappement actuel donc c'est à toi de l'adapter
Pour ton huile rouge c'est soit de l'huile de DA soit de l'huile de BA mais normalement ça doit pas rentrer à l'intérieur sauf si c'est dans l'axe du ventillo qui lui souffle vers le moteur et pousse les gouttes sur les tuyaux
tu as une fuite de DA, on le voit dejà sur d'autres photos page 6 par exemple
pour le sens, ces magnaflow n'en n'ont pas je crois (mais bon, en général, et j'aime pas le mot pourtant, c'est l'excentrique en entrée et le milieu en sortie ... ça permet de s'écarter de l'arbre de transmission ;) )
Citation de: toine10 le 02 Juin 2021 à 09:48:49pour le sens, ces magnaflow n'en n'ont pas je crois (mais bon, en général, et j'aime pas le mot pourtant, c'est l'excentrique en entrée et le milieu en sortie ... ça permet de s'écarter de l'arbre de transmission ;) )
Oui pour le sens , mais la raison en est plutot d'éviter le plancher arrière , et il faut que tes sorties arrière soient adaptées
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4351.jpeg)
Ok merci pour vos réponses
Je ferai des photos pour montrer mon installation bien1 bien1
Échappement monter
Par contre j'avais pas trop le choix
Si je le montais de l'autre côté
L'échappement coudé ne passait pas bien
( Centré) voilà les photos
IMG_20210602_181723.jpg
IMG_20210602_181716.jpg
IMG_20210602_181624.jpg
IMG_20210602_181611.jpg
De cette manière ya rien qui touche ( même pas eu besoin de changer les durites de frein ni le décaler )
Voilà d'après vous ... Vous en pensez quoi ??
Etrange que ca passe mieux l envers..??
Oui étrange et différend a filou
Ce que je vois c'est l'écartement des intermédiaires qui est différend entre moi et lui .c'est peut être pour ça que ça passe.
Les miens sont montés dans le même sens que toi , de toutes façons j'avais pas trop le choix , ce qui compte c'est que ça ne touche pas à la transmission , ils sont à combien de cm, du plancher ?
Je n'ai pas mesuré.mais quand je les ai
Installé ya un peu plus de 2 doigts ,le câble ( du frein a main je crois ) passe amplement entre les deux .par précaution je l'ai attaché avec les durites qui sont collés a la carrosserie.
Bonsoir tout le monde
J'ai voulu mesurer la longueur des becs qui me manquent et j'ai remarqué que les intermédiaires bougeaient.je les bouges de droite à gauche et ils sont sortis des silencieux .j'ai voulu serrer plus et j'ai cassé les colliers .j'ai pris des mesures sur le silencieux ;55 mm ext
Et l'intermédiaire 51 mm ext
Qu'est-ce que vous me conseillez ; mettre un coup de disqueuse sur les silencieux ou prendre un elargisseur pour l'intermédiaire ??
Désolé j'ai pas compris à part qu'un truc avait cassé ;) Des photos seraient utiles
Tu peux en effet mettre un coup de disqueuse "en croix" pour faire 4 fentes sur 30mm de long.Il faut t'assurer avant que ton tube rentre dans le silencieux d'au moins 45mm pour etre tranquille!
Mets un peu de patte étanchéification échappement avant de replacer le collier..
Merci pour ta réponse
Pour ceux qui ont l'intention de commander ce kit voilà la surprise(les surprises) qui lui attend
IMG_20210610_083649.jpg
OK bah alors ... c'est bien Magnaflow d'habitude, perso je souderais un réducteur qque part , les fentes si le jeu est important ça va fuir et/ou bouger
Et pourquoi pas élargir les tuyaux avec un écarteur ??
Exact , j'avais oublié ça , on trouve des kits pas cher dans le commerce bien1
j'ai eu le soucis avec les flowmaster : résultat, un tube qui faisait pile le diamètre extérieur des silencieux, soudé sur l'embout des pipes ... et ça rentre comme papa dans maman avec presque aucun jeu, le pipe faisant la butée contre la sortie/entrée des silencieux
ainsi, pas de soucis pour l'emmmancher à fond car ça fait une butée, ça coulisse et c'est étanche, et ça se tourne pour les réglages avant de serrer pour ne plus ça bouge
et j'ai pu récupérer ça pour faire pareil sur les nouveaux silencieux (des vrais ce coup ci LOL) et ça ne bouge pas !
A ton avis de 51 a 55 mm ça risque rien ??
Attention, tu parles en Ø extérieur (si je reprends ton message de la page précédente)! Ton 55ext, il fait combien interieur?
51 -55 c'est trop en écart - edit - en plus ça n'existe pas ... c'est 51 ou 57 (ou 60.3 ou 63.5 le 2.5")
donne le diamètre intérieur des 2 tubes pour voir
Oui diamètre ext 51 ext pour l'intermédiaire et 57 ext pour le silencieux donc 55 intérieur .
Il faut que l'intermédiaire arrive à 54 voire 54,5 mm ext. j'espère que j'ai bien répondu ? ???
il te faut ça alors :
https://www.novarec.fr/reducteurs-2-etages/5700-reducteur-inox-2-etages-diametres-interieurs-55-50mm.html
Impec merci bien1. C'est pas cher mais je viens de passer commande pour un elargisseur .
Rassurez moi y en a quelques uns qui ont eu ses soucis ??
Non seulement tu passes commande 450 EUR. De pièces, + de 400 EUR de fdp avec frais de douanes
Et t'as pas fini pour installer un p****
D'échappement qui n'a pas les bonnes côtes ...
Oui c'est carrement abuser ...
Perso je suis tout à fait satisfait de ma double ligne X pipe Magnaflow inox en 2.5" mais je l'ai payé le double autour de 1000 € mais achetée en UK sans taxes donc ( à l'époque ) et des fdp très raisonnables.
les échappements c'est du plug and play si tu n'es pas regardant ... le combo flowmaster chez silver, je l'ai monté en quelques heures avec pâte à silencieux et c'était presque étanche
puis mes déboires avec trop de résonance avec les résonateurs machin-44 qui font du bruit à l'excès .... donc résonateurs type magnaflow et plus de drone
et maintenant les collecteurs longs qui vont être modifiés mais que "en attendant" j'ai prévu et reçu des collecteurs semi-long hedmann ... hé bien ça va dégager la garde au sol ... après à l'envie je pourrais faire descendre la caisse mode kart (mais c'est pas prévu LOL)
et dans ce nouveau ca, bah il faut jouer encore du semi pour pointer, et du chalumeau pour souder ... bref, dès que ça sort un peu de l'ordinaire et que tu veux obtenir quelque chose qui te plaise, pas le choix, faut mettre du temps et de l'argent sbhy
La prochaine fois, faites comme moi: ligne complete sur mesure en inox faite maison: pas plus de 200€ de fourniture smk
je sais pas comment tu fais
déjà je viens de racheter 1m à 35€ de tube en inox 304 et 2 compensateurs à 18€ pièce ... si je fais le détail pour avoir les tubes déjà coudés (10 avec la descente de collecteur) mettons 6m de tubes, un X-pipe déjà fait (ou alors je fais un H) je dépasse allègrement les 200 balles avec seulement les tubes
Donc en résumé ; tu passes plus de temps à restaurer qu'à rouler avec ces
Voiture mite-hic
Perso : ça fait presque 2 ans que je l'ai et j'ai du faire 200 bornes avec . sbhy
ho bah non ... je roule avec assez souvent je dirais ... ça commence à faire des km d'ailleurs (et j'ai pas le choix pour faire mes essais ...)
Moi j'ai mis des manchons quand j'ai fait mon échappement, c'est bien mieux que des colliers et ça rattrape les petites différences de diamètres
https://www.google.com/search?q=manchons+%C3%A9chappement&oq=manchons+%C3%A9chappement&aqs=chrome..69i57j0i22i30l9.5863j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8
Si besoin tu peux même réduire la longueur bien1
Merci Olivier pour ta réponse
Je suis aller dans les magasins dans mon alentour
Et fait des tests mais trop d'écart entre les 2 bien1
J'ai aussi un appareil pour augmenter le diamètre d'un tube , par contre c'est pas un truc aliexpress ou ebay, ça c'est de la daube, y'a des vidéo sur youtube ou on voit que ça se casse très vite LOL LOL
C'est un zgegue enhancer de chez Dorcel?
Citation de: thor_eyerdhal le 14 Juin 2021 à 09:41:04C'est un zgegue enhancer de chez Dorcel?
LOL LOL LOL LOL
Justement j'ai commandé sur Amazon la marque "bgs".on verra ce que ça vaut...
Mdrrrrrrrrrr LOL LOL LOL LOL
Tu nous feras une photo de ton engin lol lol lol
Comment dire ...
IMG_20210615_111419.jpg
Une grosse m***e qui n'a pas tenu le temps d'une demi heure.
J'ai commandé des manchons ???
tu as chauffé au rouge au chalumeau le tube avant de lui serrer la tronche ?
même si je me doute bien que l'élastique en plastique aimera pas la blague LOL mais si tu enfourne déjà à la taille du tube, ça se barre pas, et un coup de pétoire ça va s'écarter ^^ et tu chauffes en même temps
Même pas eu le temps d'essayer de chauffer le pas de vis n'a pas tenu ; poubelle.
Xptdr............tu ne m'as pas écouté, tu aurais du regarder les vidéos sur youtube lol lol lol lol
Je te ferai une photo du mien, moi c'est pas des joint toriques mais des ressorts , en plus j'ai pas eu besoin de chauffer le tube bien1 bien1
@olive82 acheté ou ? ressort acier je suppose ? comme les anciens tambours des vieilles US
J'avais acheté ça à un pote garagiste quand j'ai fait mon échappement , j'ai payé ça 60€ bien1 bien1
J'ai pas vu de marque , il y a des réf mais illisibles
Bonsoir j'ai reçu les réducteurs 50/55 mm installé a l'aide de petit coup dessus ; impeccable. Mais ce que je n'ai pas calculé ; c'est que maintenant c'est trop long ; et oui vu que les intermédiaires rentraient dans les silencieux je me retrouve avec 10 voire 15 cm trop.du coup les intermédiaires qui passent sur le pont ne rentrent pas .va falloir que je coupe sur plusieurs endroits pour rattraper les surplus des manchons sbhy
L'histoire n'est pas permet de ce terminer
Tu dois pouvoir couper ton tube juste avant le silencieux , logiquement ce n'est pas le manchon qui te rallonge le tube, il doit coulisser , c'est la sortie de ton silencieux qui est plus longue, donc là aussi tu peux recouper si besoin
Bonjour tout le monde
Dans mon boulot il ya un camion qui fait ( refait) les flexibles hydrauliques
J'ai enlevé les manchons et a l'aide de sa presse il a pu réduire les diamètres des silencieux du coup plus besoin de manchon et tout rentre nickel. bien1
J'ai commandé deux sorties droites en inox en 45 mm.enfin......😤😤
bien1 bien1
Bonjour tout le monde
Aujourd'hui j'ai voulu sortir la belle pour promener un peu. démarrage impeccable, 3 premiers kms un régal avec le nouveau son d'échappement .seulement voilà,j'ai voulu accélérer un peu elle a commencé à un peu brouter et au changement du rapport ça petarade.sur les montés elle a du mal à se lancer suivi de ré pétarade.je l'ai laisser 3 bonnes heures arrêté ; démarrage impec,accélération sur place nickel,mais dès que je repris l'autoroute ,de nouveau du mal à se lancer,des petits à coups et re re pétarade .mis à part avoir des joints sur les collecteurs j'ai rien touché d'autre .une idée ??
Merci pour vos réponses
Trop d'avance ?
Comme ça pas d'idée , comme Toine vérification du calage de l'allumeur et du fonctionnement de l'avance et de l'avance max, puis après carbu etc ... les trucs habituels
Bizarre parce qu'avant de nettoyer les collecteurs et changer l'échappement ;ça tourner comme une horloge
Vis platinées et condensateur peut être ?
Citation de: toine10 le 09 Août 2021 à 18:17:23Trop d'avance ?
Ou plutôt l'inverse...???
Le changement de ta ligne peut nécessiter une mise à jour des réglages...
Citation de: P.J. le 09 Août 2021 à 20:22:15Citation de: toine10 le 09 Août 2021 à 18:17:23Trop d'avance ?
Ou plutôt l'inverse...???
Le changement de ta ligne peut nécessiter une mise à jour des réglages...
Peut être ....
Non pas a ce point..;
Tu as quoi comme carbu?
D'origine ; autolite 2100
Pas mieux, revoir le rupteur, le condo puis le carbu, pointeau, pompe de reprise.
Je vais jeter un coup d'oeil sur le condensateur et vis platiné
Parce que j'ai ( j'avais )tout changé au niveau du carbu (kit)