J'ai pas partagé toute les photos avant de peindre il recouvre bien avec du papier et scotch.
J'attends plus de photos et je commande soit un kit soit l'original chez silver. 

Si tu gardes le même carbu, tu achètes le kit avec les 2 tuyaux + raccords.
Si tu changes le carbu, il y a de grande chance que le starter soit électrique et tu n'auras pas besoin des tuyaux.

Pascal

Bonjour tout le monde
Mon mécanicien trouve un petit souci.en installant les nouveau caches culbuteurs la durite qui va du carbu au reniflard est trop courte.
Ils en vendent une plus longue ou il peut la supprimer ou mettre un filtre  ??
Merci pour vos conseils
Ps : j attend les photos

Tout le monde n'a pas ce tuyau donc oui tu peux mettre un filtre , le même que l'autre d'ailleurs

Peut être je me suis mal expliqué ou c'est moi qui ai pas bien compris. C'est le cache culbuteur côté passager.on peut mettre 2 bouchons alors ??

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-260-289-302-kit-habillage-moteur-qualite-show-engine-dress-kit-quality-show-scott-drake-c5zz6980pro-p-139873.html


Voilà le pack que j'ai pris

Si tu tiens à conserver le système PCV valve fonctionnel, il te faut :

1)La PCV valve connecté à l'un des CC et sa durite qui part sur un piquage bas sous le carbu.

2)Un bouchon reniflard sur l'autre CC qui laisse entrer l'air dans le carter OU un bouchon avec durite qui va se brancher sous la gamelle du filtre à air (pour aspirer de l'air filtré)

Ok j'ai compris. Faut que je  (ou il)trouve une durite plus longue parce que les cc d'origines sont plus plus haut.

Citation de: olive82 le 03 Avril 2020 à 21:31:21Je vois que ça avance bien, par contre moi je démonte toujours les pièces avant de les repeindre , pour moi c'est une question de logique    mais chacun sa façon de faire 

Pour ton tuyau, c'est le starter automatique donc c'est moins grave, certains ne l'ont pas remis , faut juste la faire chauffer un peu avant de partir

Il m'a posé une question pour savoir si il pouvait souder un bouchon sur le collecteur pour eviter d'entendre un bruit de pression

Bah il faut boucher cette fuite d'une façon ou d'une autre, soit en réinstallant le système d'origine soit en obturant le trou...

Bonjour tout le monde
Je viens de récupérer ma mumu
Et franchement c'est pas trop la joie...   Et je besoins de vos connaissances.
Le ralentit n est plus le même elle tramblotte mais il ya une petite amélioration en bouchant la durite qui va du reniflard vers le carbu mais en roulant elle petouille .
J ai commandé ka durite qui va du collecteur vers le carbu( 5 semaines d'attente) en espérant que ça vient de là.
Et aussi au ralenti quand je donne des petits coups d'accélérateur ça couine a ce niveau
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Ah j'oubliais sur une ligne droite en décélération j'entends comme un roulement arrière droit mais si je reprends les gaz ça disparaît
Bref c'est encore fini
Mais bon ça fait joli maintenant

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Ca va mieux en bouchant la durite qui va du reniflard au carbu.. Tu parles bien d'une connexion au filtre à air et non à la base du carbu...?

Non c'est la durite qui part du reniflard côté passager vers le carbu en plus la durite en fer qui part du collecteur vers le carbu qui est cassé

Alors ta durite en fer doit être le capillaire thermique pour le starter, çà n'est pas çà qui cause ton souci de réglage, mais il faut ou la remplacer ou la boucher.

Attention coté passager on parle bien d'une PCV valve, pas d'un reniflard, car un reniflard crée une prise d'air qui arrive à la base du carbu, çà ne peut pas bien tourner. La PCV valve est calibrée pour ne pas créer ce pb..

Ok merci pour tes réponses
Comme j'ai dit un peu plus haut commande passé pour la durite (le fameux choke tube)starter 5 semaines d'attente
Oui c'est le pcv valve mais la durite d'origine est trop courte par rapport aux nouveaux cc plus haut que ceux d'origine et ça tient pas trop bien mais en bouchant cette durite avec le doigt le moteur tourne un peu mieux. bizzarre je suis entre 2 pour remttre tout d'origine

Pour dépanner , si ta durite est trop courte tu la coupes au milieu et tu mets un manchon en cuivre ( tuyau de plomberie ) de 5 ou 7 cm , et tu serres le tout avec des colliers, ainsi tu pourras finir tes réglages 

C'est ce qu'il a fait mais je sais pas le ralenti n'est pas pareil qu'avant pourtant il a que changé le boitier filtre a air et cc .il a rien toucher niv carbu ou autre. Ya 1 prise d'air c'est sûr mais faut trouver

Donc c'est ta PCV valve qui perturbe, si tu la déboites et que tu bouches çà améliore les choses..?

Oui on peut dire ça le moteur tremble bcp moins

Il faudrait que tu la teste.

Démonte la et aspire à travers, çà donne quoi?