Bonjour à tous,

Si vous voulez bien m'éclairer sur l'interet ou non de mettre un AAC perfo sur mon 289 svp.

Voilà la situation: Moteur refait par ancien proprio, je n'ai pas la facture mais il a été refait stock (pistons, distrib, aac) et le rodage dejà effectué. La pression d'huile est excellente et les compressions des cylindres aussi.
Il a déjà reçu une admission légèrement perfo par l'ancien proprio(edelbrock 2121) et carbu adapté EDL 1406 (600cfm) et il recevra des collecteurs 4 en 1 JBA.

A la base j'avais pensé éventuellement changer la distrib (qui est neuve mais stock) par une "True Roller" et mettre une pompe à huile de qualité mais est ce que l'addition d'un AAC perfo (du genre EDL 2122) changerai les performances de manière perceptible à ce petit 289?

Merci d'avance pour votre réponse.

Ca n'est pas UNE pièce qui change tout, mais l'addition de toutes et l'AAC est au centre de l'équation.
Par exemple ton idée de mettre des 4 en 1 n'apportera rien avec un AAC et des culasses d'origine, et le gain sera faible avec un AAC perfo. Par contre si tu changes tes culasses et l'AAC, là le collecteur d'origine devient le goulet d'étranglement et il faut vraiment le changer pour obtenir le rendement maximal des autres pièces perfos...

En plus mettre un 4 en 1 sur un 289 (a moins d'avoir un moteur hyper pointu qui prenne 8000 tr) c'est contre productif, oriente toi plutôt vers des tri-y (JBA en fait également) Mais encore une fois dans ton cas çà ne sert à rien.


Donc tu as déjà un collecteur Performer et un carbu adapté à l'aac 2122 (Performer plus), c'est un bon choix.
Tu vas sentir le gain (qui sera quand même bien bridé par les culasses). Il faudrait investir plutôt dans les culasses EDLK qui vont avec plutôt que dans les collecteurs d'échappement

Si le kit de distribution est neuf, pas besoin de mettre un double roller pour cette config EDLK qui n'augmente pas trop les contraintes.
Les pompes à huile Meilling M68 on un très bon rapport qualité prix, mais il y a de grandes chances que ce soit déjà çà qui soit monté..
Il faudra surtout vérifier la hauteur de la crépine par rapport à la base du carter (entre 10 et 12 mm) çà n'est pas toujours le cas.

Thor, je te remercie vivement pour ta réponse rapide et complète.   . Je vois un peu plus clair, j'ai bien fait de demander avant de faire des trucs inutiles. Merci

Je vais me pencher sur les culassses alu edl. Le suppose que mettre des roller rockers apporte un bénéfice supplementaire Même dans cette config???

Oui cela diminue un peu les frottements et comme ils sont de meilleure qualité que les rockers de base et qu'on les serre avec des boulons avec contre écrou btr, les réglages sont plus précis que d'origine.

En changeant les culasses il te faudra aussi de nouveaux pushrods renforcés, qui n'auront pas forcément la même longueurs que ceux d'origine, il est recommandé d'en acheter un faux réglable qui permet de faire des essais et d'obtenir la taille idéale, ensuite on commande ceux à la bonne longueur.

Bref il y a un peu de boulot pour bien faire les choses, cela ne se résume pas à un simple déboulonnage/reboulonnage

Merci beaucoup Thor,

Tu es toujours de très bon conseil 

Tu avais raison Thor, c'est bien une pompe à huile Meilling M68 You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.

J'essaie d'identifier l'aac sans le sortir mais je ne trouve aucune inscription, marque ou reférence en regardant entre les bielles. Si j'enlève la distrib et que j'enlève la plaque du premier roulement est ce que je trouverai derrière une ref?


 De même impossible à identifier les pistons par le dessous....

Désolè pour ces questions idiotes.

Merci d'avance.

Il y a plusieurs marquages sur les AAC, mais de ceux que j'ai pu voir, il n'y a jamais rien qui corresponde avec les réf commerciales, c'est donc quasiment impossible à identifier...

Par contre tu peux acheter un disque gradué et faire des mesures de levées et de temps d'ouverture (avec un poussoir verrouillé), bon c'est un du boulot méticuleux, faut vraiment en avoir l'envie et le besoin..

Pour les pistons, c'est parfois marqué sur le dessous pour les pistons perfos, on dirait qu'on voit un numéro sur l'intérieur de l'une des jupes non?

Merci bcp Thor,

Je suis encore au boulot, donc je ne peux pas te donner le marquage de manière sûre mais de mémoire la seule inscription sur les pistons, c'est B394. Je vérifie demain matin.
J'ai fait des recherches sur internet et ça ne correspond à rien.

Concernant le matériaux des pistons, ça ressemble vraiment à de l'alu ou peut être un alliage. En tout cas l'aimant ne colle pas.

Encore merci

Tant qu'il tourne bien sans creux tu devrais pas t'en faire pour l'aac
Sauf si tu veux le changer pour un truc plus pêchu

Citation de: stang64 le 08 Avril 2020 à 19:49:58Merci bcp Thor,

Je suis encore au boulot, donc je ne peux pas te donner le marquage de manière sûre mais de mémoire la seule inscription sur les pistons, c'est B394. Je vérifie demain matin.
J'ai fait des recherches sur internet et ça ne correspond à rien.

Concernant le matériaux des pistons, ça ressemble vraiment à de l'alu ou peut être un alliage. En tout cas l'aimant ne colle pas.

Encore merci

Bah oui, tous les pistons sont en alu

@ Thor, ah OK, c'est plutôt rassurant alors   

@ Toine, merci pour ta réponse. L'aac n'est pas du tout marqué, il doit avoir été remplacé il y peu de miles mais en effet, j'aimerais avoir un moteur un peu plus pechu 
J'étudie donc la question remplacement aac et migrer vers des culasses alu.

Thor, J'étudie les culasses alu mais il y a tellement de choix que je suis perdu.
Est ce que tu aurais éventuellement une culasse à me conseiller associée à l'aac 2122 de chez edelbrock le tout avec un bass moteur stock stp?

J'ai bien sélectionné 2 chez l'edelbrock et 1 chez Trick Flow mais j'ai peur de me tromper.

Merci d'avance pour les réponses.

En rapport qualité prix les EDLK sont très bien, les AFR et Trickflow sont supérieures mais le tarif aussi, tout dépend jusqu'à quelle plage de puissance tu veux monter et quel budget tu veux y consacrer.

L'avantage avec EDLK c'est qu'ils proposent des kits complets qui comprennent l'aac les poussoirs, pushrods et culasses, le tarif est imbattable et tu sais que tout va ensemble avec un minimum d'ajustements.
Quand tu commences à mixer les marques pour obtenir quelque chose de supérieur, çà demande plus de reflexion pour le choix entre les pièces et le montage peut devenir plus technique...

Salut

Après moultes hésitations j'ai pris celui ci : https://www.cjponyparts.com/edelbrock-top-end-engine-kit-power-package-e-street-289-302/p/EDL2027/

Carbu 4 corps EDL 600 cfm

Je suis resté au flat tappet après plein d'hésitations aussi , par contre je passe en strocker 331 ci version forgé visserie ARP

Ca devrait donner au moins 300 cv , bien suffisant avec une fiabilité sans pb

AAC perfo si tu veux en tirer parti , cela entraine hydaulic roller lifter , roller rocker , tige renforcées , changement ressorts pour double ressort adaptés , polissage des conduits + collecteur admission, carbu 750 cfm , long headers 4 en 1 , bas moteur et attelage mobile forgé adapté + visserie adaptée
Donc tu as tes 450 bourrins ou plus , il te reste encore à renforcer ton chassis

Voila pourquoi j'en suis resté au E Street EDL de base

Grand Merci à vous 2 pour vos réponses rapides et complètes.      

J'avais pensé aux e-street 5023 aussi comme toi Filou. Je serai peut être bien tenté par les Performer RPM 60229. Je ne veux pas devoir monter trop dans les tours pour avoir la puissance, mon bas moteur est stock.

çà ferai dans l'ensemble:

-Chassis dejà renforcé (subframe connectors, torques box avant)
-bas moteur stock
-Carbu EDL-1406 600cfm
-Admission EDL-2121 performer
-AAC EDL-2122
-Tri Y ou shorty headers

Selon vous les culasses performer RPM 60229 collerai dans l'ensemble et amèneraient t'elles un réel bénéfice par rapport aux E-street?

Avec un bas moteur stock , je resterais sur le E Street perso, l'avantage de ce kit c'est que tout est déja apparié, 300 cv en propulsion, ça le fait deja bien Et en rapport qualité/prix il est vraiment interessant , seul truc chiant par rapport aux roller lifter il faut roder l'AAC
Son seul point faible il y a qques années étaient les ressorts de soupapes , mais c'est corrigé pas de bris signalé depuis qques années

Mille Merci Filou

300 cv commerciaux, illusoires sans ligne complète avec tri-Y
Pour le choix des culasses, évites le modèles avec les soupapes d'admission en 2.02", pas sur que ca passe sans gratter dans les pistons, elles permettent un meilleur remplissage dans les tours et donc plus d'allonge à haut régime, mais il y a déjà de quoi faire avec les modèles à soupapes de 1.9"

Par contre il y a à gagner en installant le collecteur Performer RPM à la place du Performer, la perte de couple à bas régime est insignifiante et dès les mi régimes il y a plus de watts..

OK

J'ai rajouté des tri-Y Doug's header à mon kit EDL et une ligne double magnaflow 2,5" et avec le strocker 331 ci je devrais je pense tourner autour de 300 cv

Avec un stroker tu peux facilement attendre 400 voir 450 cv, par contre il faut des culasses adaptées.
Les EDLK, sont sous dimensionnées, les RPM sont limite, il faut plutôt taper du coté des AFR 185 minimum ou TW 190. Et il faut une admission ad hoc aussi, RPM minimum mais plutôt Torker avec un carbu de 600CFM minimum également.

Sinon les capacités du stroker sont bien castrées tout en en conservant les désavantages.