Voici les photos

par contre la première bague de l'arbre à came semble abimée, pour les culasses je voie les stries sauf sur 2 pistons, sur deux il y a des marques mais totalement lisse sous l'ongle, peux être le métal qui s'est taché car le piston est resté au même point 10 ans ? ça peux partir au déglaçage ?

j'ai aussi vérifié les côtes des chemises elles font 9,18 cm de diamètre, je ne sais pas si c'est la cote d'origine ?

Bonjour, tes chemises ne peuvent pas faire 9,18cm....pourquoi ? parce que déjà ça se mesure au 1/100me et sur 9 points (3 points à 120° et sur 3 hauteurs différentes).
Je serais toi, je poserais le bloc chez un rectifieur pour qu'il fasse une prise de cote digne de ce nom.

Je me suis mal exprimé, je sais que cette cote n'est pas assez précise mais permet elle de savoir si le bloc a déja été réalésé ?

On voit que les pistons sont restés au même endroit très longtemps, les segments ont laissé des marques sur les cylindres.
Pas sur qu'un simple déglaçage soit suffisant.

Normalement, sur le haut des pistons tu devrais avoir la taille des pistons, un marquage du type 0,030 par exemple.
Si tu n'as rien, il est possible que tu sois en standard.

Pascal

 

il faut que tu vérifies tous les lobes de ton AAC , il ne faut pas qu'ils soient grignotés .

Comme le dit Pascal, tu devrais avoir une cote sur la tête de tes pistons , si calamine, il faut nettoyer pour voir les chiffres.

Comme tu ne recherches pas forcément la performance tu peux aussi repasser sur du standard ,AAC d'origine par exemple , sur mon 302 je suis repassé sur de l'origine sauf pour les pistons vu que j'ai réalésé les cylindres

Pas de marques sur le piston, donc surement en cote d'origine.

j'ai bien vérifié l'AAC tout semble ok
Pensez vous qu'il est utile de tout déposer au point ou j'en suis (pistons, vilbrequin),faire déglacer les chemises et remplacer les segments-coussinets etc
Et au passage passer sur un AAC edelbrock performer +, une admission edelbrock performer 289, un carburateur edlbk 600 ou 650cfm.
ou je remonte tel quel sans toucher au bas moteur et reste en config origine quitte à redémonter plus tard ?
Je pense aussi mettre des tri-y avec une ligne h-pipe magnaflow en 2.5 car il n'y a plus du tout de ligne d'échappement sur la voiture (mangée par la rouille) donc autant en mettre une un peux perfo.
Qu'en pensez vous ?
Quels sont les autres éléments à remplacer pour fiabiliser le moteur (pompe à eau, à huile) et quels modeles (dans un budget raisonnable puisque c'est juste une petite amélioration et pas une config compétition)

Autant tout faire maintenant, tu gagneras du temps et tu partiras sur un truc fiable..

Ta mesure du diamètre des cylindres n'est pas possible, d'origine c'est 4.00" donc 10cm.
Donc c'est au minimum 10cm, à mesurer au centième certes mais au moins 10...

Attention sur le haut des cylindres, sur la partie qui se trouve au dessus du segment de feu au PMH, il s'accumule de la calamine (ce qui réduit le diamètre sur quelques mm de profondeur)

Bonjour à tous,

Vu où tu en es du démontage, tu devrais effectivement tout démonter, vilo, les pistons etc.
Cela te permettra de faire un nettoyage efficace des moindres "racoins". Pas mal de présence de rouille superficielle sur le vilo qui risque de polluer ton huile lors de la remise en route et qui risquerait de venir abimer tes paliers de vilo, bielles et arbre à cames.

C'est vrai que les cylindres sont pas mal marqués par les segments, et l'avis d'un rectifieur serait certainement pas mal.
Si tu remontes comme ça, tu risques d'avoir des pertes de compression et une conso d'huile importante.

C'est toujours pareil, tant qu'on ouvre pas et qu'on ne connait pas l'état des pièces, on a toujours le bénéfice du doute. Mais une fois que tu as ouvert et que tu constates l'état des pièces et que tu te poses des questions, tu ne peux plus laisser de place au hasard, il faut faire ce qu'il y a a faire.
Certe, cela a un coût, mais il en va de la fiabilité et du bon fonctionnement de ton moteur.

mesure voir la hauteur de toutes les têtes de ton arbre à came pour "de rire" en commençant par les 4 de celles devant et tu suis

je suis curieux

Bonjour,
Un petit point sur le démontage du moteur.
Tout est démonté, ci-aprés les photos.

Ben elles sont pas là tes photos      

Olivier tu manques d'imagination     

Pascal

Effectivement il a écrit CI APRES, il n'a pas dit QUAND :p

Bonjour, désolé je n'arrivais plus à sortir les photos de mon tel mais c'est résolu !
donc voici.

La suite des travaux en cours:
Nettoyage du bloc, des culasses, des pistons et remontage.
Pour le projet voici les pièces qui seront remontés:
Piéces neuves
pompe à eau
distribution
segmentation
coussinets
plaliers
AAC edelbrook performer plus
admission edelbrook performer 289
Pompe à essence
Damper
modification du distributeur et passage en Electronique
je conserve le carbu autolite 4300.
J'ai déja reçus les pièces des US.
Question aux spécialistes:
- Concernant les segments neufs que j'ai commandé le segment de feu est moins profond que celui d'origine (voir photo) est-ce normal ? Voici le kit que j'ai acheté https://www.summitracing.com/parts/slp-e-251k
-Les soupapes d'échappement ont un chapeau (dont un est HS voir photo) qqun a déja rencontré ce type de montage dans un V8 ? et ou trouver des chapeaux neuf ?
-Pour remplacer les paliers d'arbre à came il faut un outil spécifique, savez vous ou je pourrais en trouver un ? J'ai pas trop envie de l'acheter 200€ pour servir une seule fois.

Elles sont de quelle année tes culasses ?

Pour les paliers, tu devrais demander à Mustanger si il n'en a pas un, il est dans l'Eure donc pas forcément très loin de chez toi

bloc et culasses de 71