Bonjour à tous

Après avoir parcouru bcp de sujet concernant les réfections de moteur en tout genre je viens vers vous car je dois prendre la meilleure décision.
Je m'explique, plusieurs options s'offrent à moi ...
A la fin du mois de février avec un ami et spécialiste des anciennes Americans nous allons ouvrir le cœur de la bête , en fonction des découvertes que nous allons faire je me demande si un changement de pièces neuves performance serai idéal pour mon 289 code A bva3 ? Solution 1

Solution 2
En tant donner que mon coupé a bcp de finition GT sauf le rally pack et bien sûr le 289 hi-po serait-il possible de transformer ce code À en code K ? Si oui quelles sont les pièces à changer ? Réalésage ?  Ne parlons pour encore de budget mais plutôt un retour sur investissement car je suppose que ces modèles ne courent plus les rues ... et doivent coter bcp si elles sont hi-po en sorti d'usine qu'une transformation de code À en code K


Je pense que le plus intelligent reste la solution 1 si les dégâts ne sont que des pièces d'usures sachant que cette voiture a roulée toute sa vie à la flotte ... circuit de refroidissement tout était bouché mais maintenant grâce à vous tout est parfait elle ne chauffe meme plus suffisamment si je peux parler ainsi . Changement des durites , pompe à eau , radiateur , nouvelle pipe à eau et calorstat pour le moment le chauffage est shunter.

Maintenant les performances du moteur me semble pas terribles on est plus proche d'un veau que du guépard ... c'est dommage car elle démarre au 1/4 de tour , ralenti parfait ne cale jamais .

Je reviendrai vers vous après l'ouverture du moteur Mpour les kits les mieux adaptés pour le bas et haut moteur.

J'espère avoir été clair et pas trop long .

Dans l'attente merci à vousYou cannot view this attachment.

Seul l'origine compte, tu n'as pas une GT donc voila , donc solution 1

Après , ces moteurs sont très faciles à refaire et à booster , ton pb ou le pb, il me semble c'est de savoir ce que tu veux faire , j'ai eu le même pb

Tout est possible , de manière simple de 220 à 650 cv tout dépend du budget et des compétences

Perso je suis parti sur 320 après un projet autour de 360 , ça suffira largement. Au dessus de 350 tu rentres dans bcp de travaux , renforts caisse trains roulants boite pont etc ...

Donc lit , réfléchit , décide , il n'est pas interdit de changer d'avis.

J'ai un code K et je ne verrai pas l'intérêt de transformer une code A en code K...il n'y a pas que le moteur....
Modifier pour gagner en puissance me parait une bien meilleure solution si c'est le souhait.

Merci filou de ton retour je suis tout à fait ok avec toi solution 1 . Je Cherche à lui donner un nouveau souffle  .

Quand j'ouvrirai le moteur à la fin de février le verdict tombera ...

Si tout va bien j'aimerai connaître une compo de kit sympa genre edelbrock 2031 ? Ou une autre marque car j'ai entendu dire que les carbu eldelbrock étaient de la quincaillerie...

Si besoin un kit pour les culbuteurs toujours en performance ? Quelle marque ? 

Et pour finir des collecteurs pour la ligne double ? car dans l'urgence j'ai fais posé des flow master mais uniquement que la parti des silencieux a la sortie dans la jupe car j'allais tuer toute petite famille avec les gazs de pot « quelques petits trous »
Le reste de la ligne est en parfait état .
https://kc-motors.fr/flowmaster/747386-kit-tube-d-echappement-ford-mustang-flowmaster-815814.html?search_query=815814&results=1

Pour ce qui est du bas moteur je verrai après .

J'ai aussi trouvé un kit piston vilo de chez eagle photo à suivre mais je ne connais personne qui a ce kit pour me rassurer.
Merci dans l'attente de votre retour .You cannot view this attachment.

Holley 4 corps pour le carbu ?

Oui c'est un 4 corps ! Pour ce qui est de Holley je ne pense pas , ça ressemble plus à un autolite 4100 le problème c'est que je me trouve absolument aucune inscription dessus
C'est possible aussi que ce soit un carbu marine car il a été bcp utilisé dans les bateaux le v8 289 et carbu 4 corps
 Max

Pour ma part j'ai un carbu Holley et une pipe Edelbrock et ça marche plutôt pas mal

Salut

C'est un stroker 331 ci ton kit ARS avec 3.25" de course, tu ne peux choisir sans avoir démonté ton moteur pour savoir en quelle cote tu es 4.000 d'origine ou déja 4.030" en sachant que 4.040 est le max pour la fiabilité , 4.060" n'est pas recommandé
Ils n'ont rien en stock , autant commander direct aux US où c'est dispo, summit racing est pas mal , adperformance ci dessous non plus

Perso je pense prendre celui ci : https://www.adperformance.com/index.php?main_page=product_info&cPath=277_279&products_id=214

Pour admission culasses AAC j'ai pris le kit Edelbrock street performer + carbu edelbrock 4 barrels 600 cfm cf mon post pour les détails, plus simple je ne souhaitais pas aller à la peche aux AAC culasses etc ... là j'ai un kit complet correct  ( Fastback 289 de Filou )

https://www.cjponyparts.com/edelbrock-top-end-engine-kit-power-package-e-street-289-302/p/EDL2027/

Faut ouvrir avant de prendre une décision        avant ça sert pas à grand chose

Si quelqu'un peu m'aider sur ce carbu à savoir ce que sait ?
Même si je vais le changer

http://www.mustangtek.com/carburetors/FordCarburetors.htm

https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=1126107&cc=1333381&jsn=441

https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=1126085&cc=1333381&jsn=720

Avec ça tu peux comparer avec le tien

Si tu as un code A ? logiquement c'est un 4b 4100 ( à l'origine )

Super olive il ressemble bcp à un Ford 4100 car bu ça m'avance bcp

Merci filou je vais lire ça avec bcp attention « superbe fastback » en tout cas

Merci
+1 Olive Autolite 4100 monte d origine

C'est plutôt une bonne nouvelle pour ce qui est de l'origine et authenticité j'en suis ravi

Autrement filou tu en es rendu ou sur ta resto de la fastback ?

Je me pose deux questions la première - dans ton kit Edelbrock 2027 la pipe admission est la même que dans mon kit pipe carbu 2031 ?

La deuxième est le changement complet des culbuteurs neufs à t'il un gros impact sur les performances ? Ou je peux faire un gros nettoyage avec simplement un changement soupape poussoir et garder les anciens blocks ?

Tiens j'ai même une troisième question un carbu refait d'origine n'a pas les mêmes performances que les nouveaux ?

Car maintenant je commence à faire compte et ma fortune est limitée

Kit pipe carbu 2031 environ 1000
Kit pipe culbuteur 2027 environ 1800

Donc si je pars sur ton kit 2027 je pourrais acheter un nouveau carbu Edelbrock 600 dans le futur ? Et laisser pour le moment mon autolite 4100 avec un refection de celui-ci ?

Voilà comme tu vois je deviens plus raisonnable

Merci

Moi je dirai, à moindre frais, tu refais comme à l'origine ça serait déjà bien , tu ouvres tu contrôles et tu changes ce qu'il faut , rien qu'en faisant ça tu auras un moteur qui tournera bien ......réalésage , pistons neuf , vilo, coussinets , poussoir ,AAC ......si tu fais l'addition......    

Evidemment la solution 1    

Avant d'ouvrir le moteur tu peux déjà prendre tes compressions et la pression d'huile, ça te donnera quelques informations sur l'état de santé du moteur.
C'est un veau, ok es tu certain que tout est bien réglé ?
Perso je commencerai par là.
To consommation d'huile est importante, elle fume ?

Maintenant si ton projet est de mettre 300 cv sous le capot, ce que j'ai dit ne sert à rien     

Pascal

Le moteur tourne comme une horloge il ne cale jamais il ne fume pas le ralenti est bon .

Tout ce que je peux détecter à l'oreille c'est un petit claquement sûrement le réglage des avances et aussi j'ai des  coulures carbu  qui viennent se déposer dans les trous de la pipe admission = kit resto carbu maintenant grâce à vous je sais que c'est un Ford 4100 d'origine. J'ai la  durite arrière qui part du carter gauche et qui fini sur la pipe admission  qui est recouverte d'huile sous forme de micro gouttelettes comme si tu utilisait un spray la durite est neuve donc pas un saintement de l'intérieur vers extérieur. Sûrement encore un problème de joint du carbu lors des accélérations

Voici la photo

J'ai trouvé ça pour le kit mais il n'y a pas les flotteurs

Je pensais aussi à la pompe de reprise qui est cuite pour mon problème d'accélération de veau

Vous en pensez quoi ?

Il y a des traces autour du joint de la pompe de reprise, certainement une petite fuite. C'est sur que ça n'arrange rien.
Tu pompe de reprise est elle bien réglé ?
Dés que tu touches à l'accélérateur, ça doit mettre en œuvre la pompe de reprise sinon tu as un trou par manque d'essence.
Il faut que tu le vérifies.

Pour la durite à l'arrière du carbu, je suppose que c'est la liaison avec la valve PCV (ou PVC      ).
C'est le circuit de récupération des vapeurs d'huile et c'est très bizarre que tu aies de l'huile dessus, surtout si elle est neuve. Vérifie néanmoins qu'elle soit de bonne qualité.

Pascal