Reçu ce jour la clé dynamométrique 350n.m, c'est gros    
Je vais pouvoir m'attaquer au nez de pont.

J'ai fait les joints du plancher coté intérieur.
Pour l'intérieur, je ne vais pas mettre l'époxy Restom, je vais tester une autre marque...
J'ai acheté un apprêt époxy 2K. On verra si c'est plus facile à appliquer.

Pour la peinture extérieure, j'ai la formule mais je n'arrivais pas à trouver un fournisseur...
En faite, R-M est une marque de BASF et il y a un site RMPaint.


Une question, comment se soude le zamac ?
J'ai un entourage de phare fissuré.

Pascal

Très compliqué de souder le zamak , surtout sur des pièces fines, tu peux pas utiliser une résine époxy alu ?

Au fait tu peins l'intérieur de quelle couleur  , normalement c'est pareil que l'extérieur , non ?

Olivier, non je ne peindrai pas l'intérieur couleur carrosserie.
Je vais mettre un isolant/insonorisant, on ne verra pas la couleur en dessous.
Peut être que dans le coffre je mettrai la couleur carrosserie.

Pour le zamac ou le zamak je vais essayer avec une soudure à froid mais je n'ai jamais obtenu de bon résultat avec ça.

Pascal

Tu peux me faire une photo de l'endroit ou il est cassé stp 

Petites photos de ce qu'il y a à souder

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Bon c'est caché et il n'y a pas trop d'effort dessus.

Pascal

Ok, tu vas être content alors .....tu regarderas la vidéo en bas de cette page

https://calponycars.com/1964-1973-classic/152-bod-646-331.html


Donc y'a moyen d'acheter cette modif de réparation ou de faire la même en alu ....  

Merci Olivier,
Bon, je n'ai pas pu regarder la vidéo, problème d'accès. J'essaierai plus tard.

Je vais tenter de souder à froid et le brasage.
J'ai les extensions d'aile arrière pour me faire la main.

Aujourd'hui, sablage. Bon j'avoue que je préfère quand c'est quelqu'un d'autre qui le fait    
Il me reste encore quelques pièces à faire mais elles sont petites, je vais pouvoir utiliser la cabine de sablage. J'ai fait une sortie cyclonique pour y brancher un aspirateur. On va voir si c'est efficace.

Pascal

Après le sablage, atelier peinture...
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Maintenant, le problème est d'entreposer tout ça     


Pendant que ça sèche (1 semaine), j'attaque la partie mécanique.
Control valve, pas de détail du how to, il y a une vidéo très bien faite ici

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C'est beau quand c'est "neuf".

Pascal

Sympa la déco dans ton jardin  tu récoltes quand ces beaux fruits ?    

C'est vrai que ça fait joli quand c'est peint 

Tous les fruits ont été récoltés avant la nuit...

Aujourd'hui, c'est pont, enfin nez de pont.
Je me lance.
D'abord faire de la place, ça commence à être dur. Il va falloir que je la remonte cette voiture     
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Première chose, vérifier le backlash, c'est le jeu entre le pignon et la couronne du couple conique.
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J'ai 0,24mm (il doit être entre 0,2 et 0,25 mm). Déjà ça c'est bon...
D'un premier abord, mon couple conique semble bon.

Démontage de la couronne, c'est simple, il faut retirer les 2 paliers (paliers à repèrer) et les freins des vis de réglage.
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Après on dévisse la flasque et on chasse le pignon (avec tout l'empilage, roulements, yoke...)
Bon, là cela a été dur, il a fallu taper de manière viril pour le sortir.
Avant le démontage, j'avais senti que la rotation n'était pas exceptionnelle et surtout pas régulière...
La cage extérieure du 2° roulement... Sans commentaire.
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Des fois, on se pose la question, est ce que ça vaut le coup de démonter... Là oui.

Après on sort les roulements, ça était plus facile que je le pensais..
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Par contre il me manque la rondelle entre le yoke et le premier roulement

J'ai relevé les références du pignon et de la couronne, j'avoue que j'y comprends pas grand chose...
Je vais aller poser la question dans la bonne rubrique.

Pascal

Joli taf pour la peinture   sinon pour le pont attention quand tu remonte tes jeux de régalages doivent être bon sinon ton différentiel est foutue

Bon courage

GT66 FRENCH

Moi j'en suis pas encore là, mais ce qui est bien c'est que tu pourras faire les nôtres       

GT66, oui je sais, pour l'instant j'ai passé plus de temps à me documenter.
J'ai compris la théorie, maintenant il faut passer à la pratique...

Olivier, pas de problème     .

Hier soir j'ai chercher un peu plus.
Sur le Chilton, il n'y a pas de rondelle entre le 1° roulement et le yoke.

Pascal

hey ben quel travail 

et en tres peu de temps ... 

Toutes les pièces pour le nez pont sont reçues, alors on procède au remontage, grande première     

Remontage du différentiel, c'est un différentiel de base.
Les 4 pignons, les rondelles associées et la goupille.
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Très facile à remonter, rien de particulier.

Mise en place des roulements neufs.
Avec une presse c'est plus facile... J'ai utilisé la cage intérieure de l'ancien roulement pour pousser le nouveau.
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Mise en place de la couronne
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Plus de détails techniques ici
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/restauration-fastback-65-controle-pont/

Pascal

Je vois que ça avance      quand tu en auras fait 4 ou 5 tu feras ça les yeux fermés       

Super Pascal, c'est du bon boulot.

Après, je te passe le mien 

Olivier, non ça n'avance pas vite, j'ai l'impression de faire du sur place en ce moment
Je m'éparpille peut être un peu trop     

Stang64, attend un peu, tu prendrais des risques.
Je me pose toujours des questions sur le shim (voir plus bas)

J'ai attaqué le conique avec le montage des roulements.
La aussi j'ai pris la bague intérieure pour pousser sur le nouveau
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Mise en place des bagues extérieures, rien de compliqué, ça rentre presque tout seul. Idem on utilise les anciennes bagues pour pousser les nouvelles.
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Entre les 2 roulements, il y a un spacer auto déformable. Il est neuf et normalement en serrant au couple prescrit, je devrait être dans la norme.
On verra demain...

En ce qui concerne la shim (entretoise qui permet de mettre le conique au bon endroit sur la couronne), je suis toujours dans l'interrogation.
Au démontage j'ai trouvé une shim de 0,019", soit 0,48mm.
J'ai lu, à 2 endroits différents que la nominal shim était à 0,022" pour un pont de 8"
Sur mon couple conique, j'ai découvert un -1, ce qui laisserait penser que je suis à -0,001 par rapport au nominal, soit 0,021" (stang64 tu veux toujours me confier ton pont     ).
De plus je ne comprends pas pourquoi avec le kit de réfection j'ai des shim qui vont de 0,28 à 0,48mm, soit un nominal à 0,38mm (0,015"). Dans ma doc, le nominal à 0,015" est pour un pont de 9"    

Bon je vais poser la question dans la rubrique transmission, je sèche.

Pascal

Il me reste plus qu'à serrer l'ensemble au couple.

Les cotes correspondent avec ce qu'il y avait de marqué sur la boite, y'a peut-être une erreur