Effectivement on regarde plus la pompe à huile pareil après !

Sinon aujourd'hui j'ai encore avancé un peu :
Nouveau Thermostat housing ACP (fournis avec joint et vis) + thermostat 180°F mis en place :
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Puis poulie sur damper :
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Puis l'empilage poulie + cales + ventilo sur la pompe à eau :
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Enfin l'alternateur en place :
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J'ai mis une courroie neuve (oublié de faire une photo). Les poulies ne sont pas bien alignées, mais pour l'instant ça fera l'affaire comme ça.
J'ai aussi commencé à regarder les durites pour le circuit d'eau, j'en ai commandé un bout pour joindre les 2 entrée/sortie du circuit qui va normalement au chauffage intérieur le temps que le moteur sera sur le banc d'essai (je pense que c'est mieux de les relier plutôt que de les boucher, non ?)

Et maintenant c'est câblage du futur "tableau de bord" du banc d'essai, car j'ai reçu mon support alu avec les découpes :
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Faudra mettre des entretoises pour aligner les poulies.

Quelle horreur ce hachoir mécanique qui en plus bouffe un max de bourrins!

Oui , attention aux doigts

Citation de: thor_eyerdhal le 12 Août 2019 à 18:36:37Faudra mettre des entretoises pour aligner les poulies.

Quelle horreur ce hachoir mécanique qui en plus bouffe un max de bourrins!

Citation de: olive82 le 12 Août 2019 à 19:21:40Oui , attention aux doigts

Pour les poulies j'ai l'impression que celle de l'alternateur et du damper sont alignées, celle de la pompe à eau est légèrement en avant par contre (environ 2mm). Bizarrement j'ai tout remonté comme avant, donc ça devait déjà être le cas.
Le ventilo c'est un d'origine ou pas ?
Ca bouffe des chevaux à cause de l'inertie pour l'entrainer ? tu as des ventilos électriques @thor_eyerdhal à la place ?

Et oui pour les mains, j'avais pas penser à ça sur mon banc d'essai. Au pire je virerais le ventilo et je mettrais un ventilo électrique de salon devant le radiateur sur le banc d'essai.

D'après la photo on a l'impression que c'est la poulie de vilo qui est pas alignée ??

C'est pas juste l'angle de la photo qui donne cette impression?

Si c'est bien la photo qui fait ça, avec la courroie on voit qu'elle part vers l'arrière entre celle de pompe à eau et celle d'alternateur.

Non ca n'est pas un ventilo d'origine, c'est une merdasse de flex a lite!
C'est pas l'inertie le problème, c'est le profil des pales flexibles, plus le régime augmente plus elles s'applatissent, on pourrait croire que c'est mieux car moins de prise à l'air et donc moins de puissance bouffée mais c'est un raisonnement trompeur.
En effet elles ne s'applatissent pas d'elles même par un mécanisme interne, ce sont les frottements très forts avec l'air qui provoquent çà. Cela crée une trainée très forte qui n'a rien à voir avec celle qui existerait avec une pale rigide de la même épaisseur!

Le meilleur ventilo mécanique, qui refroidit bien et bouffe un minimum de puissance c'est celui d'origine qui est monté sur un viscous clutch.

Citation de: Homer3637 le 12 Août 2019 à 23:11:03Si c'est bien la photo qui fait ça, avec la courroie on voit qu'elle part vers l'arrière entre celle de pompe à eau et celle d'alternateur.

Il y a aucune photo avec la courroie?!?!

Thor ca reste un moteur provisoire, je ne pense pas qu'il veuille investir dans un autre ventilo, il va surement passer sur autre chose pour son moteur perf.

Citationbouffe des chevaux à cause de l'inertie pour l'entrainer ? tu as des ventilos électriques @thor_eyerdhal à la place ?

Oui un ventilo monté en prise directe bouffe de la puissance en permanence, le soucis aussi c'est qu'a haute vitesse,  ta vitesse air est plus rapide que ce que le ventilo peut donner, au final il diminue le passage dans cette situation.

L'electrique l'avantage c'est que ca tire sur le moteur que quant il y en a besoin, pas en permanence.  Et quant il n'est pas utilisé il se met en autorotation par rapport a la vitesse air, donc gene moins le flux.

Merci pour vos retours d'expériences !
Je n'ai pas mis de photo avec la courroie, j'en prendrais une aujourd'hui.
Pour le ventilo effectivement, pour ce moteur provisoire je vais garder celui là (pour le réglage sur banc d'essai je vais peut être l'enlever par sécurité pour mes doigts). Pour le moteur perf, je vais peut être investir dans un pack radiateur alu + ventilo électrique.

Photos avec la courroie :
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J'ai l'impression que celle d'alternateur et celle du damper sont alignées, mais pas facile à voir...

Sinon réception d'une longueur de tuyau du même diamètre que ceux pour le circuit de chauffage, pour faire une boucle sur le banc d'essai :
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Et récupération de mes collecteurs d'échappement au garage qui m'a souder des bouchons pour sonde lambda :
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Il me conseille de mettre des joints en cuivre pour l'étanchéité, car pas sûr que ça soit bien étanche comme ça pour lui.
Il me reste aussi à enturbaner tout ça :
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Si tu poses une règle sur tes poulies tu vas vite voir si elles sont alignées

+1

Citation de: olive82 le 13 Août 2019 à 19:43:29Si tu poses une règle sur tes poulies tu vas vite voir si elles sont alignées

Pas faux... on va dire que je suis fatigué aujourd'hui 

Alors avec  une règle ça marche bien effectivement ^^
Entre poulie de pompe à eau et celle d'alternateur il y a environ 10/15mm :
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Entre poulie damper et celle d'alternateur 1 ou 2mm :
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Entre poulie damper et celle de pompe à eau environ 10mm :
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Logiquement vu que j'ai tout remonté tel quel, ça devait être comme ça avant. Je vais faire un essai sans rien toucher, vu que c'est provisoire.
Si ça couine ou autre, je verrais pour réaligner tout ça.

Sinon le câblage du panneau de commande du banc d'essai est presque terminé :
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Pas mal  ....on va tous venir te voir pour la 1ère mise en marche de nos moteurs   

Aujourd'hui pas beaucoup d'avancé, juste un peu de câblage.
Changement des sondes de température et pression d'huile par les Autometer qui étaient fournis avec les compteurs, histoire d'être sûr que les compteurs seront précis avec leur capteurs étalonnés + mise en place de la bobine + câblage pour pouvoir être relié au pupitre de commande :
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Sinon plus le moment fatidique du 1er démarrage approche, plus je me pose de question sur mon ensemble bobine + allumeur, que je réutilise pour ce moteur, et sur mon soucis initial (ça remonte à longtemps maintenant ^^) : mes 36° d'avance initiale... Est ce que mon allumeur est bon ou non ? s'il était vraiment mort, le moteur ne tournerait pas du tout, non ?

Citation de: olive82 le 15 Août 2019 à 00:06:37Pas mal  ....on va tous venir te voir pour la 1ère mise en marche de nos moteurs   

Avec plaisir !

En fait tu vas vite savoir à ton premier coup de clé 

Et si ça pète pas au premier coup, ben tu vas devoir chercher pourquoi ......et les questions / réponses vont recommencer         

Si ça pète pas au 1er tour de clé, je lui mettrais surement l'allumage Pertronix que j'ai pour le moteur perf, juste pour démarrer pour le rodage.
Ensuite je reprendrais les questions sans réponse ^^

Sympa ton banc d'essai.
Comme le dit Olivier, on va tous venir te voir    

Par contre, leste bien ton banc, il faudra que tu mettes le moteur entre 2000 et 2500 tr/mn pendant 30 minutes.
N'ayant jamais fait ni vu ce genre de banc, je ne sais pas si le moteur vibre beaucoup.

On attend avec impatience le premier vrombissement de la bête.

Pascal