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Problème de freins ??

Démarré par Phil88, 27 septembre 2021 à 18:22:18

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Phil88

Ce weekend est apparu un probléme de frein sur mon coupé L6 de 1965 ( D A et 4 tambours ), je m'explique :
j'ai du rouler 30 mn sous la pluie le matin pour revenir d'un petit rassemblement, je rentre la voiture au garage en arrivant et décide de la reprendre dans l'après-midi suite à l'apparition d'un beau rayon de soleil; dés le démarrage je sens que le bruit du moteur au ralenti n'est pas comme d'habitude (je suis au point mort et pied sur le frein ), je lâche le frein et recule et le ralenti redevient " normal " mais par contre je m'aperçois avec stupeur que je n'ai quasi pas de frein pour m'arrêter ! ( la pédale est super dure ). Je fais 300 m à basse vitesse et effectivement c'est compliqué de ralentir voir de s'arrêter  .. faut anticiper. Je rentre à la maison, ouvre le capot et voici mon diagnostique :
- pas de fuite apparente autour du maitre cylindre ni autours des 4 roues
- niveau de liquide de frein = OK
- la durite caoutchouc qui va de la culasse vers le maitre cylindre semble trop coudée à l'entrée de ce dernier = je la repasse un peu mieux et la recoupe de 4 cm pour éviter le marquage du coude et je change le collier un peu pourri !

==> pas d'amélioration à la pédale ! (moteur en route), mais en faisant mes essais je m'aperçois que quand j'appuie sur la pédale de frein il se produit un " pschiiiiiit " assez fort à chaque pression ! je ne m'en étais pas aperçu plus tôt mais je suis certain que ça ne le faisait pas avant d'avoir ce probléme ... et de plus quand j'appuis sur la pédale de frein le ralenti moteur change : il baisse de régime et ça broute un peu  :-\ 

Que pensez vous de cette panne ?  Avez vous des conseils ou des pistes ?

Merci.

jojo28500

Je pense que c'est le mastervac qui fait plus son boulot d'assistance, d'après les symptômes surement la membrane de percée car le moteur aspire trop d'air

olive82

Voilà, pédale dure et bruit de pchiiit au niveau de la pédale , c'est un mastervac mort .....tu n'as plus d'assistance au freinage = reste plus qu'à en commander un neuf

toine10


Phil88

merci pour vos réactions rapides  bien1

je m'attendais un peu à ce diagnostique  :(  , je viens de regarder sur quelques sites de pièces bien connus et c'est quasi en rupture de stock partout...ou alors c'est annoncé avec au moins 5 semaines de délais... de plus le prix pique un peu !  Je pense en profiter pour changer aussi le maitre cylindre( c'est pas le plus cher  evl2 )  comme ça au moins l'ensemble repartira à neuf en même temps et tant que j'y suis je vais checker le reste du freinage ( les cylindres de frein et les garnitures des 4 roues, les tambours et la tuyauterie ..  ) de manière à avoir l'esprit tranquille un bon moment avec les freins.

Phil88

apparemment c'est la galère pour trouver les bonnes pièces !!



Phil88

voici quelques photos en complément de ce sujet ( ça pourra servir à d'autres )  bien1


Maitre Cylindre ( 1 seule sortie ) + Mastervac ( Booster )   . ATTENTION car il y aurait 2 modèles de Mastervac selon si on a une boite Auto ou boite Manuelle (celui-ci sera décalé vers le haut pour laisser passer la tringlerie d'embrayage)







Comme je n'ai qu'une seule sortie sur le Maitre cylindre, il y a un peu plus loin un Té de répartition pour aller à l'AV et à l'AR.





Bon, je vais continuer mes recherches pour essayer de trouver ces pièces sur les sites marchands mais c'est pas gagné  sbhy

j'éditerais ce message pour y mettre les liens quand j'aurai trouvé.


En attendant, tous les conseils de votre part sont les bienvenus concernant le démontage, le remontage et le réglage de tout ça ...  bien1

jojo28500

Pendant que tu y es, c'est peut être le moment d' installer un kit frein a disque AV avec bon MC, c'est pas donné mais ça a le mérite d'être efficace et plus sécurisé  bien1

https://ponyclassic.com/freinage/120240334-kit-de-freins-a-disques-maxgrip-avec-assistance-7-pour-ford-mustang-1965-1966.html

je l'ai fait sur la mienne je regrette pas du tout  rnr

filou96

Y en a une tonne chez CJP faut faire le tri , Edit oui tu peux envisager de passer en disques à l'avant , perso je suis resté en tambours ça freine, faut juste pas habiter en montagne

J'ai un brake booster boite auto 4 tambours acheté chez Silver Performance, photo plus bas , je me suis servi des 2 sorties en fait après  , là rupture de stock, j'ai celui ci : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-kit-conversion-freinage-une-seule-chambre-boite-automatique-single-chamber-power-brake-conversion-kit-scott-drake-pbca3-p-136053.html

https://www.cjponyparts.com/catalogsearch/result/index/?product_make=3675&product_model_type=3390&product_type_cj=70&q=brake+booster

https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/fastback-1965-289-gt331ci-de-filou96/msg1378816/#msg1378816


Phil88

merci pour vos réponses et vos liens.. c'est sympa  bien1

Je vais garder les 4 tambours (pourtant j'habite en moyenne montagne)  car c'est une T5 et j'aimerais la garder " full stock " , il n'en reste que très peu dans cette configuration et malgré qu'elle possède maintenant quelques options qui n'étaient pas d'origine ( mais facilement démontable et j'ai les pièces originales).


==> filou96 : je viens de me faire la lecture de tous tes posts sur la rénovation de ta voiture et j'ai passé un très bon moment  :)   franchement un grand BRAVO à toi et respect pour le beau travail que tu fais... en plus tu prends du temps pour partager avec explications, photos, vidéos...  et pour les amateurs comme moi c'est un immense cadeau. Quelle fierté quand tu pourras cruiser avec cette Fastback  ap:lo

Phil88

Bon, voilà quelques nouvelles du projet de réparation  bien1
J'ai trouvé un kit complet de Booster + Maitre cylindre spécifique pour Mustang 1965 à 4 tambours ET transmission manuelle ici :
(le prix pique un peu surtout quand on rajoute +/- 80 € de taxe/ dédouanement  pctnt  mais ça je savais, par contre la livraison est sous 8 jours)

https://www.cjponyparts.com/master-power-brake-conversion-kit-single-bowl-manual-transmission-1965-1966/p/BBCK1/






Je suis donc en train de démonter l'ancien système et je viens de découvrir un truc qui va me poser un problème pour le remontage, c'est le diamètre du raccord de mon tuyau de frein qui sera trop petit car celui qui est sur le nouveau Maitre Cylindre (y'a 2 sorties identiques) est indiqué 3/8"-24 et bien sûr ça nage un peu dans le trou !!

Sur le montage actuel on peut voir qu'il y avait un adaptateur (ou réducteur ?) entre le M C et le raccord du tuyau de frein mais en fait après vérification... NON .. c'est le même diamètre et le même pas d'entrée et de sortie ce qui fait que c'est plus un prolongateur de raccord ( j'ai vérifié et le raccord du tuyau s'adapte et se visse parfaitement directement dans le M C ), donc je ne sais pas si c'est un montage " normalisé " pour moins forcer sur le raccord du tuyau quand on visse ou dévisse ou alors ça a été monté comme ça sans raison ?  ::)








Maintenant ma question c'est de savoir par contre si il existerait un adaptateur à mettre sur mon raccord de tuyau qui est en ??  ( je sais pas du tout  evl2  ) pour sortir en 3/8"-24 ? et je veux bien un lien si ça existe ET tant qu'à faire également un conseil pour trouver comment savoir quel est le type de raccord de tuyau que j'ai ( je ne suis pas équipé pour refaire un raccord ).

Merci en attendant ...  bien1 



olive82

Souvent dans le kit il y a plusieurs raccords de différents diamètres , tu devrais attendre de le recevoir avant de commander autre chose bien1

halftracks

Cet outil m'a rendu de bons services pour mesurer les pas filetages taraudages.
Acheté en UK de mémoire

719uLhruxjL._SL1500_ copie.jpg

Phil88

==> olive82 : je l'ai déjà reçu mais il n'y a pas de raccord avec !  il y a un kit pour purger le maitre cylindre avant le montage et des bouchons plastiques pour boucher les trous du vieux ou du nouveau pendant le montage...

==> halftracks : merci pour l'info , je viens d'en trouver un sur Am...  ça pourra toujours servir


au pire si je trouve pas de mamelon, je démonte mon tuyau de frein qui va du M C au T de répartition AV/AR  et j'en fais refaire un avec les bons raccords de chaque côté.


édit du 23/10/2021 : c'est la cata car dans mon secteur il n'y a quasi plus personne qui fait des tuyaux sur mesure et pas moyen de trouver un mamelon qui va bien et de plus en ce moment il y a plein de ruptures de stock sur les raccords de frein ! un autre mystère ne me facilite pas la tâche, il semblerait d'après un vendeur que le pas de sortie de mon nouveau M C n'est pas 3/8 x 24 comme indiqué sur la notice mais  il serait en métrique à 11/10 ( ou 10/11 si j'ai bien compris ? )  et bien sûr j'ai trouvé du 10 et du 12 mais pas du 11 ...

donc pour l'instant rien n'est remonté.. grrrrrrr... quand je vois le temps qu'il fait ce weekend dans les Vosges !

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