Ce weekend est apparu un probléme de frein sur mon coupé L6 de 1965 ( D A et 4 tambours ), je m'explique :
j'ai du rouler 30 mn sous la pluie le matin pour revenir d'un petit rassemblement, je rentre la voiture au garage en arrivant et décide de la reprendre dans l'après-midi suite à l'apparition d'un beau rayon de soleil; dés le démarrage je sens que le bruit du moteur au ralenti n'est pas comme d'habitude (je suis au point mort et pied sur le frein ), je lâche le frein et recule et le ralenti redevient " normal " mais par contre je m'aperçois avec stupeur que je n'ai quasi pas de frein pour m'arrêter ! ( la pédale est super dure ). Je fais 300 m à basse vitesse et effectivement c'est compliqué de ralentir voir de s'arrêter  .. faut anticiper. Je rentre à la maison, ouvre le capot et voici mon diagnostique :
- pas de fuite apparente autour du maitre cylindre ni autours des 4 roues
- niveau de liquide de frein = OK
- la durite caoutchouc qui va de la culasse vers le maitre cylindre semble trop coudée à l'entrée de ce dernier = je la repasse un peu mieux et la recoupe de 4 cm pour éviter le marquage du coude et je change le collier un peu pourri !

==> pas d'amélioration à la pédale ! (moteur en route), mais en faisant mes essais je m'aperçois que quand j'appuie sur la pédale de frein il se produit un " pschiiiiiit " assez fort à chaque pression ! je ne m'en étais pas aperçu plus tôt mais je suis certain que ça ne le faisait pas avant d'avoir ce probléme ... et de plus quand j'appuis sur la pédale de frein le ralenti moteur change : il baisse de régime et ça broute un peu   

Que pensez vous de cette panne ?  Avez vous des conseils ou des pistes ?

Merci.

Je pense que c'est le mastervac qui fait plus son boulot d'assistance, d'après les symptômes surement la membrane de percée car le moteur aspire trop d'air

Voilà, pédale dure et bruit de pchiiit au niveau de la pédale , c'est un mastervac mort .....tu n'as plus d'assistance au freinage = reste plus qu'à en commander un neuf

pas mieux 

merci pour vos réactions rapides 

je m'attendais un peu à ce diagnostique    , je viens de regarder sur quelques sites de pièces bien connus et c'est quasi en rupture de stock partout...ou alors c'est annoncé avec au moins 5 semaines de délais... de plus le prix pique un peu !  Je pense en profiter pour changer aussi le maitre cylindre( c'est pas le plus cher  )  comme ça au moins l'ensemble repartira à neuf en même temps et tant que j'y suis je vais checker le reste du freinage ( les cylindres de frein et les garnitures des 4 roues, les tambours et la tuyauterie ..  ) de manière à avoir l'esprit tranquille un bon moment avec les freins.

apparemment c'est la galère pour trouver les bonnes pièces !!

voici quelques photos en complément de ce sujet ( ça pourra servir à d'autres ) 


Maitre Cylindre ( 1 seule sortie ) + Mastervac ( Booster )   . ATTENTION car il y aurait 2 modèles de Mastervac selon si on a une boite Auto ou boite Manuelle (celui-ci sera décalé vers le haut pour laisser passer la tringlerie d'embrayage)







Comme je n'ai qu'une seule sortie sur le Maitre cylindre, il y a un peu plus loin un Té de répartition pour aller à l'AV et à l'AR.





Bon, je vais continuer mes recherches pour essayer de trouver ces pièces sur les sites marchands mais c'est pas gagné 

j'éditerais ce message pour y mettre les liens quand j'aurai trouvé.


En attendant, tous les conseils de votre part sont les bienvenus concernant le démontage, le remontage et le réglage de tout ça ... 

Pendant que tu y es, c'est peut être le moment d' installer un kit frein a disque AV avec bon MC, c'est pas donné mais ça a le mérite d'être efficace et plus sécurisé 

https://ponyclassic.com/freinage/120240334-kit-de-freins-a-disques-maxgrip-avec-assistance-7-pour-ford-mustang-1965-1966.html

je l'ai fait sur la mienne je regrette pas du tout 

Y en a une tonne chez CJP faut faire le tri , Edit oui tu peux envisager de passer en disques à l'avant , perso je suis resté en tambours ça freine, faut juste pas habiter en montagne

J'ai un brake booster boite auto 4 tambours acheté chez Silver Performance, photo plus bas , je me suis servi des 2 sorties en fait après  , là rupture de stock, j'ai celui ci : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-kit-conversion-freinage-une-seule-chambre-boite-automatique-single-chamber-power-brake-conversion-kit-scott-drake-pbca3-p-136053.html

https://www.cjponyparts.com/catalogsearch/result/index/?product_make=3675&product_model_type=3390&product_type_cj=70&q=brake+booster

https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/fastback-1965-289-gt331ci-de-filou96/msg1378816/#msg1378816

merci pour vos réponses et vos liens.. c'est sympa 

Je vais garder les 4 tambours (pourtant j'habite en moyenne montagne)  car c'est une T5 et j'aimerais la garder " full stock " , il n'en reste que très peu dans cette configuration et malgré qu'elle possède maintenant quelques options qui n'étaient pas d'origine ( mais facilement démontable et j'ai les pièces originales).


==> filou96 : je viens de me faire la lecture de tous tes posts sur la rénovation de ta voiture et j'ai passé un très bon moment     franchement un grand BRAVO à toi et respect pour le beau travail que tu fais... en plus tu prends du temps pour partager avec explications, photos, vidéos...  et pour les amateurs comme moi c'est un immense cadeau. Quelle fierté quand tu pourras cruiser avec cette Fastback 

Bon, voilà quelques nouvelles du projet de réparation 
J'ai trouvé un kit complet de Booster + Maitre cylindre spécifique pour Mustang 1965 à 4 tambours ET transmission manuelle ici :
(le prix pique un peu surtout quand on rajoute +/- 80 € de taxe/ dédouanement    mais ça je savais, par contre la livraison est sous 8 jours)

https://www.cjponyparts.com/master-power-brake-conversion-kit-single-bowl-manual-transmission-1965-1966/p/BBCK1/






Je suis donc en train de démonter l'ancien système et je viens de découvrir un truc qui va me poser un problème pour le remontage, c'est le diamètre du raccord de mon tuyau de frein qui sera trop petit car celui qui est sur le nouveau Maitre Cylindre (y'a 2 sorties identiques) est indiqué 3/8"-24 et bien sûr ça nage un peu dans le trou !!

Sur le montage actuel on peut voir qu'il y avait un adaptateur (ou réducteur ?) entre le M C et le raccord du tuyau de frein mais en fait après vérification... NON .. c'est le même diamètre et le même pas d'entrée et de sortie ce qui fait que c'est plus un prolongateur de raccord ( j'ai vérifié et le raccord du tuyau s'adapte et se visse parfaitement directement dans le M C ), donc je ne sais pas si c'est un montage " normalisé " pour moins forcer sur le raccord du tuyau quand on visse ou dévisse ou alors ça a été monté comme ça sans raison ? 








Maintenant ma question c'est de savoir par contre si il existerait un adaptateur à mettre sur mon raccord de tuyau qui est en ??  ( je sais pas du tout    ) pour sortir en 3/8"-24 ? et je veux bien un lien si ça existe ET tant qu'à faire également un conseil pour trouver comment savoir quel est le type de raccord de tuyau que j'ai ( je ne suis pas équipé pour refaire un raccord ).

Merci en attendant ...   

Souvent dans le kit il y a plusieurs raccords de différents diamètres , tu devrais attendre de le recevoir avant de commander autre chose

Cet outil m'a rendu de bons services pour mesurer les pas filetages taraudages.
Acheté en UK de mémoire

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==> olive82 : je l'ai déjà reçu mais il n'y a pas de raccord avec !  il y a un kit pour purger le maitre cylindre avant le montage et des bouchons plastiques pour boucher les trous du vieux ou du nouveau pendant le montage...

==> halftracks : merci pour l'info , je viens d'en trouver un sur Am...  ça pourra toujours servir


au pire si je trouve pas de mamelon, je démonte mon tuyau de frein qui va du M C au T de répartition AV/AR  et j'en fais refaire un avec les bons raccords de chaque côté.


édit du 23/10/2021 : c'est la cata car dans mon secteur il n'y a quasi plus personne qui fait des tuyaux sur mesure et pas moyen de trouver un mamelon qui va bien et de plus en ce moment il y a plein de ruptures de stock sur les raccords de frein ! un autre mystère ne me facilite pas la tâche, il semblerait d'après un vendeur que le pas de sortie de mon nouveau M C n'est pas 3/8 x 24 comme indiqué sur la notice mais  il serait en métrique à 11/10 ( ou 10/11 si j'ai bien compris ? )  et bien sûr j'ai trouvé du 10 et du 12 mais pas du 11 ...

donc pour l'instant rien n'est remonté.. grrrrrrr... quand je vois le temps qu'il fait ce weekend dans les Vosges !

Citation de: filou96 le 29 Septembre 2021 à 17:36:38

je reprends mon chantier sur le freinage après quelques semaines passées pour finir d'autres projets en extérieur avant l'arrivée de la neige 

==> filou96 : j'ai repris la photo de ton montage, où a tu trouvé tes raccords ? ( bouchon, adaptateur, raccords de frein .. ) et connais tu leurs références ?
il semblerait que ça soit les mêmes qu'il me faudrait ..
tout ce que j'ai pu trouver dans le coin chez les Pros ( garages ou vendeur de pièces ) ne s'adapte pas !  et comme je ne sais pas quelles sont les références techniques    ( sur la notice il était marqué 3/8"" x 24 mais j'ai essayé avec un raccord de 3/8 x 24 et ça nage dedans !

Te dirais ça ce soir , c'est dur à trouver en Europe

Edit : dans mes tablettes , Il faut un raccord 1/8-27 NPT male coté maitre cylindre vers 3/16" 45° SAE inverted flare avec ecrou de 3/8-24 pour le tubing 3/16"

Fait tes recherches en anglais je te filerais un lien qd j'aurais 5 mn

https://www.ebay.com/itm/293738693174?hash=item446430c236:g:1loAAOSwCntfIMXn

https://www.ebay.com/itm/184044044645?hash=item2ad9e14165:g:ZNsAAOSwZ19e0DXV

OK.. merci de ton aide 

il me faut juste le raccord au M C  (ou alors un ensemble adaptateur male / femelle pour utiliser un raccord plus courant ) , j'ai déjà le raccord pour aller à l'autre bout sur le répartiteur (je sais pas c'est quel type mais c'est plus courant et je l'ai trouvé chez un Pro ) ; après j'aurais plus qu'à aller chez un Pro pour qu'il me fasse le tuyau .

heuuu... pour tuyau de 4,76 mm bien sur   

Les liens que je te donne c'est le raccord à visser dans le MC pour brancher le tuyau de frein dessus , le truc que tu vois vissé juste à G de la fèche dans le MC sur ma photo
Si ton tuyau de frein a déja son flare et son boulon besoin de rien d'autre

J'ai retrouvé j'ai acheté ici en fait  : https://www.amazon.com/Allstar-Performance-ALL50120-NPT-Adapter/dp/B003C01D74/ref=psdc_346823011_t1_B07KYT9P6D

Mais bon du moment que tu as les spécificités en anglais pas de pb pour trouver , sauf en France rien trouvé, bon c'est une pièce bon marché, prends en plusieurs, ça ne changera pas le port.

SUPER      merci à toi pour les liens. Le raccord 1/8 est vendu en pack de 4 mais effectivement j'en profite pour commander d'autres bricoles chez le même vendeur pour bénéficier du port.
C'est vrai que maintenant en connaissant la référence on n'en trouve pas en France !
Je vais pouvoir avancer sur le chantier