Ce weekend est apparu un probléme de frein sur mon coupé L6 de 1965 ( D A et 4 tambours ), je m'explique :
j'ai du rouler 30 mn sous la pluie le matin pour revenir d'un petit rassemblement, je rentre la voiture au garage en arrivant et décide de la reprendre dans l'après-midi suite à l'apparition d'un beau rayon de soleil; dés le démarrage je sens que le bruit du moteur au ralenti n'est pas comme d'habitude (je suis au point mort et pied sur le frein ), je lâche le frein et recule et le ralenti redevient " normal " mais par contre je m'aperçois avec stupeur que je n'ai quasi pas de frein pour m'arrêter ! ( la pédale est super dure ). Je fais 300 m à basse vitesse et effectivement c'est compliqué de ralentir voir de s'arrêter .. faut anticiper. Je rentre à la maison, ouvre le capot et voici mon diagnostique :
- pas de fuite apparente autour du maitre cylindre ni autours des 4 roues
- niveau de liquide de frein = OK
- la durite caoutchouc qui va de la culasse vers le maitre cylindre semble trop coudée à l'entrée de ce dernier = je la repasse un peu mieux et la recoupe de 4 cm pour éviter le marquage du coude et je change le collier un peu pourri !
==> pas d'amélioration à la pédale ! (moteur en route), mais en faisant mes essais je m'aperçois que quand j'appuie sur la pédale de frein il se produit un " pschiiiiiit " assez fort à chaque pression ! je ne m'en étais pas aperçu plus tôt mais je suis certain que ça ne le faisait pas avant d'avoir ce probléme ... et de plus quand j'appuis sur la pédale de frein le ralenti moteur change : il baisse de régime et ça broute un peu :-\
Que pensez vous de cette panne ? Avez vous des conseils ou des pistes ?
Merci.
Je pense que c'est le mastervac qui fait plus son boulot d'assistance, d'après les symptômes surement la membrane de percée car le moteur aspire trop d'air
Voilà, pédale dure et bruit de pchiiit au niveau de la pédale , c'est un mastervac mort .....tu n'as plus d'assistance au freinage = reste plus qu'à en commander un neuf
pas mieux bien1
merci pour vos réactions rapides bien1
je m'attendais un peu à ce diagnostique :( , je viens de regarder sur quelques sites de pièces bien connus et c'est quasi en rupture de stock partout...ou alors c'est annoncé avec au moins 5 semaines de délais... de plus le prix pique un peu ! Je pense en profiter pour changer aussi le maitre cylindre( c'est pas le plus cher evl2 ) comme ça au moins l'ensemble repartira à neuf en même temps et tant que j'y suis je vais checker le reste du freinage ( les cylindres de frein et les garnitures des 4 roues, les tambours et la tuyauterie .. ) de manière à avoir l'esprit tranquille un bon moment avec les freins.
apparemment c'est la galère pour trouver les bonnes pièces !!
voici quelques photos en complément de ce sujet ( ça pourra servir à d'autres ) bien1
Maitre Cylindre ( 1 seule sortie ) + Mastervac ( Booster ) . ATTENTION car il y aurait 2 modèles de Mastervac selon si on a une boite Auto ou boite Manuelle (celui-ci sera décalé vers le haut pour laisser passer la tringlerie d'embrayage)
(https://zupimages.net/up/21/39/f7pi.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=21/39/f7pi.jpg)
(https://zupimages.net/up/21/39/95os.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=21/39/95os.jpg)
Comme je n'ai qu'une seule sortie sur le Maitre cylindre, il y a un peu plus loin un Té de répartition pour aller à l'AV et à l'AR.
(https://zupimages.net/up/21/39/d374.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=21/39/d374.jpg)
Bon, je vais continuer mes recherches pour essayer de trouver ces pièces sur les sites marchands mais c'est pas gagné sbhy
j'éditerais ce message pour y mettre les liens quand j'aurai trouvé.
En attendant, tous les conseils de votre part sont les bienvenus concernant le démontage, le remontage et le réglage de tout ça ... bien1
Pendant que tu y es, c'est peut être le moment d' installer un kit frein a disque AV avec bon MC, c'est pas donné mais ça a le mérite d'être efficace et plus sécurisé bien1
https://ponyclassic.com/freinage/120240334-kit-de-freins-a-disques-maxgrip-avec-assistance-7-pour-ford-mustang-1965-1966.html
je l'ai fait sur la mienne je regrette pas du tout rnr
Y en a une tonne chez CJP faut faire le tri , Edit oui tu peux envisager de passer en disques à l'avant , perso je suis resté en tambours ça freine, faut juste pas habiter en montagne
J'ai un brake booster boite auto 4 tambours acheté chez Silver Performance, photo plus bas , je me suis servi des 2 sorties en fait après , là rupture de stock, j'ai celui ci : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-kit-conversion-freinage-une-seule-chambre-boite-automatique-single-chamber-power-brake-conversion-kit-scott-drake-pbca3-p-136053.html
https://www.cjponyparts.com/catalogsearch/result/index/?product_make=3675&product_model_type=3390&product_type_cj=70&q=brake+booster
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/fastback-1965-289-gt331ci-de-filou96/msg1378816/#msg1378816
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/freins1.png)
merci pour vos réponses et vos liens.. c'est sympa bien1
Je vais garder les 4 tambours (pourtant j'habite en moyenne montagne) car c'est une T5 et j'aimerais la garder " full stock " , il n'en reste que très peu dans cette configuration et malgré qu'elle possède maintenant quelques options qui n'étaient pas d'origine ( mais facilement démontable et j'ai les pièces originales).
==> filou96 : je viens de me faire la lecture de tous tes posts sur la rénovation de ta voiture et j'ai passé un très bon moment :) franchement un grand BRAVO à toi et respect pour le beau travail que tu fais... en plus tu prends du temps pour partager avec explications, photos, vidéos... et pour les amateurs comme moi c'est un immense cadeau. Quelle fierté quand tu pourras cruiser avec cette Fastback ap:lo
Bon, voilà quelques nouvelles du projet de réparation bien1
J'ai trouvé un kit complet de Booster + Maitre cylindre spécifique pour Mustang 1965 à 4 tambours ET transmission manuelle ici :
(le prix pique un peu surtout quand on rajoute +/- 80 € de taxe/ dédouanement pctnt mais ça je savais, par contre la livraison est sous 8 jours)
https://www.cjponyparts.com/master-power-brake-conversion-kit-single-bowl-manual-transmission-1965-1966/p/BBCK1/
(https://zupimages.net/up/21/42/oapc.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=21/42/oapc.jpg)
Je suis donc en train de démonter l'ancien système et je viens de découvrir un truc qui va me poser un problème pour le remontage, c'est le diamètre du raccord de mon tuyau de frein qui sera trop petit car celui qui est sur le nouveau Maitre Cylindre (y'a 2 sorties identiques) est indiqué 3/8"-24 et bien sûr ça nage un peu dans le trou !!
Sur le montage actuel on peut voir qu'il y avait un adaptateur (ou réducteur ?) entre le M C et le raccord du tuyau de frein mais en fait après vérification... NON .. c'est le même diamètre et le même pas d'entrée et de sortie ce qui fait que c'est plus un prolongateur de raccord ( j'ai vérifié et le raccord du tuyau s'adapte et se visse parfaitement directement dans le M C ), donc je ne sais pas si c'est un montage " normalisé " pour moins forcer sur le raccord du tuyau quand on visse ou dévisse ou alors ça a été monté comme ça sans raison ? ::)
(https://zupimages.net/up/21/42/m6hr.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=21/42/m6hr.jpg)
(https://zupimages.net/up/21/42/c06k.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=21/42/c06k.jpg)
Maintenant ma question c'est de savoir par contre si il existerait un adaptateur à mettre sur mon raccord de tuyau qui est en ?? ( je sais pas du tout evl2 ) pour sortir en 3/8"-24 ? et je veux bien un lien si ça existe ET tant qu'à faire également un conseil pour trouver comment savoir quel est le type de raccord de tuyau que j'ai ( je ne suis pas équipé pour refaire un raccord ).
Merci en attendant ... bien1
Souvent dans le kit il y a plusieurs raccords de différents diamètres , tu devrais attendre de le recevoir avant de commander autre chose bien1
Cet outil m'a rendu de bons services pour mesurer les pas filetages taraudages.
Acheté en UK de mémoire
719uLhruxjL._SL1500_ copie.jpg
==> olive82 : je l'ai déjà reçu mais il n'y a pas de raccord avec ! il y a un kit pour purger le maitre cylindre avant le montage et des bouchons plastiques pour boucher les trous du vieux ou du nouveau pendant le montage...
==> halftracks : merci pour l'info , je viens d'en trouver un sur Am... ça pourra toujours servir
au pire si je trouve pas de mamelon, je démonte mon tuyau de frein qui va du M C au T de répartition AV/AR et j'en fais refaire un avec les bons raccords de chaque côté.
édit du 23/10/2021 : c'est la cata car dans mon secteur il n'y a quasi plus personne qui fait des tuyaux sur mesure et pas moyen de trouver un mamelon qui va bien et de plus en ce moment il y a plein de ruptures de stock sur les raccords de frein ! un autre mystère ne me facilite pas la tâche, il semblerait d'après un vendeur que le pas de sortie de mon nouveau M C n'est pas 3/8 x 24 comme indiqué sur la notice mais il serait en métrique à 11/10 ( ou 10/11 si j'ai bien compris ? ) et bien sûr j'ai trouvé du 10 et du 12 mais pas du 11 ...
donc pour l'instant rien n'est remonté.. grrrrrrr... quand je vois le temps qu'il fait ce weekend dans les Vosges !
Citation de: filou96 le 29 Septembre 2021 à 17:36:38(https://www.trechph.ovh/images/mustang/freins1.png)
je reprends mon chantier sur le freinage après quelques semaines passées pour finir d'autres projets en extérieur avant l'arrivée de la neige :o
==> filou96 : j'ai repris la photo de ton montage, où a tu trouvé tes raccords ? ( bouchon, adaptateur, raccords de frein .. ) et connais tu leurs références ? il semblerait que ça soit les mêmes qu'il me faudrait ..
tout ce que j'ai pu trouver dans le coin chez les Pros ( garages ou vendeur de pièces ) ne s'adapte pas ! et comme je ne sais pas quelles sont les références techniques ::) ( sur la notice il était marqué 3/8"" x 24 mais j'ai essayé avec un raccord de 3/8 x 24 et ça nage dedans !
Te dirais ça ce soir , c'est dur à trouver en Europe
Edit : dans mes tablettes , Il faut un raccord 1/8-27 NPT male coté maitre cylindre vers 3/16" 45° SAE inverted flare avec ecrou de 3/8-24 pour le tubing 3/16"
Fait tes recherches en anglais je te filerais un lien qd j'aurais 5 mn
https://www.ebay.com/itm/293738693174?hash=item446430c236:g:1loAAOSwCntfIMXn
https://www.ebay.com/itm/184044044645?hash=item2ad9e14165:g:ZNsAAOSwZ19e0DXV
OK.. merci de ton aide bien1
il me faut juste le raccord au M C (ou alors un ensemble adaptateur male / femelle pour utiliser un raccord plus courant ) , j'ai déjà le raccord pour aller à l'autre bout sur le répartiteur (je sais pas c'est quel type mais c'est plus courant et je l'ai trouvé chez un Pro ) ; après j'aurais plus qu'à aller chez un Pro pour qu'il me fasse le tuyau .
heuuu... pour tuyau de 4,76 mm bien sur ;D
Les liens que je te donne c'est le raccord à visser dans le MC pour brancher le tuyau de frein dessus , le truc que tu vois vissé juste à G de la fèche dans le MC sur ma photo
Si ton tuyau de frein a déja son flare et son boulon besoin de rien d'autre
J'ai retrouvé j'ai acheté ici en fait : https://www.amazon.com/Allstar-Performance-ALL50120-NPT-Adapter/dp/B003C01D74/ref=psdc_346823011_t1_B07KYT9P6D
Mais bon du moment que tu as les spécificités en anglais pas de pb pour trouver , sauf en France rien trouvé, bon c'est une pièce bon marché, prends en plusieurs, ça ne changera pas le port.
SUPER bien1 merci à toi pour les liens. Le raccord 1/8 est vendu en pack de 4 mais effectivement j'en profite pour commander d'autres bricoles chez le même vendeur pour bénéficier du port.
C'est vrai que maintenant en connaissant la référence on n'en trouve pas en France !
Je vais pouvoir avancer sur le chantier :)
OK cool
Pour ton info ça marche comme ça angle male 42° qui oblige l'angle femelle sur le tuyau à légèrement s'écraser lors du premier serrage pour une bonne étanchéité, si ça suinte au premier montage tu serres plus ( sans tout casser ) et ça suinte plus , après ça va.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/sae45_1.png)
Bon, je viens de recevoir mes pièces.......................................... ben ça va toujours pas ! sbhy
ça se visse mais ce n'est pas franc et ça donne l'impression de nager, j'ai mesuré le diamètre extérieur total est ça fait +/- 8,4 mm et il me faudrait +/- 9 mm ( mesuré sur le bouchon fourni avec le M C ) donc forcément que ça donne l'impression de nager, mais le pas à l'air d'être le bon par contre .
Alors à ton avis quelle référence il me faudrait ?
Je comprends pas trop , fait des photos , faut en faire pour tout et ça aide à comprendre dans le MC c'est du 1/8 NPT filet conique, coté frein c'est ce que je t'ai montré : 3/16" 45° SAE inverted flare avec ecrou de 3/8-24 pour le tubing 3/16"
Alors voila à la base simple , sauf qu'on trouve pas en france , sinon simple, donc photos Merci
la partie femelle de l'adaptateur est bonne car je peux y visser correctement un raccord pour tuyau de frein MAIS c'est la partie mâle ( 1/8 NPT ) pour aller sur le M C qui flotte un peu car j'enfonce facile 3..4 filets déjà dedans avant que ça visse :(
je vais faire des photos bien1
Ah bah oui NORMAL c'est du NPT filet conique , il faut mettre de la pate jaune "étanchéité filet" sur ton pas de vis, celui du raccord qui se visse dans le MC PAS coté frein , puis visser et serrer modérément et laisser sècher 24 h , après ça roule bien1
L'étanchéité filet est à mettre UNIQUEMENT sur le pas de vis MALE NPT du raccord , afin de ne par risquer qu'il en rentre dans le MC quand tu va visser , l'excès ira vers l'extérieur, très important
C'est une polymérisation anaérobie, l'excès de pate restera visqueux normal , tu l'essuies , ce sera dur et sec à l'intérieur et étanche bien sur
Voilà comment se présente les 2 sorties identiques de mon Maitre Cylindre
(https://zupimages.net/up/21/50/bjgr.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=21/50/bjgr.jpg)
Voilà les 2 bouchons côte à côte, on peut observer une légère différence de diamètre et de pas ( l'origine semble un peu plus " creusé "
à gauche l'origine ( fourni avec le M C ) et à droite celui que j'ai reçu ( 1/8" NPT Brass Plugs )
(https://zupimages.net/up/21/50/gh3w.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=21/50/gh3w.jpg)
en haut l'origine et en bas celui que j'ai reçu
(https://zupimages.net/up/21/50/rntj.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=21/50/rntj.jpg)
sur le Maitre Cylindre
l'origine se pose mais ne s'enfonce pas .. il faut visser
(https://zupimages.net/up/21/50/x9d9.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=21/50/x9d9.jpg)
par contre, celui que j'ai reçu s'enfonce déjà à la moitié du filetage, on peut visser mais on arrive forcément plus vite au bout ! est-ce suffisant pour que ça serre bien ? ::)
(https://zupimages.net/up/21/50/hrmi.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=21/50/hrmi.jpg)
Donc c'est pour ça que je te disais que ça nageait un peu !
là j'ai fais les photos avec le bouchon pour expliquer, l'adaptateur 1/8" NPT to 3/16 a le même diamètre et le même pas que le bouchon et donc il s'enfonce pareil, il ne reste donc plus beaucoup de filet à visser avant d'arriver au fond ( environ 1 tour 3/4 ).
ça avait du jeu comme ça toi ?
je veux bien essayer avec de la pâte à filet si tu me confirme que c'est bon comme ça ;D
j'ai vu de la pâte jaune pour filets ( LOCTITE 577 ou gel BARDHAL )
Mais enfin tu as déja tes flare sur le MC , tu nas rien regardé ???
MDR
Tu vois les photos ca aide
Tu branches tes tuyaux de frein direct dessus LOL
smk
oui mais heuuuuu... je ne trouve aucun embout de tuyau de frein qui se visse dessus .. c'est ça le drame de ma vie !!
donc si je comprends ta réponse il me faudrait un embout ( pour tuyau de 4.76 mm ) de 1/8 NPT mais je n'en trouve nul part ... j'en ai 8 différents qui approche le diamètre et/ou le pas mais aucun ne se visse directement sur le M C ???
c'est pour ça que je voulais passer par un adaptateur male/femelle pour changer le type de sortie du M C afin de pouvoir visser un raccord plus courant
Noooon
Il y a un raccord c est du 3/8 24 l ecrou du tuyau
Tu as du plug and play là AUCUN raccord
As tu des tuyau d origine US ?
Achetes des jauges mesure tespas si pas sur ca coute rien
ben.. j'avais acheté ça :
https://www.classicautoelec.com/fr/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=31188&submit_search=
ben ça va pas ! ( diamètre trop petit )
je pense que mon tuyau de frein qui faisait la liaison M C / répartiteur était d'origine donc acier US mais je le change car il n'est plus très beau et de toute façon il faut que je mette des nouveaux raccords de chaque côté
Citation de: Phil88 le 13 Décembre 2021 à 20:07:06ben.. j'avais acheté ça :
https://www.classicautoelec.com/fr/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=31188&submit_search=
ben ça va pas ! ( diamètre trop petit )
je pense que mon tuyau de frein qui faisait la liaison M C / répartiteur était d'origine donc acier US mais je le change car il n'est plus très beau et de toute façon il faut que je mette des nouveaux raccords de chaque côté
quand tu me dis qu'il ne faut aucun raccord je comprends pas ... désolé ! ( oui j'avoue je suis un boulet evl2 )
Bah oui tu vois bien que tu as déja ton flare 3/16" au fond du trou , en plus tu as une doc non avec ton MC ? Ou cela doit être indiqué ?
ALors il te faut des écrous pour un diamètre externe supérieur à 3/8" MESURE LE puis choisit, ça peut être du 1/2" 20 : https://www.speedwaymotors.com/Speedway-Stainless-Steel-1-2-Inch-Fitting-Tube-Nut-3-16-Tubing,377689.html
Ou du 9/16" 18 ou 7/16" : https://www.speedwaymotors.com/Speedway-IFM-MC-Fitting-Kit-for-3-16-Brake-Line-1-2-9-16-Inch,411136.html
Ca s'improvise pas ;) Pas dur visse un boulon 7/16" 9/16 ou 1/2 UNC ou UNF dans le trou et tu connaitra le pas
Il faut une jauge à filets et un pied à coulisse et faire des photos comme tu as pu le constater ...
Les liens donnés sont des exemples , ça se trouve ailleurs sur la bay ou AMZ MAIS EN PLUS ce serait pas drole car tu va devoir refaire tes conduites car pour en changer l'écrou il faut la couper et refaire le collet battu, bref tu es parti sur pas mal de mauvaises options sans étudier tes raccords necessaires
RIEN n'est vraiment standard aux US , enfin si mais y a des variations quoi ...
J'ai refait tout mon FB frein essence en cupronickel , mais j'avais ( presque ) tout prévu et mesurer pas diamètre avant, je te l'accorde ça demande des heures de prépa
Déja il faut chercher et lire en anglais ( pour ça surtout ) Classic autoElec est très bien mais pour le matos électrique, pour le tubing c'est aux US que ça se passe, il y a une tonne de didacticiels , heureusement une fois la pièce trouvée , soit tu commande aux US , soit AMZ ou Ebay en ont ( les .com PAS les .fr )
Avant le brexit y avait le UK sans taxes mais maintenant c'est mort à fuir ... car expé tax du UK c'est la mort et ça prend un temps fou
tu m'a perdu ! ;D ;D
- quand tu dis que j'ai déjà un Flare.. tu parles bien du petit trou avec un évasement conique au fond du trou fileté ?
- quand tu dis qu'il me faut un écrou... c'est ce que j'appelle " un raccord " ?
(dans lequel on emboite le tuyau de frein puis on fait un évasement au bout du tuyau et on visse le tout)
c'est ça que je vais chercher, je vais en prendre un de chaque.. y'en aura forcément un de bon dans le lot evl2
le dernière fois que j'ai refais des circuits de frein c'était sur des voitures Francaises des années 80 ( Peugeot, Renault... ) et tu te pose pas ce genre de questions car c'est pareils partout et pour toutes !
j'y connais absolument rien en tuyauterie, filets, pas, normes métrique , norme impérial... et j'ai pas de visserie US ==> voilà pourquoi je galère mais je vais continuer à chercher avec tes précieux conseils bien1
Merci pour ta patience
Citation de: Phil88 le 13 Décembre 2021 à 21:28:12- quand tu dis que j'ai déjà un Flare.. tu parles bien du petit trou avec un évasement conique au fond du trou fileté ?
Oui
Citation de: Phil88 le 13 Décembre 2021 à 21:28:12- quand tu dis qu'il me faut un écrou... c'est ce que j'appelle " un raccord " ?
(dans lequel on emboite le tuyau de frein puis on fait un évasement au bout du tuyau et on visse le tout)
c'est ça que je vais chercher, je vais en prendre un de chaque.. y'en aura forcément un de bon dans le lot evl2
Oui 7/16" 3/8" ou 1/2" je parle du diamè!tre du raccord qui se visse sur ton MC avec un tuyau de 3/16" dedans dont tu va devoir faire l'évasement en SAE 45° inverted flare
Citation de: Phil88 le 13 Décembre 2021 à 21:28:12le dernière fois que j'ai refais des circuits de frein c'était sur des voitures Francaises des années 80 ( Peugeot, Renault... ) et tu te pose pas ce genre de questions car c'est pareils partout et pour toutes !
j'y connais absolument rien en tuyauterie, filets, pas, normes métrique , norme impérial... et j'ai pas de visserie US ==> voilà pourquoi je galère mais je vais continuer à chercher avec tes précieux conseils bien1
Merci pour ta patience
Yes , now you have a Mustang , you are virtually living in USA, you should have to speak in english , to read english , measurement are in inch, foot, milll , pounds, Oz ,ounce, tpi, UNC, UNF, psi ,inch of Hg , what else $ + shipment + tax LOL and so on
Va falloir t'y faire ;D et t'habituer à naviguer là dedans , comme tout le monde j'ai eu du mal , j'ai fait des tableaux on en trouve à la pelle, puis maintenant je sais qu'un boulon c'est 11/16" en le regardant , on s'y fait ;)
PS qd on dit qu'il faut faire des photos : oui aussi , la preuve ;)
le combat du dialogue des sourds !
vivement la rediffusion du marathon des culs de jatte ! LOL LOL LOL
ps : je rigole mais pour une fois que c'est pas moi qui me perd à essayer de me faire comprendre, ça me rassure LOL LOL
@Antoine `Oui là j'avoue , je t'inviterais pour le solenoid MDR rnr
Elle va sortir , ça se compte ne jours là ouahhhhhhhhhhhhh
Sorry Phil 88 Private joke
J'ai eu le même souci avec un MC : le filetage était en 9/16 18.
On trouve des réducteurs 9/16 18 -> 3/8 24.
https://www.ebay.com/itm/121716809483
Si ça peut aider...
Cool je connaissais pas , faut férifier avant qd même que cela soi bien du 9/16" 18 dans le MC
Bon ... on avance ap:lo
Merci de ton aide FLYER34 mais moi ce n'est pas du 9/16/-18 ( c'est trop gros ! ) mais du 7/16-24 bien1
grâce à l'intermédiaire d'un ami j'ai trouvé une personne qui avait dans son garage une boite de raccords US de divers modèles bien répertoriés et on les essayés un par un ;D il y avait un adaptateur en laiton 7/16-24 mâle vers 3/8-24 femelle et il se visse parfaitement dans mon Maitre Cylindre...YESSS... !!
Comme filou96 m'a dit que je n'avais pas besoin de passer par un adapteur j'ai donc commandé quelques raccords de 7/16-24 ( pas courant non plus à trouver ) et je devrais recevoir ça la semaine prochaine si tout va bien au niveau des livraisons inter .
En faisant mes recherches, je suis tombé sur ça :
https://www.amazon.com/CKE-Bolt-Thread-Checker-Metric/dp/B08L38BJDS?psc=1&pd_rd_w=PgsLD&pf_rd_p=38b4463a-ab00-4e12-95ab-b4e648981be5&pf_rd_r=S6PJTSAB8F9G1CHZS5FY&pd_rd_r=75cee488-eb9f-4da9-a4c2-af55beb270c5&pd_rd_wg=mWMhM&ref_=sspa_dk_rhf_search_pt_sub_3&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUExWDdSVk9RTk8yU1RTJmVuY3J5cHRlZElkPUEwOTQ4MjQ0MU5LQ1JHRjJLQkhYQiZlbmNyeXB0ZWRBZElkPUEwNjcyOTMxMk1LUUtXQTI1RDRIViZ3aWRnZXROYW1lPXNwX3JoZl9zZWFyY2hfcGVyc29uYWxpemVkJmFjdGlvbj1jbGlja1JlZGlyZWN0JmRvTm90TG9nQ2xpY2s9dHJ1ZQ==
ça fait inch + métrique et mâle / femelle ...je partage donc ma trouvaille pour ceux qui liront ce post, c'est super pratique pour les buses comme moi sbhy
C'est vrai que c'est pas mal comme système, là tu es sûr d'avoir le bon modèle bien1 bien1