Bonjour à tous !

Alors je me permet d'ouvrir un nouveau sujet sur le ressenti de la pédale : j'ai mis un brake booster, ou assistance à dépression, ou "gros truc rond avant le maitre cylindre" sur mes 4 freins à disques

après avoir vérifié qu'il n'y ait pas de fuite de liquide de frein (LDF), donc y a pas de fuite, j'ai pu faire un petit tour (comme en vidéo )

alors à la purge, comme en conduite, c'est ... souple !!! genre, on peut mettre au fond la pédale comme qui rigole et on bloque les 4 jantes ...

et quand on appuie un peu, on ne sent aucune résistance mais ça freine ... à essayer sur route (bon pas là non) mais mais mais ... disons que je me fait un peu dessus car j'ai peur de mal doser ... est-ce que ça pourrait venir du répartiteur ? (je ne pense pas car il agit uniquement sur le jet qui part vers l'arrière mais autant poser la question)

est-ce que le brake booster (BB) serait "trop puissant" pour ma config ?

le système c'est du LEAD de chez silverperf, purgé comme il faut tout ça ...

j'ai pensé à "peut être" une bulle quelque part ? mais moteur en route et purge, j'ai bien un gros flow de LDF qui sort, sans bulle, et qui bloque les roues ...

alors je m'en fait peut être un film mais en attendant de pouvoir repasser au CT histoire de contrôler avec des mesures tout ça, je pose ma bouteille à la mer ici ... on sait jamais, des fois que quelqu'un ai eu le même ressenti ou bien que ça soit normal ...

Quand tu as acheté ton mastervac , c'était marqué quoi dans les caractéristiques ?

Tu peux nous mettre un lien svp

Tu as pris la dépression sur la pipe d'admission ?

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671970-kit-servofrein-booster-mastervac-assitance-freinage-pouces-disque-boite-automatique-power-brake-conversion-disc-brakes-auto-trans-selection-silver-p-208160.html

j'ai mis direct derrière le port du carbu edel

Ta description ressemble à un souci de purge.

Mets en pression le circuit toute une nuit pour évacuer un max de bulles d'air
Pour celà Bloque la pédale en position enfoncée avec un manche quelconque.

pourtant en pompant plusieurs fois, plein de fois, rester appuyé etc ... même combat, la pédale s'enfonce aux max direct et sans une "vrai" retenue

j'avoue que je pense pareil, une mauvaise purge, mais c'est possible que là, je comprenne pas ce qui se passe mal ...

Tu purges en commençant par le plus éloigné , arrière droit , puis arrière G , puis avant dt puis avt G.
Tuyau bocal toussa tu connais , raccord du tuyau à la vie de purge étanche pour pas réaspirer de bulles
Moi tuyau dans bocal avec du LDF et je pompe jusqu'à plus de bulles qui sortent, je serre et le passe au suivant. J'ai pas du tout maintenant la pédale en bas puisque le tuyau était plongé dans le LDF par contre le pompais lentement et le retour lent aussi
Ensuite j'ai du monter un répartiteur réglable avant arrière pour répartir 70% avant 30% arrière, le mec du CT a été sympa il m'a laissé son banc pour le régler

C'est bien une version disque ton MC et pas tambours ? car il faut plus de volume pour les disques
Tu as la bonne pédale celle qui donne plus de course à la biellette ? Car il me semble qu'il y a plusieurs types de pédales avec des balanciers plus grands pour les disques ( pas sur il me semble )

pour le MC, c'est prévu pour 4 disques ou 2 disques avant et 2 tambours arrière, donc pas d'inquiétude

concernant la pédale, j'ai remis la forge en route une bonne demi-heure et refait la bonne courbure pour avoir les 2 pédales à la même hauteur et bon écartement (marteau, forge et enclume 150kg ... oui j'ai du pot au moins pour ça)

Ça ressemble aussi à un mauvais réglage des garnitures arrière. Ça freine bien mais en fond de course et sans résistance.

Faire l'essai de serrer la garniture au max ( donc bloquer les roues) et appuyer sur la pédale de frein pour voir si la course est la même.

@Jean-Yves 26

Il a 4 disques  

Ha j'avais pas fait gaffe...
Bon bin là je vois pas, il y a un mauvais calibrage quelque part. 

Tu as des étriers doubles pistons ? Je veux dire les pistons poussent que d'un coté de l'étrier et celui est flottant ou les pistons poussent des 2 cotés de l'étrier ?
Souvent c'est doubles à l'avant et simple à l'arrière .
Tu peux nous mettre des photos MC et étriers ?
Tu as mis du DOT 4 ?

Tu es sur de tes branchements sur ton MC ? Y avait un mode d'emploi avec ?

Citation de: toine10 le 01 Mai 2023 à 12:55:54je le vois comme ça le plan

si j'ai bien testé les vis qui vont dedans ça doit être ça

You cannot view this attachment.

merci pour le pdf en mail

Il y a pas trop matière à se tromper vu le plan ?
Parcontre sur d'autres anciennes, j'ai souvent eu des soucis de purge du répartiteur AR ou du T de distribution sur le pont, j'ai souvent dû purger en poussant depuis le purgeur ou en laissant en pression 24h.

Citation de: filou96 le 20 Juin 2023 à 09:42:07Tu as des étriers doubles pistons ? Je veux dire les pistons poussent que d'un coté de l'étrier et celui est flottant ou les pistons poussent des 2 cotés de l'étrier ?
Souvent c'est doubles à l'avant et simple à l'arrière .
Tu peux nous mettre des photos MC et étriers ?
Tu as mis du DOT 4 ?

4 pistons avant et 2 arrière

tes étriers sont fixes ou flottants ?

J'avais aussi la pédale qui s'enfonce quand j'ai installé mes Wilwood, c'est parceque j'avais oublié une vis de purge derrière sur l'étrier intérieur, ça je pense que tu la vu

Oui si les étriers sont fixes il y a une purge interne et externe ( ou groupée pour les 2 pistons ), si ils sont flottants , une seule purge

Ce n'est pas le joint de piston de pédale de frein qui est foutu et laisse passer l'huile d'un coté à l'autre du piston ?

etriers fixes, me rapelle pas d'une deuxième purge ... je regarde ce week-end

Citation de: Lutucru le 20 Juin 2023 à 13:21:02Ce n'est pas le joint de piston de pédale de frein qui est foutu et laisse passer l'huile d'un coté à l'autre du piston ?

c'est neuf, ça serait dommage et j'aurais des pertes ... le niveau ne bouge pas ^^

@toine10
J'allais faire un sujet identique 😀 .
Je voulais demander combien de course de la pedale de frein ont les gens avant que ça devient dur.
Aussi roue à l'air et vitesse sur D il faut appuyer pas mal pour arrêter les roues AR, je ne sais pas si c'est normal. Bien sûr voiture par terre ce sont surtout les roues AV qui vont retenir la voiture.

J'ai les disques à l'avant et tambours à l'ar. Peu importe le mastervac ou le repartiteur ou autre chose, on ne devrait pas avoir de grosse course pour démarrer le freinage.
Moi j'ai beau purger il y a presque la moitier de la course avant le début du freinage, comme si le premier piston du maitre-cylindre avait de l'air. Il y a du jeu quelque part dans le circuit et je ne trouve pas ou. J'ai ouvert complètement le repartiteur avant/arrière pour l'éliminer cette hypothèse. Et puis roues dans le vide elles freinent toutes avec un appuis modéré, donc pas de cylidres/étriers grippés.

Je ne vois plus qu'une seule façon de procéder : boucher les conduits un par un et voir si ca améliore les choses.
Ou alors c'est le maître-cylindre qui a un joint foutu. Je ne connais pas son âge.