Je m'arrache les cheveux depuis des mois avec une carburation inréglable.
Il y avait un souci d'allumage que j'ai réglé mais c'était toujours erratique
Au ralenti et sur le circuit de transition...

J'ai démonté les huits bougies et pris les compressions, tout est ok sauf que:
J'ai sept bougies très noires (ce qui est logique vu que je n'arrive à avoir un AFR stable qu'autour de 10 au ralenti), par contre la bougies du cylindre 8 elle indique une carburation bien plus pauvre!

Les bougies 2-3 et 5 qui sont alimentés par le même coté du carbu que la 8 etant toutes identique§:ent noires, ca ne venait pas de la carburation.
La compression du cylindre 8 est egale aux 7 autres.

La seule particularité du cylindre 8 est que sur son conduit d'admission se trouve le piquage du mastervac...

Je me dis qu'il y a peut être une prise d'air, je démonte la durite :
Je souffle, çà bloque, normal le clapet fait son job
J'aspire et là je peut aspirer sans fin, pas de blocage!!! Donc grosse prise d'air pour le cylindre 8...

Néanmoins le mastervac fonctionne normalement, j'ai de l'assistance, il n'y a pas de sifflements ou de problèmes de retour de la pédale, donc aucun symptome de membrane perçée (j'ai déjà eu et on constate bien la différence)

Du coup je ne comprends pas trop ce qui arrive et j'y perd ma logique, vous me confirmez que je ne devrait pas arriver à aspirer sans fin dans le tuyau qui va au mastervac, une fois le « vide » effectué derrière la membrane çà devrait bloquer?

Sur une voiture actuelle ça aspire tout le temps pour mettre le mastervac en dépression....

Dans ton cas si tu condamnes cette sortie pour la mastervac ton moteur tourne rond ?

 je n'ai pas la vision de ton plenum mais tu pourrais remettre l'aspiration du mastervac au niveau du carbu et boucher ton trou au plenum et ensuite voir si ton carbu serait pas plus facilement réglable ? un essai déjà pour voir

Est-ce qu'il y a toujours l'assistance 10 minutes après l'arrêt du moteur ?

Citation de: toine10 le 05 Juin 2023 à 00:43:53je n'ai pas la vision de ton plenum mais tu pourrais remettre l'aspiration du mastervac au niveau du carbu et boucher ton trou au plenum et ensuite voir si ton carbu serait pas plus facilement réglable ? un essai déjà pour voir

+1 Antoine

Déja si j'aspire dans le tuyau de mon mastervac avec la bouche , je ne peux pas ou très peu. Donc déja le fait que tu puisses aspirer avec la bouche me semble anormal

Ensuite vu que j'ai une admission dual plane mon master vac est branché sur la prise prévue du carbu qui est reliée aux 2 chambres d'admission
Si tu as une seule chambre d'admission pour les 8 cylindres , là tu peux le brancher ou tu veux.

Pour le tester c'est facile mais bon vu que tu aspires librement dans son tuyau ... Ca fait belle prise d'air déja ...

"Pour commencer à tester un mastervac, le moteur doit être éteint. Pompez ensuite la pédale de frein à plusieurs reprises afin de vider la réserve de dépression. La pédale de frein doit se durcir au fur et à mesure. Gardez la pédale enfoncée et démarrez le moteur. Si cette dernière s'enfonce légèrement, c'est que le mastervac fonctionne correctement. "

Le mastervac fonctionne quand le moteur tourne, mais à l'arret il se vide très vite et oui effectivement j'ai trouvé des procédures de recherche de panne et on devrait pouvoir le mettre en depression avec une pompe à vide et l'y laisser au moins 5min sans que la dépression ne chute ce qui n'est pas possible dans mon cas...

La membrane est donc perçée, pas suffisamment pour l'empecher de fonctionner avec la grosse aspiration constante du moteur mais suffisamment pour faire une grosse prise d'air. 

J'ai bouché le piquage en attendant le nouveau, le pire c'est que le souci de réglage de la carburation au ralenti n'a pas évolué 

dis moi que c'est un holley 4 vis ?

Normalement quand le mastervac est ' mort ' on entend une petite fuite au niveau de la pédale mais c'est vrai qu'avec un V8 c'est pas forcément évident de l'entendre

Oui j'ai déjà eu le mastervac mort, pédale qui reste enfoncée, sifflement etc, là rien aucun symptome si ce n'est que la pédale devient dure dès la coupure moteur.
Mais le fait est qu on ne peut le mettre en depression avec une pompe manuelle ou des poumons...

Citation de: toine10 le 05 Juin 2023 à 21:18:11dis moi que c'est un holley 4 vis ?

Oui c'est un QF « four corner » pourquoi?

Citation de: thor_eyerdhal le 06 Juin 2023 à 11:27:53

Citation de: toine10 le 05 Juin 2023 à 21:18:11dis moi que c'est un holley 4 vis ?

Oui c'est un QF « four corner » pourquoi?

tu ne te rappelles peut être plus mais j'ai eu le même soucis que toi il y a quelques temps : résolu avec un nouveau carbu ... edl 1406

pourtant j'avais réussi mais ça m'a gonflé ^^