Bonjour à tous!!
Je suis en train de monter des disques Winwood à l'avant de ma Mustang, 67,
Malheureusement, je rencontre un problème... Je n'arrive pas à purger le système correctement, la pédale reste désespérément molle comme une chique..
il y avait des fuites, j'ai resserti 2 endroits mais malgré ça pas de freinage!
De plus, dès que je mets en route, le moteur, plus aucune résistance dans la pédale de frein...

J'ai deux questions:
-la durite de dépression du servofrein doit elle être branchée sur un gros diamètre ? (Je l'ai branchée sur le T du collecteur d'admission mais diamètre plus petit que diamètre d'entrée dans le servofrein)
-est-ce possible que ces symptômes viennent simplement d'une mauvaise purge, auquel cas, je dois simplement recommencer une nouvelle purge?

D'avance, un grand merci pour toutes l'aide que vous pourrez m'apporter !

Au fait, dernière question :
–est-ce que simplement une mauvaise purge du maître cylindre pourrais être à l'origine de tout ça ?

Ben as tu un maitre cylindre pour tambours ou pour disques ?

Les disques necessitent un plus grand volume de ldf , donc si ton MC et mastervac sont pour tambours , normal ...

Et oui il faut du 3/8"pour la durite de mastervac

J'ai fait une photo du maître cylindre et du mastervac, est ce qu'ils ont l'air de convenir ?

Aucune idée
Tu avais quoi avant ? Tambours ?
Si oui faut changer MC et mastervac et c est hyper ch**nt à faire

Merci pour ta réponse
Je viens de passer de tambours AV aux disques ÀV et ça ce sont de nouveaux maître cylindre et mastervac !

Et je te rejoins ... super chiant à faire

Ah OK donc tu as ce qu'il faut comme MC et mastervac 

La purge , tu connais je suppose , tu commences par le plus éloigné du MC et tu finis par le plus proche. Qd y a plus de bulles que du ldf qui sort tu sers doucement la vis de purge , un truc il faut de bons embouts pour vis de purge qui ne laissent pas d'air rentrer  et son bien étanches sur la vis de purge, faut pas trop désserrer la vis de purge  1/4 - 1/2 tour ça suffit.
Après je te fais pas un cours , y a des tutos partout.

une fois ça fait , pour tester le mastervac , déja essaye de souffler ou d'aspirer dans le tuyau tu dois pas pouvoir.
Ensuite copie/coller de la manip classique : Tout d'abord, vous devez couper le moteur. Ensuite, videz la réserve de dépression en pompant plusieurs fois la pédale de frein : elle va se durcir progressivement.
Maintenez votre pied sur la pédale de frein pour la garder enfoncée et démarrez le moteur : en cas de léger enfoncement de la pédale de frein, sachez que votre mastervac fonctionne très bien. À défaut, celui-ci est probablement HS.

Prise de vide direct sur intake ou sur carbu équipé pour mastervac de 3/8 et si possible seule ou si raccord en T gros tuyau.

Enfin si tu ne l'as pas , il te faudra surement un régulateur de pression pour les freins arrières afin d'éviter le blocage des freins tambours avant les disques.

Vraiment merci pour tes explications précieuses c'est super clair !
Je fais tout ça, en espérant que tout fonctionne !
Bon week-end sur les routes j'espère  !

Salut
j'ai installé aussi du Wilwood oublies pas il y a 2 vis de purge par étrier, moi j'avais oublier la vis derrière = pedale molle aussi 

   

M**** eh ben merci j'avais oublié lié aussi 
Tu purge à l'extérieur et à l'intérieur ??

Citation de: filou96 le 07 Octobre 2023 à 16:21:12Ah OK donc tu as ce qu'il faut comme MC et mastervac 

La purge , tu connais je suppose , tu commences par le plus éloigné du MC et tu finis par le plus proche. Qd y a plus de bulles que du ldf qui sort tu sers doucement la vis de purge , un truc il faut de bons embouts pour vis de purge qui ne laissent pas d'air rentrer  et son bien étanches sur la vis de purge, faut pas trop désserrer la vis de purge  1/4 - 1/2 tour ça suffit.
Après je te fais pas un cours , y a des tutos partout.

une fois ça fait , pour tester le mastervac , déja essaye de souffler ou d'aspirer dans le tuyau tu dois pas pouvoir.
Ensuite copie/coller de la manip classique : Tout d'abord, vous devez couper le moteur. Ensuite, videz la réserve de dépression en pompant plusieurs fois la pédale de frein : elle va se durcir progressivement.
Maintenez votre pied sur la pédale de frein pour la garder enfoncée et démarrez le moteur : en cas de léger enfoncement de la pédale de frein, sachez que votre mastervac fonctionne très bien. À défaut, celui-ci est probablement HS.

Prise de vide direct sur intake ou sur carbu équipé pour mastervac de 3/8 et si possible seule ou si raccord en T gros tuyau.

Enfin si tu ne l'as pas , il te faudra surement un régulateur de pression pour les freins arrières afin d'éviter le blocage des freins tambours avant les disques.

Le régulateur de pression est indispensable ? Y a t'il un gros risque si je laisse l'ancien répartiteur ?

Oui c'est mieux d'avoir un répartiteur pour réglage AV AR moi j'ai monté un répartiteur Wilwwood
si tu restes frein tambour AR tu pourras installer aussi une vanne résiduelle uniquement sur le circuit tambour pas obligatoire mais c'est un plus
https://www.centralpartsusa.com/freinage/911-valve-de-pression-residuelle-pour-freins-a-tambour-mustang-64-a-73.html

Merci pour l'info !!

il faut aussi mesurer la longueur de tige entre le MC et le MV

et aussi la longueur d'appui de la pédale ... le débattement est bien plus grand avec un MV (longueur de la pédale frein assisté = 5cm de plus que non assisté)

du coup faut la cintrer plus haut pour avoir une bonne différence de 5 cm en hauteur : quand tu passes le pied dessus "sans freiner" tu arrives à la hauteur de la pédale d'accélération et quand tu commences à freiner, ça descend encore jusqu'à tout bloquer (et y en reste avant de toucher la moquette)

J'ai dû meuler un peu le dessus de la nouvelle pédale parce qu'elle frottait un peu, est ce normal ??

non pas normal

Pas mal de choses on l'air d'avoir été modifiées sur la voiture avant que je ne l'achète .. ou alors je me suis gouré de pedale ...
Merci

J'ai essayé ton astuce pour tester le mastervac en soufflant dedans et au moins une bonne nouvelle il a l'air ok !

Oui il y a 2 types de pédale de frein
il faut celle de droite pour freins assistés mais surtout pas de bidouillage a meuler ou torde sinon c'est pas normal 
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