Bon c est fait c est bien mieux presque symétrique maintenant. Mais des le mois de novembre direction Géométrie parallelisme et tout le reste.
Merci encore pour votre aide.

    

Encore une info que je vais essayer de caser dans un petit coin pour plus tard... Quand j'aurai avancé un peu plus...

Je bute sur un problème pour remonter les ressorts de suspension.
Les spring perches sur j'ai acheté semblent ne pas tourner sur leur axe.
Du coup une fois installé sur les bras supérieur elles ne peuvent pas être mise parallèle au sol.
Cette position inclinée vers l'avant m'empêche de mettre le ressort.
Ci joint 2 photos pour comparer entre l'existant et le neuf.
Merci 

C'est normal que ça force puisque c'est neuf , il faut insister pour les mettre dans le bon axe 

Tu fais levier avec un manche en bois par exemple pour pas abimer la peinture

J'ai essayé, même en appuyant comme un âne sur le manche de mon marteau, elle bouge de 2-3 cm et reviens automatiquement à sa position.
Me demande si je n'ai pas encore acheté de la daube!
ACP from Silver Perf.....

Non non si ils bougent tout seul c'est qu'ils sont morts , moi j'ai réussi à monter les miens ( les mêmes que toi )  donc tu dois y arriver aussi

Ok. Je me dis qu'une fois le resdort dessus elles devront bien prendre la bonne position.
Avant tout il me faut comprimer ces put....de ressorts...

J'ai eu le même phénomène, il faut se battre un peu pour mettre les ressorts mais apres tout se met en place naturellement.
Courage

J'ai un comprime ressort qui se rentre par le centre du ressort mais ma visseuse à choc est trop light pour comprimer suffisamment 

jamais à la visseuse à choc pour les compresseurs de ressort !

Ah, mince!
Pour quelle raison?
Tu vas rire mais je n'ai pas d'étau poir coincer la pièce 

Moi je fais ça à la clé à cliquet mais c'est plus long

Citation de: toine10 le 19 Octobre 2023 à 21:14:12jamais à la visseuse à choc pour les compresseurs de ressort !

+1 Tu vas flinguer le pas de vis, clé à cliquet et bien graisser.

pas besoin d'étau : quand il est sur la voiture, tu dois pouvoir le sortir, et quand il est sorti, tu peux le laisser tendu

si tu dois l'enlever, tu le dévisses doucement

si tu dois le remettre par terre, c'est également possible, je l'ai fait plusieurs fois et sans étau, c'est juste chiant de trouver le bon angle pour les crochets

courage!

En fait je les sors, les brosses, les repeints et je les remets.
Le problème c'est quand ils sont sur l'etabli , faudrait pouvoir les fixer pour les comprimer.

Tu le serres un peu avec des sangles à cliquet et ensuite tu repasses ton outil de serrage, j'ai fait comme ça

Tout pareil !

+1 encore , sécurité et utilité sangles à cliquet sur la manipulation des ressorts

Citation de: filou96 le 05 Octobre 2023 à 13:34:23Tous les boulons ont une taille américaine , tu as une Mustang Faut au moins jeu de clés et de douilles US qd on bosse ... sinon écrous aiment pas ... le 13 encore peu faire le 1/2"

Une fois la vieille graisse sortie et la neuve dedans à ras bords tu peux régler le jeu de la came avec le goujon fendu qui est au centre, roues droites ( sous entendu tes rotules et autres renvois sans jeu bien sur ) le jeu de l'axe vis sans fin si il en a se règle avec le boulon et le contre écrou en tole à l'endroit où la colonne de direction pénètre dans le boitier.
Après ça se refait facilement et le kit est pas cher pour le boitier.

Bonjour,

Je me permet une petite intrusion sur ce post intéressnt.

Il y a une procédure pour régler le boîtier de direction ?
Merci.