Bonjour à tous,

Je me pose l'intérêt de mettre une barre de stabilisation sur ma mustang 68?

Pouvez vous me donner vos avis?

Merci

Barre anti roulis? Barre anti rapprochement? Barre panhard?

Hello,

Merci pour ta réponse. De ce que je vois sur sylver performence ca s'appelle barre stabilisatrice :
 
https://www.silverperformance.fr/2857-ford-mustang-19711973-barre-stabilisatrice-avant-front-sway-bar-118-inch-diameter-scott-drake-d1zz5482b-p-144131.html

Après si tu as 5 minutes je veux bien que tu m'expliques ce que fais chaque barre que tu as cité

Citation de: kanako le 29 Août 2021 à 08:53:46Hello,

Merci pour ta réponse. De ce que je vois sur sylver performence ca s'appelle barre stabilisatrice :
 
https://www.silverperformance.fr/2857-ford-mustang-19711973-barre-stabilisatrice-avant-front-sway-bar-118-inch-diameter-scott-drake-d1zz5482b-p-144131.html

Après si tu as 5 minutes je veux bien que tu m'expliques ce que fais chaque barre que tu as cité

Du coup pour moi, c'est une barre antiroulis. Elle sert à solidariser la caisse surtout dans les virages et éviter le roulis (mouvement de rotation d'un mobile autour de son axe longitudinal (axe de roulis) selon Wikipedia). Si quelqu'un veut compléter ?

Pour la barre anti-raprochement, c'est au niveau du compartiment moteur, surtout utilisé sur piste et permet d'éviter la déformation à l'avant.

Pour la panhard, je ne connais pas, mais Wikipedia explique qu'il s'agit d' "un composant de la suspension d'une automobile qui fournit un guidage latéral de l'essieu arrière rigide".

Si quelqu'un a des sources plus précises ou qui connait bien le sujet, n'hésitez pas .

Et du coup ça vaut le coup d'investir dans cette barre anti roulis d'après toi?

plus tu rigidifies, plus tu sens les aléas de la route

la barre anti-rapprochement "solidifie" la partie moteur ; vibrations plus présente dans l'ensemble de la caisse, plus sensible au comportement moteur


la barre stabilisation fonctionne de pair avec tes amortisseurs et ton train avant : tu as moins de roulis, dans les virages une direction plus précise

et le panhard,c'est à l'arrière, pour solidariser le pont avec une barre, au chassis : ça te permet d'éviter les mouvements de pont et aussi rigidifier l'ensemble

tout ça c'est de la théorie, qui fonctionne bien, si et seulement si le reste est à la hauteur ... je m'explique :
- chassis pas sain : tu vrilles ta caisse
- silentbloc pourris : tu les détruits encore plus vite
- direction hasardeuse : tu te retrouves à te faire dessus à chaque virage
- amortisseurs trop mous : comportement dangereux

tout dépend de ton utilisation,de l'état de la caisse et de ce que tu comptes obtenir comme résultat

quand on sait exactement ce qu'on veux, c'est "facile" ... quand on se demande pourquoi on ferait pas ça, des fois vaux mieux rien toucher

il y a énormément d'avantages à régler et s'occuper de ce que j'appelle la liaison au sol (même si tout rentre pas dedans dans le texte) mais faut déterminer tes besoins et tes envies

Si ta mustang est ' d'origine ' , j'entends par là le moteur stock , ça sert à rien de changer la barre stab pour une de plus gros diamètre

Citation de: kanako le 29 Août 2021 à 13:22:06Et du coup ça vaut le coup d'investir dans cette barre anti roulis d'après toi?

Si tu ne fais pas de piste ou de rallye et comme le disent d'autres membres plus haut, je n'en vois pas trop l'intérêt 

là encore ça dépend ... moi même, le cul qui se balade en virages serrés, disons que c'est moyen rassurant (la route y étant aussi pour beaucoup)

c'est pas une corvette d'accord mais entre 1960 et 2020, y a eu, entre deux, des améliorations qui sont profitables, donc je pense également, que suivant ce que tu cherches, y a peut être des "improvement" à faire 

Quitte à faire une amélioration je commencerai par une barre Panhard

https://opentrackerracing.com/product/mustang-panhard-rod-kit-1964-1970/

Bah normalement une barre antiroulis à l'avant tu dois déjà en avoir une.
Il y a possibilité d'en ajouter une à l'AR et d'augmenter les diamètres si nécessaire.
C'est à toi de voir selon ta conduite si tu estimes que la voiture prend trop de roulis dans les virages, çà dépend vraiment de ta conduite et de l'usage de la voiture.


La barre anti rapprochement c'est quasiment inutile sauf usage piste, les barres diagonales suffisent largement surtout les modèles "Export" en un seul tenant.

La barre Panhard c'est une bonne amélioration certes mais avant d'en ressentir les effets faut envoyer sévère, en dehors d'un usage régulier sur piste (où l'on peut voir dans les virages l'ensemble du pont se décaler de plusieurs latéralement!), l'intérêt est discutable.

Pour un usage routier un peu sportif il est plus intéressant d'installer des springperches roller (en premier lieu), de bons amortos.
Ensuite de connecter les deux demi chassis par des longerons (à visser ou à souder) c'est une modif pas très chère qui rigidifie réellement l'ensemble du chassis.
Et éventuellement les autres bras également en roller (inférieur, supérieur et strut rod)

thor, la panhard me fait peur pour une seule raison : la place laissée pour les échappements ... tu me confirme que c'est la merde et que faut tout se refaire ? ou bien ça passe encore bien ? car j'ai pas trop de place avec les tubes en 2.5"

parce que sinon c'est vraiment ça que j'aurais voulu (déjà mis sur des petites caisses (opel gt, manta par ex) et c'est le jour et la nuit pour les ponts rigides à l'ancienne)

Salut , OK pour les échappements qui passent déja juste en 2.5" sans rien , vous avez un avis sur le Watts Link ?

https://opentrackerracing.com/product/watts-link-for-1965-73-mustangs/

Je ne sais pas si ca passe sans modifs de la ligne,  plusieurs crans au dessus on l les différents systèmes à parallélogrammes (watts et similaires) mais c'est pareil faut caser des pièces supplémentaires sous la voiture donc à un moment çà va coincer avec autre chose.

Franchement pour un usage routier avec parfois de la piste pour de l'exhib plus que de la compèt, je ne vois pas l'intérêt de se lancer dans de telles modifs couteuses et complexes.

Sur 65 convertible...

d'origine :
  export braces
  + jeu de barres de renfort

en dessous et neuf :
  barre de torsion
  roller springperches de chez opentracker
  amortisseurs AV AR kyb gas-a-just
  lames neuves standards
  bien entendu torques boxes et plaque de jonction renfort sous sièges

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Un garage spécialisé ancienne m'a dit être surpris par la tenue de route qu'il pensait plus ''bateau''.
Perso, c'est conduite pépère, je n'ai pas de comparaison avec d'autres anciennes.

Citation de: halftracks le 30 Août 2021 à 12:17:46Un garage spécialisé ancienne m'a dit être surpris par la tenue de route qu'il pensait plus ''bateau''.
Perso, c'est conduite pépère, je n'ai pas de comparaison avec d'autres anciennes.

La conduite "bateau", je l'avais bien à l'achat de ma II, mais après changement des amortisseurs et des pneus, plus rien à voir... Je n'avais pourtant rien touché à la suspension (lames, bras de suspensions, etc.) autrement que les amortos.

la barre stab arrière est une grande amélioration ainsi que les subframes.(renforts de châssis)
testé et approuvé.

la pahadr doit etre top afin que le pond ne se ballade pas de droite a gauche.

toutes les récentes 2004-2014 ont une panhard