1) 12,5 V moteur tournant, c'est anormal (tu devrais avoir ~ 13,8 V) ;
2) le ralenti se règle avec la vis de ralenti et non en modifiant l'avance ;
3) si le moteur cale après quelques secondes : commencer par changer la pompe à essence.
Ensuite, les Holley sont sensibles au réglage des niveaux de cuves et ont tendance à avoir des pointeaux fuyards (c'est une pièce d'usure). Niveau de cuve trop haut ou pointeau fuyard, le résultat est le même : le moteur se noie.

My 2 cts...

Merci pour ton  vos posts. Fort sympathique de noter votre aide.   

Flyer34,  L'aternateur : je vais reprendre les mesures demain.

Je suis d'accord avec toi concernant le ralenti. Par contre, jouer sur la tete d'allumeur permet de faire partir le moteur plus facilement. Je pense que le reglage de l'avance a été mal fait....Dès que ce moteur est lancé, le ralenti se maintien... enfin jusqu'à ce que le moteur s'arrête soit moins de 30 secondes après.  Pour éviter cela, il faut légèrement pomper sur la pédale d'accelerateur.

La pompe a essence debite 7 ou 8 bars de pression, donc probablement OL, mais en vais encore re-vérifier.

Le Holley CDF 750 est neuf, donc pré-reglé. (en principe).

Je viens de recevoir la lampe trombo, je vais essayer de regarder cela pendant le WE.  Je ne suis pas spécialiste mais qui n'essaye rien n'a rien.

Merci pour vos remarques fortement constructives.

Amicalement   
Marc

Certainement pas 7-8 bars, c est beaucoup trop, des PSI iraient mieux

thor_eyerdhal : tu as totalement raison... désolé

Bon, nous avons refait un essai, et l'altérnateur ne semble pas charger, il reste à 12.4 volts.  Il faut donc le remplacer ou le réparer.

Nous avons profité pour regarder l'avance, et la cela se complique.....car selon la lampe trombo.... L'avance est à plus de 40°
Donc je ne sais pas dire si le point 0 est correct  car il est impossible de faire tourner le moteur à la clés même en démontant les bougies. Impossible ou je ne sais pas faire. (c'est pas impossible)  

Vos commentaires sont donc les bienvenus 

Cordialement
Marc

Citation de: marc95590 le 30 Mai 2021 à 16:40:02impossible de faire tourner le moteur à la clés même en démontant les bougies

il faut surtout une bonne douille qui prenne bien sans riper et tourner (sens horaire) 

Si la lampe a un réglage au dessus le mieux et de le laisser a 0 et faire une marque a 8° et 38° sur ton damper  c'est comme ça que je fait 

Bonjour, 

la lampe trombo me donne plus que 40°....

soit le moteur est decalé (chaine de distribution) soit le distributeur n'est pas bien installé, soit je ne sais pas, mais avoir un moteur qui se cale a plus de 40° m'étonne et en plus il s'arrête après 20 secondes ...

Moi je cale.

Bonne journée
Marc

40° "initial" (= au ralenti), c'est "impossible": ton moteur ne pourrai pas démarrer avec une telle avance.
Tu n'as probablement pas le bon damper par rapport à ton bloc. Attention aussi: certains damper ont plusieurs marquages. Question bete, mais es tu sur d'avoir pris le bon repère sur le bloc?
Comme dit plus haut, avec une douille adaptée (36 de mémoire) et la rallonge qui va bien (en longueur!), ton bloc doit tourner...
Ton problème de calage (=arrêt du moteur) est surement due à autre chose: alimentation en essence ou problème d'allumage.
Dans tous les cas, commence par régler le problème de l'alternateur. Ca te permettra de refaire un diagnostique de panne et d'éliminer les cas les un apres les autres! 

Mesure néanmoins la tension avec une batterie bien chargée préalablement car si elle est vide ou endommagée et qu'elle pompe énormément de courant, cela fera chuter la tension...

Les batteries font plus souvent des farces vicieuses que les alternateurs, donc vérifies çà avant

Il faudra faire le marquage de ton damper avec la méthode du bloque piston, comme çà les valeurs lues seront forcément bonnes

Bonjour à tous,

Je viens de remplacer l'alternateur, et le nouveau ne charge pas. Il me reste donc a vérifier le régulateur....et le remplacer....

Décidément, pas de chance !!

Tu devrais aussi vérifier ton faisceau , moi j'avais certains fils de coupés, ceux qui passent dans la traverse avant

Tu peux pas remplacer l'alternateur par un mono fil? et pu le cablage entre le regulateur et alternateur et regulateur au placard

En fait j'ai simplement dupliqué le système actuel.  Après une vérification de la connectique et du montage, tout semble être rentré en ordre. Ouf un point de moins....

Mais....j'ai toujours ce soucis de calage. J'arrive pas a caler la bête avant 30° et lorsque j suis à ce calage le moteur cale lorsque je mets le drive!
Lorsque j'augmente l'avance a alentour de 40, bizarrement, je passe le Drive et elle ne cale pas!

Je n'arrive pas a comprendre sauf si la tête d'allumage n'est pas bien positionnée et donc décalée dans son support.  Quelle poisse!

J'ai aussi noter que lorsque le moteur est chaud, le moteur s'arrête. Pas de soucis pour le refaire partir.  J'ai l'impression qu'il se passe le vapor lock. Je vais donc commander une cale.

Vous en pensez quoi?

A bien vous lire,

Le vapor lock ne se produit que moteur à l'arrêt.

Je pense que tu t'egarres dans tes recherche.
Regle déjà ton problème de valeur d'avance.

Oui voilà c'est comme le dit Crgtmk9 le vapor lock se produit lorsqu'on veut redémarrer un moteur chaud , toi ton soucis c'est qu'il s'étouffe tout seul au point de caler donc c'est pas ça

Merci. Autant pour moi je pensais que le vapor lock se produisait moteur chaud.

Revenons à l'allumage; Le PMH est bon, mais le moteur démarre mal, puis tourne et cale tout de suite lorsque je suis a environ 30°.

Je n'ai pas ce soucis lorsque je suis a environ 40°, sauf qu'il cale après 20 secondes "or so"

Aucune possibilité de me trouver a 13°, que sauf erreur de ma part, correspond à l'avance initiale de ce moteur. Impossible de démarrer et ou de tenir le ralenti!

Donc question : Que se passe t il si la tête d'allumeur n'est pas bien installée par rapport au PMH. Que se passe t il si un elle est simplement décalé d'un cran.  Tout le marquage de l'allumage se retrouve totalement décalé vis a vs des marquage de la poulie. Oui ou non? donc me 40° sont peut être une fausse indication.

Enfin, même lorsque je suis a environ 40° le moteur cale après un petit moment Pourquoi? il ne devrait pas y avoir de raison.

Retour donc à la case départ!

c'est toi qui a monté le moteur ?

je dis ça car rien ne dit que ton marquage est en raccord avec l'installation : tu peux avoir un trait sur ta damper ou des numéros mais l'indicateur du 0 monté ailleurs

bref :

-tu commences par trouver le PMH du cylindre 1
-tu regardes à quel endroit est ton "0" de marqué sur la damper
-tu regardes quel pointeur est en phase avec le "0" de la damper et le pointeur
-tu vérifies qu'à ton PMH sur le cylindre 1 tu as le doigt de l'allumeur sur/à proximité
-tu vérifies le sens dans lequel tourne ton distributeur et que l'allumage se fait "dans le bon ordre" (donc distri->bougie)

une fois que tu as tout ça de correct (et vérifié, pas de "oui oui c'est bon normalement") tu cales à 10° et tu démarres, peut être il te faudra tourner un peu le distributeur pour avoir l'allumage ou un son correct d'allumage mais ça doit péter

et là ... tu peux faire du réglage fin au strobo

si avec tout ça tu doit avoir 40° à 800tr/min alors ton distributeur est à changer ... car vu le tarif pour un distri et le fait de chercher les masselottes etc ... te fait pas chier

En effet, y'a un soucis  !!
Voila la méthode que j'utiliserai pour savoir ce qu'il se passe:
- Démontage du cache culbu gauche (coté conducteur)
- Rotation du moteur à la main jusqu'à bascule du cylindre 6 (moment ou la soupape d'échappement fini de se fermer et que celle d'admission commence à s'ouvrir)
- Vérifier que dans cette position, le pointage sur le bloc correspond bien avec le 0 du damper.
- Démontage de la "tete de delco" et vérification qu'à ce moment la, le doigt pointe bien sur le fil de bougie du cylindre 1 (à l'avant, à droite(coté passager))
Et apres, on avise!!!     

EDIT: je viens de voir le doublon... mais on est d'accord!

Comme dit plus haut, faut commencer par ton PMH cylindre N°1
Moi je retire la bougie et j'enfile un pic à brochette en bois , je tourne le vilo pour trouver le point quand le piston est en haut ( PMH ) , ensuite tu repère ton zéro au blanco sur ta damper

Citation de: olive82 le 07 Juin 2021 à 12:01:00Comme dit plus haut, faut commencer par ton PMH cylindre N°1
Moi je retire la bougie et j'enfile un pic à brochette en bois , je tourne le vilo pour trouver le point quand le piston est en haut ( PMH ) , ensuite tu repère ton zéro au blanco sur ta damper

et aussi sur ton pointeur !

un pointeur tu le fixe ou tu veux ... donc tu peux même caler sur le cylindre que tu veux mais il te faut le bon fil avec le pointeur et le marquage adéquat

(tu fixe le cylindre 1, tu dois avoir le marquage damper pointeur à 0 au même endroit)

par exemple mon pointeur est sous la durite de flotte passager, assez peu pratique avec les courroies, j'ai décalé mes marquages pour faire sur le 5 ... ça change rien au réglage, faut simplement savoir ce que l'on fait

Citation de: olive82 le 07 Juin 2021 à 12:01:00Comme dit plus haut, faut commencer par ton PMH cylindre N°1
Moi je retire la bougie et j'enfile un pic à brochette en bois , je tourne le vilo pour trouver le point quand le piston est en haut ( PMH ) , ensuite tu repère ton zéro au blanco sur ta damper

Ouais attention quand même il y a 2 PMH , c'est celui après la fermeture de la soupape d'admission qui est le bon l'autre est après l'ouverture de la soupape d'échappement, certes la marque est au bon endroit , mais encore faut il ne pas se tromper pour l'alignement du doigt de l 'allumeur et le cablage du faisceau des bougies.