Là oui, sur le cas des mustang les clignos et freins sont liés avec les warning , c'est là que ça devient cool quand ça marche et la merde quand ça marche plus           

et juste changer le switch par un avec le bouton warning ?

dans l'absolu tu n'aurais qu'a percer pour mettre le bouton warning et refaire un bout de cablage pour insérer un nouveau flasher pour les warnings

C'est tout le faisceau qui est différent Toine à la base il y a des cablages optionnels sur le schéma de l'époque pour intégrer les warnings mais les faisceaux diffèrent , certes on peut en recabler une partie , encore faut il savoir comment , car comme le confirme Olive pour les feux arrière : Tail light/stop light/turn signal sur une ampoule UNIQUE avec double filament et comportement différent de jour ou de nuit ...
Tout le monde est d'accord sur ce que j'ai lu aux US se sont éclaté la les ingé Ford, tout le monde est aussi d'accord , c'est la misère à modifier ou quand ça marche pas, style les stop qui s'allument qd tu tourne ou le cligno qd tu freines mais que la nuit etc ...
Du coup c'est possible , ça on le sait et le cablage de dérivation peut se faire au niveau du raccord de la colonne de direction ( cf le kit de CJP ) encore faut il trouver le cablage correct , ce que je cherche cet AM .

Tiens regarde le post de @jojo28500 pour illustrer : https://www.mustangv8.com/fr/electricite/warning-qui-reste-fixe-quand-j'appuie-sur-les-freins/

Bon j'ai trouvé , encore ici : http://thecareandfeedingofponies.blogspot.com/2009/01/emergency-flashers.html

Ce montage a son propre flasher , le même que celui de la Mustang, il suffit de ne relier qu'un seul feu arrière puisqu'il existe un shunt entre les 2 feux arrière qd la manette de cligno est au neutre ( normal c'est pour que les 2 stop s'allument et pas un seul comme qd on met le cligno d'un coté ) , il faut relier les 2 cligno avant séparement forcement.

C'est facile à faire en repiquant proprement les fils : c'est à dire en coupant puis soudure et gaine thermo. Il n'y en a que 3 à repiquer, l'inter se trouve dans toutes les boites, il faut un 3 circuits ( l'inter special Ford coute très cher sur le net ... )

Bonjour Filou,
Les ampoules double filaments ne se comporte pas différemment le jour et la nuit.
Le petit filament ne sert que pour les veilleuse 5w je crois.
Le gros filament sert pour les stop et les clignotants 21w je crois.

En faite, lorsque tu freines, le gros filament s'allume, et si en plus tu mets les clignotants, pour faire court, le stop du côté où tu à mis le clignotant clignote.

Je sais pas trop si je suis clair.

Pour ton montage, il te faut une centrale clignotante dédiée capable d'encaisser 4x21w + 2x5w.

Ensuite, il suffit de récupérer le faisceau des clignotants sur la colonie de direction, et bien sûre mettre un inter dédié (sûrement pas un simple inter on/off)

Je me penche dessus ...

En fait , je l'avais dans mes schémas .. pfff je viens de le trouver
c'est l'option Ford d'époque , le flasher d'origine le supporte c'est le même
C'est l'inter d'époque qui est vendu à prix d'or ...

https://www.cjponyparts.com/turn-signal-and-emergency-flasher-1965-1973/p/TSF/

Le voila c'est bcp plus clair

Ha ben voilà, y a plus qu'à ...

Lol, tu vois que j'avais raison , il fait prendre le schéma d'origine et copier dessus        

Voici un schéma qui doit fonctionner en gardant les éléments d'origine de la voiture , pas de nouveau flasher , juste un inter tripolaire et 3 repiquages faciles sur le faisceau de la colonne, il est important de ne repiquer qu'un seul cligno arrière

La manette de cligno doit être au neutre sinon on perd un feu arrière.

On peut soit laisser l'arrivée normale au Flasher , soit le remplacer par un plus permanent, celui de l'allume cigare est fait pour , il est d'ailleurs utilisé dans le montage de Ford, si on veut avoir les warning voiture fermée sans la clé sur le contact, ça change rien aux cligno sauf qu'ils pourront fonctionner contact coupé.

Ex d'inter adapté, mais y en a plein d'autres : https://www.lextronic.fr/interrupteur-a-levier-tripolaire-on-on-3343.html

Juste un petit détail:

Les clignotants sont alimentés par un + après contact, c'est pour cela que Ford a du mettre un deuxième flasher alimenté par un + permanent (allume cigare).

Effectivement, il faut que les warning puissent fonctionner avec le contact coupé. Sinon, oui, ton schémas fonctionne.

@Crgtmk9 : Bien vu

J'ai justement édité entre temps 

L'alim de l'allume cigarette est fait pour cet usage

Ha oui, j'avais pas vu ton edit 

comme ça alors ?
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Oui, ça marche t'es une bête pour les schémas

Non, pas du tout.

Bon bah je vais bricoler ça tranquillement pendant que mon faisceau est propre et démonté

Profites en pour tirer quelques fils supplémentaires vers l'arrière ....

Je me tate, avec le post des LED , j'aime assez le fonctionnement spécifique d'origine des feux que je peux garder même avec des LED.

Salut, Warnings le retour , schéma définitif pour l'intégrer à une 1965, modif en bleu, j'ai pris un inter 4 RT, ça m'évite d'avoir un plus permanent sur les cligno et d'en oublier un contact coupé, le plus permanent est mis en position Warnings uniquement.

Merci pour ton schéma Crgtmk9 , il m'a servi de base de départ.

Je vais jouer du fer à souder pour les repiquages, travail du jour + finition cablage pompe à essence.

Il faut un Inter à fiche 4 RT chez RadioSpares par ex.

Voila installé , Warnings juste sous le volant, c'est une sécurité indispensable je trouve