Nouvelle mission installer les Warnings sur ma 64. Est ce que si je change le turn signal emergency flasher en installant un interrupteur ça suffirait.
As-tu regardé dans la boîte à gants ? Il me semble que c'est là que se trouvait la commande jusqu'en 1966.
A priori pas de warning en 1964, rien sur les schema électriques. D'ailleurs ou je trouve le flasher, derrière le tableau de bord ou dans le moteur?
Ce n'était pas obligatoire à l'époque, donc pas monté en usine, mais il existait un montage "standard" avec la commande dans la boîte à gants. As-tu regardé dans ta boîte à gants ?
Non 64/65 rien dans la boite a gant, mais il faut acheter un kit qui fait une dérivation supplementaire a partir du flasher d'origine pour les clignos
Est ce que c'est juste un Y qui part du flasher et qui va vers le switch et i'autre vers l'interrupteur. Je sais qu'une partie du kit va vers l'allume cigare. Mais du coup il sufirait d'en fabriquer un.
le 12 v est prix sur l'allume cigare
? développe un peu
Citation de: lafiz le 11 Septembre 2015 à 17:27:29
? développe un peu
Le 12v est recupéré sur l'allume cigare via un bouton pour activé les warning en parallele par la colonne en parallele du turn signal switch
mais voila un schema
[attach=1] [attach=2]
Avec les 2 schema tu as tout
kit obligatoire si pas installer d'origine.
il y a deux flasher 1 cligno 1 warning
http://www.cjponyparts.com/mr-mustang-emergency-flasher-switch-with-wiring-1965-1966/p/EFS1/ (http://www.cjponyparts.com/mr-mustang-emergency-flasher-switch-with-wiring-1965-1966/p/EFS1/)
par contre ça fait mal au cul.
Citation de: mustanger le 11 Septembre 2015 à 17:49:46
kit obligatoire si pas installer d'origine.
il y a deux flasher 1 clogno 1 warning
http://www.cjponyparts.com/mr-mustang-emergency-flasher-switch-with-wiring-1965-1966/p/EFS1/ (http://www.cjponyparts.com/mr-mustang-emergency-flasher-switch-with-wiring-1965-1966/p/EFS1/)
par contre ça fait mal au cul.
+1 c'est pas simple a faire j'y avais pensé et le parallele avec le turn signal switch est tres chiant a cabler sans le kit
Ok, d'accord, j'ai capté je croyais que ça allimentait l'allume cigare et non l'inverse. Par contre comment est alimenté le flasher si pas de warnings d'origine?
ça veut dire que sur le kit les connecteursblancs qu'on voit sur le kit http://images.cjponyparts.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/e/f/efs1.jpg (http://images.cjponyparts.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/e/f/efs1.jpg) vont sous le volant vers le turn signal que je dois changer (autre post)? Sauf que j'ai pas de connecteurs sur mustang, simplement des cosses sur tous les fils. Donc il que j'achete ce kit plus connecteurs mal et femelle plus les cosses qui vont dedans?
Deux avec un angle vont sur le flasher, un sur l'allume cigare et les autres?
Un autre l'alimentation boîte à fusibles et il m'en reste deux
Citation de: lafiz le 11 Septembre 2015 à 18:24:50
Ok, d'accord, j'ai capté je croyais que ça allimentait l'allume cigare et non l'inverse. Par contre comment est alimenté le flasher si pas de warnings d'origine?
Si ça alimentait l'allume cigare en mode warning, c'était déjà pour lutter contre le tabagisme !! Ils sont forts ces américains ! ! :) :)
Je remonte ce vieux sujet , imaginons , je place un inter qui shunte le fil d'alim des cligno droit avec le G ( le plus bien sur ) , une fois cet inter On et les fils shuntés , il suffit d'actionner le cligno à dte ou à G pour avoir un warning non ?
Je me trompe où ?
J'étudie ça sur le wiring diagram et j'ai un turn signal switch démonté, peut être une limite en courant ( qui double forcement ) du flasher ?
Tu devrais regarder sur le faisceau des warning sur un 66 , ça te permettra de voir comment c'est branché
Oui je viens de lire qques sites US qui ont essayés , j'ai dis une connerie , ampoules double filament , combinant les freins et se comportant différemment de jour ou de nuit ... faut oublier
Ca va pas être simple cette histoire
C'est pourtant possible , juste un cablage et un switch, cf photo de celui de CJP ... autour de 80 à 120 $ selon les sites et la dispo départ US ça fait mal pour qques fils et des connecteurs !
Ils récupèrent 4 fils et inter double circuit 2 positions . Donc ça peut se faire simplement par cablage , je cherche .
https://www.google.com/search?q=kit+warning+auto&oq=kit+warning&aqs=chrome.5.69i57j0l7.7099j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8
Look ça , c'est peut-être ta solution
SUis pas sur , c'est plus complexe qu'il n'y parait car les ampoules double filaments ont des comportements différents de jour ou de nuit , le contacteur de frein passe par le contacteur de cligno avant d'aller aux ampoules par ex .
2 liens d'un blog super , je m'imprime les schémas et je me mets dessus vu que j'ai un contacteur de cligno démonté sur mon bureau
Les clignos puis les freins , les 2 sont intimement liés
https://thecareandfeedingofponies.blogspot.com/2012/09/turn-signal-switch-connections-1965.html
https://thecareandfeedingofponies.blogspot.com/2008/04/brake-lights.html
Là oui, sur le cas des mustang les clignos et freins sont liés avec les warning , c'est là que ça devient cool quand ça marche et la merde quand ça marche plus LOL LOL LOL LOL LOL LOL
et juste changer le switch par un avec le bouton warning ?
dans l'absolu tu n'aurais qu'a percer pour mettre le bouton warning et refaire un bout de cablage pour insérer un nouveau flasher pour les warnings
C'est tout le faisceau qui est différent Toine à la base il y a des cablages optionnels sur le schéma de l'époque pour intégrer les warnings mais les faisceaux diffèrent , certes on peut en recabler une partie , encore faut il savoir comment , car comme le confirme Olive pour les feux arrière : Tail light/stop light/turn signal sur une ampoule UNIQUE avec double filament et comportement différent de jour ou de nuit ...
Tout le monde est d'accord sur ce que j'ai lu aux US se sont éclaté la les ingé Ford, tout le monde est aussi d'accord , c'est la misère à modifier ou quand ça marche pas, style les stop qui s'allument qd tu tourne ou le cligno qd tu freines mais que la nuit etc ...
Du coup c'est possible , ça on le sait et le cablage de dérivation peut se faire au niveau du raccord de la colonne de direction ( cf le kit de CJP ) encore faut il trouver le cablage correct , ce que je cherche cet AM .
Tiens regarde le post de
@jojo28500 pour illustrer : https://www.mustangv8.com/fr/electricite/warning-qui-reste-fixe-quand-j'appuie-sur-les-freins/
Bon j'ai trouvé , encore ici : http://thecareandfeedingofponies.blogspot.com/2009/01/emergency-flashers.html
Ce montage a son propre flasher , le même que celui de la Mustang, il suffit de ne relier qu'un seul feu arrière puisqu'il existe un shunt entre les 2 feux arrière qd la manette de cligno est au neutre ( normal c'est pour que les 2 stop s'allument et pas un seul comme qd on met le cligno d'un coté ) , il faut relier les 2 cligno avant séparement forcement.
C'est facile à faire en repiquant proprement les fils : c'est à dire en coupant puis soudure et gaine thermo. Il n'y en a que 3 à repiquer, l'inter se trouve dans toutes les boites, il faut un 3 circuits ( l'inter special Ford coute très cher sur le net ... )
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/emergencylights.png)
Bonjour Filou,
Les ampoules double filaments ne se comporte pas différemment le jour et la nuit.
Le petit filament ne sert que pour les veilleuse 5w je crois.
Le gros filament sert pour les stop et les clignotants 21w je crois.
En faite, lorsque tu freines, le gros filament s'allume, et si en plus tu mets les clignotants, pour faire court, le stop du côté où tu à mis le clignotant clignote.
Je sais pas trop si je suis clair.
Pour ton montage, il te faut une centrale clignotante dédiée capable d'encaisser 4x21w + 2x5w.
Ensuite, il suffit de récupérer le faisceau des clignotants sur la colonie de direction, et bien sûre mettre un inter dédié (sûrement pas un simple inter on/off)
Je me penche dessus ...
En fait , je l'avais dans mes schémas .. pfff je viens de le trouver
c'est l'option Ford d'époque , le flasher d'origine le supporte c'est le même
C'est l'inter d'époque qui est vendu à prix d'or ...
https://www.cjponyparts.com/turn-signal-and-emergency-flasher-1965-1973/p/TSF/
Le voila c'est bcp plus clair
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/emergencylight2.png)
Ha ben voilà, y a plus qu'à ...
Lol, tu vois que j'avais raison , il fait prendre le schéma d'origine et copier dessus LOL LOL LOL LOL LOL
Voici un schéma qui doit fonctionner en gardant les éléments d'origine de la voiture , pas de nouveau flasher , juste un inter tripolaire et 3 repiquages faciles sur le faisceau de la colonne, il est important de ne repiquer qu'un seul cligno arrière
La manette de cligno doit être au neutre sinon on perd un feu arrière.
On peut soit laisser l'arrivée normale au Flasher , soit le remplacer par un plus permanent, celui de l'allume cigare est fait pour , il est d'ailleurs utilisé dans le montage de Ford, si on veut avoir les warning voiture fermée sans la clé sur le contact, ça change rien aux cligno sauf qu'ils pourront fonctionner contact coupé.
Ex d'inter adapté, mais y en a plein d'autres : https://www.lextronic.fr/interrupteur-a-levier-tripolaire-on-on-3343.html
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/warning_perso1.png)
Juste un petit détail:
Les clignotants sont alimentés par un + après contact, c'est pour cela que Ford a du mettre un deuxième flasher alimenté par un + permanent (allume cigare).
Effectivement, il faut que les warning puissent fonctionner avec le contact coupé. Sinon, oui, ton schémas fonctionne.
@Crgtmk9 : Bien vu bien1
J'ai justement édité entre temps ;D
L'alim de l'allume cigarette est fait pour cet usage
Ha oui, j'avais pas vu ton edit bien1
comme ça alors ?
intégration warning copie.jpgintégration warning.jpg
Oui, ça marche t'es une bête pour les schémas bien1
Non, pas du tout.
Bon bah je vais bricoler ça tranquillement pendant que mon faisceau est propre et démonté :v:
Profites en pour tirer quelques fils supplémentaires vers l'arrière ....
Je me tate, avec le post des LED , j'aime assez le fonctionnement spécifique d'origine des feux que je peux garder même avec des LED.
Salut, Warnings le retour , schéma définitif pour l'intégrer à une 1965, modif en bleu, j'ai pris un inter 4 RT, ça m'évite d'avoir un plus permanent sur les cligno et d'en oublier un contact coupé, le plus permanent est mis en position Warnings uniquement.
Merci pour ton schéma Crgtmk9 , il m'a servi de base de départ.
Je vais jouer du fer à souder pour les repiquages, travail du jour + finition cablage pompe à essence.
Il faut un Inter à fiche 4 RT chez RadioSpares par ex. (https://fr.rs-online.com/web/p/interrupteurs-a-levier/7346814/)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/warnings65.png)
Voila installé , Warnings juste sous le volant, c'est une sécurité indispensable je trouve :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4104.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4105.jpg)
magnifique, tu nous permet de gratter sur ce budget là pour mettre sur autre chose.
Je confirme , cela fonctionne , j'avoue la conception des cligno aide pas vraiment ... sont tarabiscotés chez Ford sur ce coup , faut quand même tirer 8 fils et un inter 4 RT ... ça coute pas cher mais faut s'appliquer pour faire propre.
Et je ne me vois pas arrèté au bord d'une route/autoroute de nos jours sans warnings
Warning avec ou sans contact
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4110.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4111.jpg)
Super Filou, tu vois, toi aussi t'es une bête en schémas bien1.
Beau montage, tout propre, la classe à Dallas. ap:lo
San Jose ;D
Ouais, mais ça rime pas LOL