j'y vais jeudi
là en déplacement ... 

Cool merci    les joints de vitre + baguettes cornières sont ma prochaine prise de tête

boarf, avec ce que tu as fait avant, tu vas paste faire trop mal là  

Franchement remonter , aligner , jointer la carrosserie c'est le pire de toute la restauration pour moi, c'est vraiment pas facile je trouve 
Il faut faire des compromis, ça ne peut être comme il y a 55 ans, sauf à claquer des billets 1000 en Fomoco que je préfère claquer dans la clim , la sono , les feux LED, l'esthétique du compartiment moteur , un peu de Power et la fiabilisation
L'étanchéité étant une cause perdue d'emblée MDR

c'est vrai que sur le plan étanchéité ils auraient pu faire un effort  

Pour ça qu'il y a des trous partout dans les parties basses , surtout le coffre arrière , sinon ça ferait baignoire

@filou96

Citation de: filou96 le 13 Mars 2022 à 21:46:17ça ne peut être comme il y a 55 ans

Citation de: olive82 le 14 Mars 2022 à 02:15:05c'est vrai que sur le plan étanchéité ils auraient pu faire un effort

Même au niveau alignement, je suis pas sûr que ton but soit d'égaler la précision (ou le manque de précision...) de sortie d'usine des Américaines des sixties !... ou alors, il va falloir que tu "désalignes" ce que tu as fait !
Tu aurais été lourdé des usines Ford pour défaut d'imprécision 

il est possible de faire une caisse lisse ... par contre c'est pas dans ma façon de voir une ancienne

elle a des défauts et c'est justement l'ensemble quand c'est bien fait qui les gommes

la tôle refaite, les longerons etc, tout en tôle avec peu de mastic c'est une bonne prise de tête pour faire, avec les bouts d'origine, un semblant d'assemblage au milimètre

se garder un 1/2 cm pour les ouvertures, c'est normal, après, pour avoir une allemande, faut installer le tout, poncer et mastiquer à la truelle, même sur du "bien fait", pour rattraper tout ce qui est ouverture et jointure de tous les élements (y compris feux, supports etc etc)

c'est plusieurs heures de boulot et plus et un résultat qui dans le temps, ne tiendra pas ... le mastic travaille et se fend, la tôle se déforme et garde son élasticité

moralité, tout lisse et beau, bien fini, faut pas rouler avec (d'où mon incompréhension de ce type de voiture) et propre et fonctionnel, bah il y aura des défauts mais faut les accepter comme service rendu pour la chance de rouler avec, se faire plaisir, brûler du carburant, emmerder gretta (ahhh bah si en plus je dis plusieurs fois la même chose ),vivre quoi ^^

là on commence aussi à sentir l'impatience de faire un tour avec

Je suis tout à fait d'accord avec toi Antoine, des imperfections il y en a et du mastic y en a pas ou très peu pour les finitions du peintre.

Juste quand même que portières et ailes soient alignés et que le coffre ferme ça me semble basique , on fait pas ça au pied à coulisse non plus

Mais j'ai fait un tour ce matin , au moins à 30 MPH et 500 m , ça ronronne , 1 - 2 ça passe , 2 - 3 je me rends pas compte car je n'ose faire que qque centaines de mètres ... , ça freine droit et elle ne tire d'aucun coté si on lache le volant.

Ceux qui ont un compte tour et une C4 en 3 à 2000 rpm vous êtes à quelle vitesse à la louche, je sais y a le pont mais c'est à la louche , Merci

Edit : je remets cette demande dans le post principal , HS ici

Citation de: filou96 le 05 Mars 2022 à 12:08:18On a la carrosserie

Puis la baguette plate avec des encoches dite "escutcheon" qui est vissée sur la carrosserie avec des vis tetes plates et prise sous la baguette de gouttière à l'extérieur.

Donc il n'y aurait pas de joint entre cette baguette "escutcheon" et la carrosserie ? et aussi il faut remonter en premier "la baguette de gouttière" ? 

Oui c'est plus facile de poser la baguette de gouttière en premier et de glisser l'escutcheon en tole fine dessous en second sous laquelle il n'y a pas de joint exact , puisqu'elle est protégée par la baguette de gouttière.

Citation de: filou96 le 14 Mars 2022 à 14:21:06Je suis tout à fait d'accord avec toi Antoine, des imperfections il y en a et du mastic y en a pas ou très peu pour les finitions du peintre.

Juste quand même que portières et ailes soient alignés et que le coffre ferme ça me semble basique , on fait pas ça au pied à coulisse non plus

Mais j'ai fait un tour ce matin , au moins à 30 MPH et 500 m , ça ronronne , 1 - 2 ça passe , 2 - 3 je me rends pas compte car je n'ose faire que qque centaines de mètres ... , ça freine droit et elle ne tire d'aucun coté si on lache le volant.

Ceux qui ont un compte tour et une C4 en 3 à 2000 rpm vous êtes à quelle vitesse à la louche, je sais y a le pont mais c'est à la louche , Merci

Edit : je remets cette demande dans le post principal , HS ici

mmm 2000tr/min environ 100 kmh

Merci j'avais calculé depuis avec mes rapports de boite/pont  j'ai 26 MPH/1000 rpm en 3

Ma 3 passe très bien juste on s'en rend presque pas compte

Hey

Moi j ai mis ça entre le rail est caisse pour l étanchéité.
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+1 pareil pour moi, surtout pas remettre de double face 

Mais pas entre rail et caisse , cela n'est pas necessaire , mais possible, je l'ai mis surtout entre le rail qui supporte le joint de vitre et celui qui est sur la caisse

J en ai mis a cette place car lors du démontage du rail qui support le joint il en avais .

Moi il y avait du double face entre le rail et la caisse .....sur mon coupé