la température c'est l'ennemi  .... même un haut stall c'est pas grave si c'est refroidi ... mais conso forcément tu manges ^^

Salut , montage à blanc et mesures diverses , pas besoin de rondelles de shimming cette fois 
J'ai aussi monté le démarreur du coup , facile de voir le jeu là.

L'huile est en route , la plateau de la table élévatrice est troué , j'ai la vidange accessible sans me fouler Donc je vais la remplir jusqu'au puit de jauge sans stress 

C'est beau .....

Tu  n'as pas la flexplate d'origine ?

Pffff elle a été repercé en 7/16" à la main pour adapter le Hughes sur lequel j'avais mis des studs 7/16" ... Bref c'est pas à la machine outil niveau précision, faut pas non plus la tester au comparateur c'est une SilverP de base , le B&M est en 7/16" sur 10.5" , j'ai donc pris une TCI plug and play à la norme SFI ( compète ), C bon j'ai pas envie de refaire ma boite tous les 10 000 km

Tu pouvais pas reboucher les trous au semi auto ?

Citation de: olive82 le 29 Juillet 2024 à 18:10:21Tu pouvais pas reboucher les trous au semi auto ?

Tu rigoles Olive , c'est équilibré et hyper précis ces pièces , reboucher ne sert à rien , autant directement refaire des trous , ça veut dire fraiseuse , table angulaire et rééquilibrage , en supposant que la planéité soit OK
Bref toucher à une flexplate , en dehors d'agrandir des trous avec une table angulaire faut oublier ...

C'est vrai j'avais pas vu ça sous cet angle 

Salut , bon voila elle est pleine d'huile à 30°C quand même au full . C'est sur c'est pas de l'huile à 80°C , mais elle est déja assez fluide pour voir si ça goutte qque part 
@olive82 tu as qque part la procédure de Deome ? Je l'ai vu passer mais je sais plus où ... Et je veux pas l'embèter avec ça

J'ai réglé les bandes du coup.

J'irais voir la flaque dessous tout à l'heure

Qd je pense qu'aux US , ils ont des bancs pour tester les C4 ( et autres ) démontées ... le temps que ça doit faire gagner !!!

Oui bien sûr

Bon 10h après zéro gouttes

  

Salut , zéro goutte , donc vidange ( j'en ai foutu partout boulet !!! ... ) et prète à être montée 

Suite de la journée post "général"

 

Salut , suite boite , ça faisait longtemps , j'ai pas la patience d'attendre mardi l'aide d'un copain ... Hier je me suis dit je commence , si ça bloque j'attendrais 

Vous allez rigoler

Fixation de la flexplate , c'est là que les ennuis commencent ( mais je ne le sais pas encore tout se passe bien ) Voulant bien faire je mets la rondelle de renfort ... Tout en me disant vu l'épaisseur de la flexplate TCI ( 2 mm ) bof ...



On y va rampe avec des bastaings sanglés au pont et table élévatrice à l'autre bout, méthode éprouvée : si je monte le pont la boite s'incline vers l'avant et inversement , pareil pour la table élévatrice , donc pour l'emboiter facile. Pour les dernier 15 cm j'ai une petite table élévatrice rouge qui monte tout droit.

Je pousse pour passer la cloche sous la flexplate , puis je lève l'arrière pour passer le tailhousing au dessus de la première traverse du pont , ça va allongé sur le chariot sous le pont c'est pas trop dur à bouger .






Puis je mets le convertisseur et je place le petite table élévatrice sous le carter et je commence à monter en me servant des 3 possibilités : pont, table sous bastaing, table sous la boite
J'ai placé 2 goujon vissés de 5 cm dans le bloc , bcp plus facile pour insérer la boite droit, après je les dévisse à la main.





Un support arrière monté vite fait et voila ma C4 à sa place .      Trop facile 



Je commence à examiner comment tout ça tourne à la main et je regarde si il y a du shimming au convertisseur , c'est là que les ennuis commencent ...
Non seulement il n'y a pas de shimming ( il est bloqué avant-arrière quoi ) et en plus les pads des vis de fixation ne touchent pas la flexplate,  je le sais puisque quand je sers un boulon du convertisseur c'est la flexplate qui fléchit de environ 2 mm     
Les boules     

1ère pensée mauvaises cotes chez B&M Pourtant j'avais comparé toutes les cotes entre le vieux et le neuf : RAS

2ème pensée j'ai mis le petit pignon de la pompe à huile à l'envers  , je sais que je fais des conneries et oublie des choses , mais celle là quand même m'aurait fallu 1/2 bouteille de Whisky pour la faire !!! Mais TOUT est possible , style refermer la boite en ayant oublié les bandes  

3ème pensée ( la bonne ) : conflit entre le bossage du convertisseur et les vis de la flexplate !!! Un coup d'endoscope plus tard en passant par le trou du démarreur, et paf , mes vis au contact du bossage , elles créent un blocage de 2mm  à l'insertion du convertisseur et c'est suffisant pour tout bloquer !
La fautive : la jolie rondelle de renfort du début de post !!! et encore heureux j'ai de la visserie Arp 12 pans à tête plat !!! J'imagine pas avec de gros boulons hexa bien épais !
Bref j'en avais marre , je dévisse les vis de cloche pour libérer les contraintes et apéro dodo 

Ca c'était hier ... Ce matin avant les chaleurs et malgré les très nombreuses douleurs liées à la veille ( plus tout jeune ... ) Je repars dedans , je déboite la boite , je peux la reculer suffisamment pour accéder aux boulons de la flexplate et à la rondelle coupable !!!





Là on voit bien le bossage qui en fait arrive à 2 mm de la flexplate sur lequel les têtes de vis butaient 



Bref , démontage de flexplate ( boulons freinés à nettoyer ... ) , suppression de cette foutue rondelle, essai à blanc nickel , il me reste 1 mm de jeu sans la rondelle et je remonte ouffffff J'ai ma dose 

T'avais pas essayé de monter ta flexplate sur ton convertisseur quand la BA était par terre , juste pour voir si tout aller bien ?

Bon c'est pas trop grave c'est juste chiant parce qu'il fait chaud et que tu es vieux          ......non je déconne , ça fait quand même chier ce genre de petit soucis

Citation de: olive82 le 11 Août 2024 à 14:03:29T'avais pas essayé de monter ta flexplate sur ton convertisseur quand la BA était par terre , juste pour voir si tout aller bien ?

Si mais sans vis et rondelle entre les 2  ... là tu pense bien que j'ai essayé avec 2 vis en place , elle tenaient par des O-ring de poser la flexplate seule sur le convertisseur, il reste bien 2 mm de jeu entre la tete des vis et le convertisseur , ça va ,  et 1 mm de shimming ça va aussi ...

C'est pas grave 
oui il est bizarre ton convertiseur avec ce genre de bossage bref tu va pas la démonter tous les jours heureusement 

Non pas tous les jours , ça fait que la 4ème fois Là je suis rodé , C4 j'ai donné 

Dans l'ordre :

La première réfection ( normal là ) refaite mais avec des composant "standards" , un reperçage de pads convertisseur + taraudage pour goujons 7/16" ( flexplate en 7/16" et converter en 3/8" ... ) ça aurait du être fait sur des machines d'usinage , je pense que l'ajustage final était hors tolérances ( pour de la métrologie )

Deuxième démontage pour cause de bushing pompe à huile mal positionné , cette info m'avait échappé et là pas de bol au remontage un filetage du carter de boite alu de la pompe à huile foire ... il est resté foiré un moment

Troisième démontage , j'avais bcp de boulot à l'époque , fait à l'arrache pose d'hélicoil à la main boite suspendue à la chèvre , bref ... Copeaux etc j'avais protégé mais bon ... remontage ça marche , ouffffffff , Quand même coup de bol un carter C4 super état avec amélioration circuit huilage trouvé sur Ebay --> j'ai sauté dessus me doutant de la suite des évènements

Durant tout ce temps et ces péripéties , mon moteur s'est avéré largement plus puissant que prévu et j'avais souvent le pied lourd   Donc les garnitures , bandes et servos "standards" de la pauvre C4 commencèrent à cramer , slippage and co huile noire , surchauffe ... Après une vidange je savais que je devais la refaire et la durcir mais je pensais qu'elle me ferait un 4ème AR en Camargue avant de mourir ( celui de mai )  , ben presque , elle est morte à 1 km de la maison au retour

Donc voila

Quatrième démontage réfection en mode 400 hp , bandes kevlar, garnitures raybestos red , acier kolene, servo sonnax, input shaft forgé neuf. Préparation de mon nouveau carter avec pose d'helicoil pour les vis de pompe/cloches , mais à la machine outil cette fois remplacement de qques bushing , les autres OK, remplacement du valvebody par un casting C8 pour Kit Transgo 47-2 pour plus de pression servo et option shifter manuel ou auto au choix ,  nouveau convertisseur B&M Holeshot stall 2400 donné pour 600 hp et pose d'un gros radiateur d'huile.

1/2 démontage de plus ce matin , voila j'en suis là plus le boulot sur l'échappement ( post restau 65 ) , la pose du mano de tempé huile de boite et il me reste 2 j de boulot dessus pour pouvoir essayer tout ça

hé bien ça avance !
c'est con pour la rondelle ... mais comment le deviner avant de le monter ?? le bossage est pas sur tous les convertisseurs, les flexplates font pas toutes non plus la même épaisseur ... bref y a qu'au montage qu'on devine le bordel

j'ai pas reçu mes culasses, mais j'ai quand même reçu la tige pour la mesure des tiges de culbu et les rockers à roulement

Salut , ça avance , j'ai adapté les tubes au radia d'huile de boite et branché des 2 cotés ( sauf le retour en provisoire car je voudrais vérifier le débit ), j'ai fait un collet pour le tuyau caoutchouc radia car c'est aussi du 5/16" , un peu lache sans collet




Je suis maudit      Vous devinerez jamais ce qui m'est arrivé ( après le conflit vis/convertisseur déja pas mal ... ) j'avais attaché la tige de kickdown au pare feu avec un rislan pour pas qu'elle gène la mise en place de la boite .
Là je vais pour brancher le kikcdown , je coupe le rislan et stupeur    la bout libre est resté coincé entre bloc et cloche !!!      Qu'est ce qu'il est allé se foutre la ce c*n !!!
Evidemment ma cloche est sérrée et avec le support arrière de boite monté pas possible de décoller la cloche, je l'ai vaguement décollée de 1/2 mm ( démarreur monté bien sur ... ) et cm par cm j'ai extrait le collier sauf juste le petit bout en V.
J'en ai marre , je resserrerais la cloche demain , suis maudit !!! Pour des conneries en plus assez imparables