perso j'utilise du pétrole de chauffage pour nettoyer, ça dégraisse bien et ça reste gras comme liquide, contrairement a l'essence qui est trop sec
Mais si tu remets tt de suite un peu d'huile dedans ca devrait le faire.
Pour ta boite, tu n'as pas acheté les "performance pack" de chez transpart online ? ils te permettent d'ajouter un disque de plus au pack

Salut Deome , merci 
Effectivement après avoir bien évacué l'essence , j'ai versé 1 L de Dexron puis j'ai bien secoué , j'ai viré l'excès pour pas que ça coule à chaque manip, donc il est graissé en interne.

Bah pour le pack perfo j'étais sur Oregon Performance Transmission qui faisait un lot avec tout ... De toutes façons je ne peux placer que 4 frictions sur la direct drum et 5 sur la forward drum , donc j'ai le compte , pour en placer plus il faudrait des pressure plates plus fine ou des disque métal plus fins , mais bon , sur les forum US 5 clutches semblent les satisfaire, ceux qui en mettent 6 ont des pb avec les disques métal qui sont plus fins et parfois se voilent.
Chez Trans Parts Online j'ai pris un input shaft 24 splines forgé m300 ( mon ancien a bien pris ) et un jeu de pignons de pompe à huile.
J'ai trouvé le front stator bushing ( qui a pris comme l'input shaft à cet endroit ) chez Cobra Transmission et les washers avec des selectives chez CT Performance .
Faut faire ses courses un peu partout selon les dispos ...
Si tu as besoin de front stator bushing y en a chez Cobra Trans , c'est assez rare , ils ont aussi le rear.
Mes autres bushings semblent intacts.

en effet pour ajouter un disque de plus la pressure plate est plus fine, mais pour obtenir la bonne tolérance du pack t'es aussi obligé de mettre un jonc d'arrêt plus fin.
T'as pas du y aller de main morte pour abîmer ton arbre d'entrée, c'est qd même pas de la guimauve
Je te rejoins, si tu veux un truc vraiment complet, t'es obligé de manger a plusieurs râteliers, mais au moins on peut encore tout trouver
Bon remontage

Citation de: deome le 11 Juin 2024 à 08:16:09en effet pour ajouter un disque de plus la pressure plate est plus fine, mais pour obtenir la bonne tolérance du pack t'es aussi obligé de mettre un jonc d'arrêt plus fin.
T'as pas du y aller de main morte pour abîmer ton arbre d'entrée, c'est qd même pas de la guimauve
Je te rejoins, si tu veux un truc vraiment complet, t'es obligé de manger a plusieurs râteliers, mais au moins on peut encore tout trouver
Bon remontage

Merci Deome , voici mon vieux input shaft coté convertisseur, on sent avec l'ongle pas avec le doigt , bon il n'était pas "neuf" au remontage ... 2ème photo le front stator bushing qui a pris et il y a du jeu.






Et le voici coté boite il y a un éclat dans l'arbre ( qui existait déja ) juste sur le plan de friction du rear stator bushing , mais le bushing est OK et pas de jeu



Pour ça que je change input shaft et front stator bushing.


Par contre j'ai une question, c'est un montage à blanc , je n'ai pas sorti les pistons. Truc que je comprends pas mes disques Kolene font en moyenne 0.080" mes anciens disque 0.0785".

Forward drum celle qui prend cher en 1ère et 2ème vitesse , je remet 5 frictions avec 4 kolene puisqu'il y a les pressure plates et ça va j'ai un jeu sous la pressure plate de 0.024" dans les normes.



Direct drum Si je monte les 4 frictions avec 4 kolene ( puisqu'il y en a un sur le piston ) , bah ça va pas il me reste 1 - 2 mm de jeu je ne m'explique pas ce jeu car l'épaisseur des disques n'a pas changé avec l'origine Pour preuve forward drum pas de pb ?
Autre option , si je monte 5 frictions , je ne peux plus insérer le jonc d'arret j'ai bien sa fente apparente mais il me manque 0,2 - 0,4 mm pour l'insérer en appuyant sur les disques 
Dernière option , je met sur le champ du piston un des ancien disque métal de 0.0785" puis mon premier kolène dessus ( pas de pb ils sont fixes l'un par rapport à l'autre, ça fait juste une cale ) et je monte mes 4 frictions et termine par la pressure plate.
Bah là ça va , jeu sous la pressure plate pareil 0.024" dans les normes , mais je ne m'explique pas ce changement ? Usure de la pressure plate Bon je ne vois pas d'inconvénient à ce montage si tu le valides

On voit les traces de bleuissement sur la pressure plate ( que j'ai inversé donc ) et sur l'ancien disque à coté , comme quoi ça a chauffé !

Bon aller aujourd'hui démontage des pistons et changement de leur joints et remontage. Je verrais bien si j'ai toujours les bons jeux. Nettoyage du carter et soufflage de tous les conduits avec du dégrippant frein.

Voila désolé pour le roman , merci 

bah dis donc, il a bien morlfé ton arbre, ton bushing completement bouffé l'a abimé

Pour tes pack, a chaque fois que j'ai monté des disque haute performance avec disques kolene, j'ai été obligé de mettre un jonc d'arret plus fin et meme une fois de faire reduire la pressure plate a la fraiseuse

OK Merci , je vais garder la méthode d'un ancien disque en cale d'épaisseur entre le piston et le premier kolene, coup de bol ça me met pile dans les tolérances 

Oui il a morflé l'input shaft ... Il était pas net au départ faut dire. Je revérifierais l'excentricité du hub du convertisseur au comparateur à tout hasard ... c'est facile à faire. Mais bon si elle était hors tolérance , le bushing du hub aurait morflé lui aussi ? Hors là hub et bushing sont nickels

Bon j'ai sorti les pistons tout est OK dans la boite et j'ai reçu mes rondelles 

Salut , une journée entière pour nettoyer toutes les pièces de la boite !!! Purée ... nouveau carter OK , il commence à s'habiller, j'ai posé le bushing arrière , tout soufflé tout nettoyé , posé les hélicoil pour la cloche car l'alu c'est bien joli mais au bout de 50 ans ça foire aux couples de la cloche ( c'est du vécu ... ).

Y avait de la mer*e de friction partout   

J'ai chopé les 2 derniers front stator bushings chez Cobra trans ( confirmation par mail ) , cette pièce devient vraiment problématique car elle est fondamentale pour l'input shaft, et devient quasi introuvable pour les 65 - 69 , après 70 on trouve. J'espère qu'il se sont pas planté ... input shaft 24 splines c'est 0.787" en 26 splines >= 1970 c'est 0.831" , me suis fait avoir une fois , pour ça qu'ils sont rares ...

Là je bloque sur la boite , j'attends des pièces ( bushing , input shaft essentiellement ) ... Je vais me faire des V-Band, du TIG et du pot d'échappement demain 

A suivre

  

Salut , Merci Antoine 

En fait pas de V-Band aujourd'hui car j'ai trouvé un marbre sur LBC par hasard et à coté de chez moi en plus ! 5 cm d'épaisseur !!! 80 kg le bazard , j'ai pas choisi la taille mais vu le prix j'ai foncé ... j'ai rajouté un pied dessous à mon établi !

Vérifié au niveau et à la lampe il est plat et poli , qques rayures mais rien de méchant. Purée pour le monter sur l'établi j'ai du ressortir la chèvre ...

Donc je me suis emprèssé de passer mes plans de joint dessus , eh ben ... Pas étonnant que ça goutte ... Carter alu 0,3 mm de faux plat ! Plan de joint sur boite c'est mieux 0,05 mm , tailhousing pareil dans les 0,05 , par contre la plaque de biellette de Park empèche de pouvoir surfacer ce joint Elle tient semble t il par un goujon serti en force ( on a le trou débouchant à l'extérieur ... ) bon quand je pose le tailhousing sur le corps de boite ça va , j'ai pas de jeu ...
De toutes façons ils auront tous leur polissage pour toutes les rayures , le carter aura même un vrai surfaçage lui

Y a de quoi se faire un plan de joint de culasse là dessus








C'est pas plus joli que l'affreux machin embouti Quitte à avoir un Sonnax d'un coté autant qu'il soit aussi chouette de l'autre ! En plus c'est même pas cher et je pense que l'étanchéité sera meilleure.

2 plans plans, c'est étanche ^^
1 plan plan et 1 plan de traviole, c'est pas échanche

vive les plans plans

  @filou96  dans tous les bons plans

Merci 

En fait j'ai une surface plate, je vais intercaler un verre float de 4 mm entre le marbre et la pièce pour les rectif , comme ça , pate à roder et ça roule sans risque de creuser le marbre , le verre ça coute rien.
Pour les controles , j'utilise le marbre et quand il ne sert pas , un ctp ou un carton dessus et ça fait plan de travail .
Voila , y reste la  plaque du carter boite coté tailhousing qui dépasse et m'emm**de 

     le marbre

Par hasard tu n'as pas l'ancien carter de BA d'origine pour le contrôler ?

Citation de: olive82 le 13 Juin 2024 à 23:17:42    le marbre

Par hasard tu n'as pas l'ancien carter de BA d'origine pour le contrôler ?

Si je l'ai , il me reste la tringlerie et les servo dessus

Voila un VB de 1967 tout refait en kit Transgo 47-2  Pour le reste , j'attends ... Dommage j'aurais bien aimé faire microbiller le carter de boite; qu'il soit plus beau 

Purée la loose , Cobra Trans me rembourse mon front stator bushing ... PAS de front stator bushing dispo nulle part     

La ref Ford 65 - 69 c'est C4AZ-7B261-A, à tout hasard une recherche google et paf un lot de 2 d'origine sur Ebay , sorti d'un vieil inventaire !!!
J'ai sauté dessus oufffff c'était le seul commande validée 

Ca devient compliqué ... Ceci dit Durabond apparemment en refait des séries de temps en temps , j'ai épluché son catalogue , JPAT aussi . Rien n'est perdu mais c'est pas simple.

Comme vous pouvez le voir c'est de l'origine Mais GROS OUFFFFFFFF j'étais bloqué là sinon .



Bon si tout va bien , je ne remonte pas le C4 avant le 15 juillet vu les délais ... J'aurais donc eu le temps de microbiller le carter

Va falloir passer à l'échappement et ses V- Bands.

T'as du bol   

Citation de: olive82 le 14 Juin 2024 à 21:53:01T'as du bol   

Ouais je ne sais pas ce qu'en pense @deome mais les bushings du stator sont problématiques de plus en plus , , l'input shaft tourne dedans quand même 

je ne le change que qd c'est nécessaire car comme tu l'as remarqué, tres dur a trouver.
Pour l'installer je te conseille de couper ton ancien arbre et de l'insérer dans le bushing au moment de le rentrer dans le stator sinon tu risque de mater l'extrémité et ton arbre ne rentrera plus ou forcera

Merci effectivement , je pensais m'en servir comme guide interne