Le seul problème avec le valve body, c'est la (ou les) bille(s).
A ne pas oublier et à bien remettre au(x) bon(s) endroit(s).
La taille des billes est spécifique à la C4 et elles sont difficiles à trouver (au moins, pour moi    ).

Au cas tu l'ai avais déjà sinon ça peut servir a d'autre
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Plus rapide que moi Jojo, j'etais justement en train de le publier 

Merci Jojo , Merci Toine10 bien la vidéo bas de page précédente , c'est super interessant les histoires de planétaires et d'embrayage 

J'ai de la Dexron III Motul , je m'y mets demain, je commence par le sablage au bicar du carter et tailhousing , c'est chiant et dégueu

si tu démontes le VB, prend des photos, plein ... déjà parce que tu vas en avoir besoin, et ensuite, parce que je suis curieux si ça donne un peu, beaucoup, ou plein de boue suivant combien de km ou l'age de la dernière révision de la boite

l'avantage du VB, c'est que tu vidanges, tu le démontes et tu le remonte quand fini ^^

et avec le carter alu, la vidange se fait soit pour réparation et tu peux remettre l'huile, soit pour une vidange propre sans que ça coule partout

Attention aux ressorts du VB qui tombent sa rebondi partout et pour le retrouver une vrai galère (c'est du vécu)

Ouais moi j ai aussi cherché longtemps un circlips de pin de piston qui avait sauté ..... pffffff
Pourtant je fais gaffe  , mais la LEM existe bien

Bien avancé sans bétises 

Tous les bushings changés , embrayages refaits , joint divers o ring pistons et cloches changés tout ci dessous c'est refait
Il me reste à attendre le stator rear bushing

Il y a pas mal de pièges quand même, sens des bushing tail housing + trou d'huile, pareil pour celui de la pompe à huile , sens des engrenages de pompe à huile pour l'insertion du convertisseur , segments d'étanchéité du stator il n'y a que la profondeur qui change 2 premiers minces et 2 internes plus profonds sinon on casse , le tri de tous les O ring carré de section pas référencés ... C'est quand même une aventure de refaire cette boite
Pour les bushings presse à vis à rouleau avec cloches et tout les bushings au congélateur. Prese 12 T pour le tailhousing et quelques extractions à la sauvage, burin dans les canelures  et pliage.
Faut être équipé qd même pour tous les changer .

Embrayages + bushing OK



Extraction bushing du sun gear , puis mise en place des neufs et remontage dans la cloche









Pompe à huile OK





Ca c'est le bon sens : chanfrein petit pignon coté convertisseur ( logique mais bon on peut se tromper ) , et point sur le grand pignon coté interne , j'ai épluché tous mes bouquins pour pas faire de connerie, ont pas fait un point par hasard.



Tailhousing OK aussi





Governor démonté nettoyé , segment étanchéité changés



Intermediate band servo OK et l'autre aussi




Ca c'est le dernier truc qui me reste , le stator rear bushing , j'ai été obligé de commander un extracteur interne exprès c'est inextirpable proprement sans tout rayer sinon et faut faire gaffe à placer le trou d'huile correctement
Et sabler les carters au bicar , impossible avec la tempète ajd

Je vois que ça avance bien     

C'est vrai que pour sabler avec ce vent  c'est pas une bonne idée

J'ai un peu trop de jeu entre le snap ring de la forward clutch ( celle du haut ) et le dernier disque 0.048" au lieu de 0.022" - 0.041" max , j'ai un snap ring de base de 0.076" d'épaisseur, ils se font en plusieurs épaisseurs pour régler ce jeu malheureusement je n'ai pas réussi à en trouver sur le net , il n'y a que des 0.070-80" de dispo.

Et encore j'ai réutilisé certains des anciens disques métal peu usés qui sont malgré tout plus épais que les disques neufs !!! un comble.

Il y a aussi surement l'usure du belleville spring qui joue , je vais en mettre un neuf, ça on le trouve partout, ça diminuera le jeu j'espère et ça vaut moins de 10$.

Ceci dit , je ne pense pas que cela ai un impact quelconque sur le fonctionnement de la boite , m'enfin vu qu'elle est ouverte autant bien faire les choses.

A suivre ...





Edit : Bonne nouvelle mon bushing arrière du stator est en route
Sablage au bicar suivi d'un passage au karcher et d'un coup de souflette et voila avant et après, c'est dégueu à faire , lessive et douche après on finit tout blanc, mais ENORME avantage ça se dilue dans l'eau, aucun risque d'avoir des restants d'abrasif dans le carter ou sur les pièces.

Tiens je me suis dit  .... aller j'ai un valve body ... je le refais

Tadaaaa

Ouverture
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Sale ... on lave on fait bien les creux et la boue ...

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Et on démonte les valves ressorts pour nettoyer le tout

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Et pis bah .... on remonte ( graisse bleue de remontage pour boite de vitesse )

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Fini

Pour le joint tu superposes avec celui d'origine et tu as des jours

Les 2 que tu as mis en photo, il y a un 65 et un 67

Cool je fais le mien demain
Sinon ça roule

je pense que oui mais celui monté sur la mienne c'est déjà fait (tu te souviens, modif pour un valve body de 65 à 67-69 pour le passage de PRND2D1L à PRND21 ^^)

là c'était parce que j'avais pas fait de photos ... alors comme il trainait sur l'établi et que tu étais chaud pour le faire alors me suis dit ; hop on recommence même si il sert à rien rangé sur l'étagère

Edit erreur : Ma boite est de 64 j'ai un PRND21

Salut bravo pour votre restauration  C4 mais attention quand vous remplacé  bague de roulement. les remettre à la bonne place .

Merci , de quoi du parles Cougar ? Oui les bushings ont souvent un sens et une position pour les passages d'huile, j'y ai fait attention.

Voila , merci pour les tofs Toine , j'avoue qu'une fois démonté , faut pas un coup de vent qui balaye tout 
J'ai pas de billes , juste un puck, casting C5.
Tout nettoyé , soufflé , lubrifié à l'huile de boite et remonté sans trop de pb , il ne me manque qu'une washer et un bushing ( arrière du stator quasi introuvable ) qui sont en route pour tout remonter et la monter avec le convertisseur sur le moteur qui attend 

Oui   

Merci on est OK faut faire gaffe , prendre des photos avant démontage 

Pour Toine10 il était propre mon VB , peu de boue ... Bon on ne sait pas à l'avance

ne remonte pas la boite avec le convertisseur sur le moteur, il faut l'engager correctement dans la boite et approcher le tout au moteur

Citation de: deome le 31 Décembre 2020 à 15:46:20ne remonte pas la boite avec le convertisseur sur le moteur, il faut l'engager correctement dans la boite et approcher le tout au moteur

Merci , oui bien sur , c'est l'interprétation de ma phrase qui est ambigue, je mets bien le convertisseur sur la boite avant vu qu'il y a 3 arbres à emmancher correctement dans le convertisseur.