Salut , les bushings sont en approche, voici un beau carter microbillé    Tous les filetages de la cloches sont refait en hélicoil acier 3/8" , aucune usure et solidité incomparable à l'alu

Prochain truc plans de joint à la pate à roder très fine , jusqu'à ce que ça colle au marbre.

Le plus chi**t franchement entre tout ça c'est le nettoyage ( billes , pate à roder etc ... )

Là c'est vraiment propre 

Propre ! C'est vrai que l'on ne pense pas que les billes vont se mettre partout.

Merci

Le mieux pour nettoyer c'est souflette pour le gros du truc , puis soufflette + bombe nettoyant frein, pourquoi ? Parce que ce liquide s'évapore de suite et ne laisse pas les détritus collés qque part, il vont dans l'air ou au fond du bac. L'essence est bcp plus longue à s'évaporer à coté et il peut en rester par endroit avec des saletés qui resteront.

De toutes façons les bombes nettoyant freins , c'est génial et c'est une vrai rente pour les fabricant !!! Là j'ai usé 2 bombes pour nettoyer 2 fois le carter et tous les conduits et tous les filetages etc ... Mais c'est propre , tu visse une vis à sec : nickel aucun bruit d'abrasif.

  c'est vrai que c'est bien utile ces bombes de nettoyant freins

Doublon

Salut

Microbillage cloche et tailhousing , cool , comme neuf , du coup j'ai presque envie de lui passer un coup de bombe peinture alu , je sais totalement inutile sauf à faire beau qques semaines , et encore faut aller voir dessous , ça marche bien ce truc le microbillage    , j'ai juste soufflé après car panne de bombes dégraissant frein et orage dehors ... De toutes façon j'attends encore les bushings ... ils parait qu'ils arrivent

Si j'ai commandé un mano tempé huile de boite , cela semble assez critique de ce que j'ai lu en effet , la sonde sera sur le carter alu. La C4 n'est pas une boite moderne , elle tourne entre 80 et 90°C au dessus c'est trop chaud et ça induit une usure drastique ( source TCI qui connaissent un peu quand même ) Je pourrais juger de l'efficacité de mon radiateur de transmission comme ça .
Donc @toine10  tu as bien raison toujours un radia sur les C4 et pas la mer*e de réchauffeur.

https://www.tciauto.com/trans-life-expectancy

Salut,

J'ai fait les plans de joint cet AM ... Purée , la boite 30 mn au corindon fin , ça va, le tailhousing pareil.

Mais alors le carter 1h30 !!! au corindon gros grain pour le rattraper    Demain je le finis au grain fin ... Galère

Après tout ça au karcher soufflette etc ... Parce que le corindon , c'est pas des µbilles de verre, ça attaque bien !

Citation de: filou96 le 29 Juin 2024 à 19:10:09Salut

Microbillage cloche et tailhousing , cool , comme neuf , du coup j'ai presque envie de lui passer un coup de bombe peinture alu , je sais totalement inutile sauf à faire beau qques semaines , et encore faut aller voir dessous , ça marche bien ce truc le microbillage    , j'ai juste soufflé après car panne de bombes dégraissant frein et orage dehors ... De toutes façon j'attends encore les bushings ... ils parait qu'ils arrivent

Si j'ai commandé un mano tempé huile de boite , cela semble assez critique de ce que j'ai lu en effet , la sonde sera sur le carter alu. La C4 n'est pas une boite moderne , elle tourne entre 80 et 90°C au dessus c'est trop chaud et ça induit une usure drastique ( source TCI qui connaissent un peu quand même ) Je pourrais juger de l'efficacité de mon radiateur de transmission comme ça .
Donc @toine10  tu as bien raison toujours un radia sur les C4 et pas la mer*e de réchauffeur.

https://www.tciauto.com/trans-life-expectancy

merci je le savais par expérience depuis quand même bien longtemps
Ici on n'a pas les températures de fous dans certains états aux us donc le réchauffeur, il sert à quedalle !!! surtout que l'hiver, on la sort rarement ... alors bon...

en tout cas c'est propre ... je pense que je vais me retaper un nouveau carter alu et lui coller aussi une sonde température ... je serais fixé sur mon utilisation, si trop, pas assez ou très bien dimensionné vu que je roule dans les 2100-2300 tr/min assez souvent ^^

Sur
Mais je me tape souvent Valence en été puis Camargue après
Donc je préfère un mano tempé huile boite,  C bon j'ai donné

par contre tu n'as pas fait le plan de la boite ? ^^

Si si il est bien mat partout, les taches noires c'est du reste de corindon dans les filetages , il reste qques éclats ponctuels trop profond à rattraper sans conséquences. Puis c'est pas au micron qd même , heureusement

Je n'ai pas pu faire coté tailhousing à cause de la plaque support du levier Park qui dépasse , ni coté pompe à huile bien sur.

Je viens de recevoir les bushings y compris le bon front stator bushing   Enfin !!!! Pour le hub du convertisseur je monte un bushing de C6 , il est plus long et assure un meilleurs soutien et guidage du hub, c'est une modif classique, il faut le mettre au raz du petit pignon de pompe et il dépasse coté joint spi mais il reste largement assez de clearance pour l'évacuation de l'huile.

Faut je répare mon karcher qui est en panne pour nettoyer tout ça pfffff ....

Tu avais combien à rattraper sur la boite ?

J'espère que tu n'auras plus de fuite parce que bon sinon la solution ultime c'est 0 joint et colle ...

Pour être sûr de pas de fuites faut juste il filet de pate sur le joint 

Pour la C4 j'ai mis un peu de sealant liquid permatex sur tous les joints et simmers et pas une fuite. bon depuis le remontage j'ai pas fais 10'000km non plus..

Citation de: toine10 le 02 Juillet 2024 à 13:23:37Tu avais combien à rattraper sur la boite ?

J'espère que tu n'auras plus de fuite parce que bon sinon la solution ultime c'est 0 joint et colle ...

Merci ,

Facile 0,5 mm de faux plat sur le carter !!! ... Sur la boite ça allait 0,05 mm
Pour le joint en colle , le plan de joint de la C4 est pas vraiment pratique ... En plus le démontage , te raconte pas , lame de rasoir ou corde à piano fine ...

Bon le Karcher ayant survécu à mon démontage , j'ai pu continuer et tout nettoyer et souffler.
Avec l'ancien couvercle de servo j'ai fait un beau support de cable pour mon shifter
Et j'ai posé les bushing "critiques" front stator et celui de C6 du hub du convertisseur
On voit sur la dernière photo il est plus long que celui de C4 de base.

J'ai fait le plus dur , il me reste que du "facile" , je peux remonter la boite jeudi 



Un beau front stator bushing et son input shaft forgé tout neuf



Le bushing de la pompe de C6



Qui donc dépasse un peu coté joint spi

Salut tout roule , je suis blindé en bushings front et rear stator tellement c'est rare 

Je remonte la boite de WE , j'ai tout , me manque du dégraissant freins ... j'en ai besoin car y a eu du corindon , du microbillage, et j'ai repris au honoir le bushing du hub du convertisseur trop sérré , qques passes et là il est top film d'huile zéro jeu .... Je regarde Norauto ou Autobacs 10 - 11 € la bombe , OK
Je fais un tour sur AMZ : 6 bombes Bardhal 600 ml ( les mêmes ) 27 € les 6 fdp 0 , cherchez l'erreur

Y a un truc qui va pas qque part qd même J'ai commandé AMZ évidemment au rythme ou je les utilise.

Oui vaut mieux en avoir d'avance ça sert toujours 

P'tite question, je pense ré-ouvrir ma boite cet hivers pour changer les bandes je l'ai avais pas changé la 1er fois et en profiter pour passer en embrayage renforcé

je pense prendre le kit "Stage 3 High Performance" sur Oregon, mais pour les rondelles de butée es ce que je peux prendre ce kit ?
https://www.oregonperformancetransmission.com/product/NTP-K26940.html merci 

Te dis demain Jojo

J'avais pris chez CT Powertrain les washers mais depuis ils ont des pénuries dans leur kit et ont supprimé certaines rondelles ... Oregon pareil il en manque , par contre OK pour le kit renforcé , c'est là que j'ai pris le mien aussi ( A toi de voir les options si tu en prends , servo , Kolene, Raybestos Red etc ... ) Après si tu sais ce que tu veux tout ce matos est aussi dispo chez Transparts Online , y compris les kolene de différentes épaisseurs.
Si tu remontes mon post "C4" tu verras que j'ai du garder un ancien disque sur le piston de la forward clutch qui tient lieu de cale en fait pour avoir le bon jeu sous le circlips de maintien de la pressure plate. Deome m'a confirmé que parfois il a du faire usiner la pressure plate pour que ça passe. Bref tu verras au remontage, impossible de prévoir avant ...  mais rien d'impossible.

La N° 232 ( voir schéma Transparts Online ) est vendue à part, mais en rupture de stock partout ... On la trouve sur EBay en cherchant C4AZ-7D090-A , elle est pas donnée nulle part et faut souvent l'acheter là ou tu la trouves ...: et traines pas y en a pas des tonnes ! mieux vaut l'avoir qques mois en réserve que pas du tout le jour J.

https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p4432023.m570.l1313&_nkw=C4AZ-7D090-A&_sacat=0

Et le kit celui ci car il a 2 selectives métalliques ( la N°229 sur schéma transparts ), ce sont elles qui en premier règlent le end play ( cf chaine Broader Performance sur Youtube tu trouveras facilement la vidéo end play bien expliquée et l'utilité de cette rondelle ) et aussi en plus des selectives plastiques et est plus complet que les autres

Tu prends le washers kit #26200B

https://transpartsonline.com/TRANS_PARTS_FILE/tpcat.php?TransPartsOnline=C4&TransPartsType=C4