mesure ton backlash d'origine enfin, là celui que tu as maintenant, pour rigoler

Citation de: toine10 le 12 Décembre 2024 à 14:12:38mesure ton backlash d'origine enfin, là celui que tu as maintenant, pour rigoler

Peux pas j'ai débloqué le gros boulon de l'arbre pignon diff encore monté sur la voiture , remarque je peux le resserrer à 24 ft-lbs et mesurer, il était sérré de la mort !!! bien au dela de 100 ft-lbs en tout cas !

Zut tout un laïus fin de page je remets :

Salut , travail du jour.

Ca y est il est tombé 
Alors non seulement ça se fait très bien pont en place sur la voiture , mais c'est beaucoup plus facile que de s'em***der à sortir tout le pont , on touche pas aux freins, rien ne gène ! Evidemment faut un pont élévateur , faisable sur chandelle mais ouf surement galère !!!
Heureusement que j'avais mon dévisseur à choc pneumatique ... J'imagine pas sans ce truc.
Le gros boulon central de l'arbre du pignon heureusement je l'ai débloqué pont sur la voiture en premier et avec une rallonge de 1m20 !!! J'ai eu du mal , clé à choc Monster no way .... , j'imagine pas dans l'étau ( sans rien abimer ... ) J'ai d'ailleurs débloqué sur la voiture tout ce qui était vissé.
Après il a fallu le décoller !!! Heureusement , perceuse en position burinage, un burin fin en faisant gaffe et clac décollé 
Les axes de roues , facile vu que j'ai un marteau à inertie , crochet dans le trou et pan pan ça sort.
Voila , pas ( encore ) fait de bétises

On est jamais trop prudent , chargement de l'arrière préventif



Arbres de roues



Le diff, un peu de jeu mais pas tant que ça , dents OK mis à part qques extrémités de dents avec 1 ou 2 mm d'éclat en moins. Y a du microbillage dans l'air là
A vue de nez comme ça , avec un moteur stock, une fois refait et re-réglé il a l'air parfaitement réutilisable.
Bon là je mets du neuf partout



Tout vide sous la voiture



La suite dans quelques jours ... que j'étudie bien ça au démontage pour bien comprendre et pas faire de conneries.

Pour les roulements d'axe de roues , j'ai un grand tube et ma presse fait 10 cm de plus que l'axe coup de bol , ça va faciliter.

oui tu peux le remettre et serrer à 24 ft-lbs et ensuite prendre ton backlash

On sait jamais Filou , ça devrait t'aider 

Citationauthor=olive82 link=msg=1511550 date=1734045546]
On sait jamais Filou , ça devrait t'aider 

Merci Olive pour l intention mais je l avais dans mes doc

Salut ,

Ouf , une opération à risque de faite 
Diff au congélo qques heures , ben malgré ça il m'a fallu 2 h de boulot pour rentrer la couronne ! C'est hyper sérré , faut dire j'ai un jeu couronne/pignon neuf NOS donc fabriqué par Ford en 64 mais neuf , Il les faisaient bien serrées et la toile émeri , sur le chanfrein de la couronne que dale c'est trempé cet acier. Pignon et couronne sont d'ailleurs appairés il y a une marque sur la dent qui doit aller dans le creux repèré au montage.
J'ai présenté puis commencé à rentrer la couronne d'abord aux vis longues ( c'est du 7/16"UNF ) , 1/4 de tour ( env 1/4 de mm .... ) par 1/4 de tour , puis une fois assez rapprochée les vis finales , pareil , en plus j'ai du toutes les biseauter au bout car elles font 3 mm de plus que celles d'origine et les trous de ma couronne pas assez filetés profond , style il manquait 1 mm ...
Les roulements sont rentrés avec des cloches à vis fixées sur l'étau , la flemme de monter voir la presse pour ça ... Si ça part droit , c'est tout bon.
Ca fait 4h de boulot tout ça ! et rien cassé pour le moment

Le Truetrac tout neuf et le dif tout vieux ( mais en bon état visiblement ) Pour pignon couronne je ne peux me prononcer sur l'usure sauf les klong accélération - frein moteur qui viennent bien de l'arrière , si c'était pas le pont c'est le pot qui cogne parfois car avec l'attelage ça passe juste et si le moteur bouge un peu , ça se répercute sur le pot.
Ce qui est sur c'est que le vieux dif ronronnait bien en charge sur l'autoroute.
La flemme , j'ai pas resserré le vieux pour mesurer le BS.
La suite ça va être une bonne séance de nettoyage du vieux carter ...

Je suis surpris que tu ais eu autant de mal à monter ta couronne , mais j'ai remonté facilement quand j'ai refait mon pont

bah je l'avait dit que couronne et diff c'est très très serré

et effectivement tu peux pas y aller gentiment, c'est de l'acier traité ... donc tu comprends que j'ai usé un peu de la lime pour les micros qui me faisait des traces ... si ça trace, c'est que ça touche et je pars du principe que je dois pouvoir le tourner un peu sans forcer pour mettre en face des trous des vis ^^

pour le fun, peut être que je re-démonterai un coup cet hiver le diff pour vérifier l'usure et surtout, voir si une vidange serait utile ou pas ... même tout neuf, je suis certain que ça doit quand même travailler, c'est même sûr ... et comme j'avais pas osé faire le trou de vidange (c'est aussi ma motivation pour le démonter en vrai ) ça pourrait être l'occasion ...

Ah bah moi j'ai déja le bouchon de vidange à souder

Pour info ma couronne est bien fixée mais intournable

Finalement ça pas l'air trop dur a faire 
Le point critique je pense c'est le réglage de l'empreinte des dents avec la peinture ou chepu quoi     

Oui c'est là que ça prend du temps 

Citation de: jojo28500 le 15 Décembre 2024 à 10:32:11Finalement ça pas l'air trop dur a faire 
Le point critique je pense c'est le réglage de l'empreinte des dents avec la peinture ou chepu quoi     

Non perso , je trouve ça super compliqué !!!
Faut PLEINS d'outillage , une presse AVEC UN JEU DE CLOCHES millimétrées quasi de 30 mm à 80 mm, des extracteurs à roulement ( ou disqueuse ... faut pas se louper !! ) car y a une tonne de roulements au fond de trous avec 1 mm qui dépasse pour faire prendre la cloche etc .... , faut des MUSCLES !!! , une clé dynamo qui monte à 24 kg-m ( les miennes s'arrètent à 20 ... Je vais faire une rallonge du double et hop 12 kg/m ) , une autre qui descend à 10 inch-lbs !!! je vais bricoler tige et bouteille là.
J'ai fais un montage à blanc là , donc si j'ai bien compris , je dois sérrer le gros boulon à 24 kg-m et une fois ça fait , je verifie  la résistance à la rotation du yoke qui doit être entre 17 - 27 inch-lbs.
Si j'ai pas ça je fais quoi ils expliquent rien ... si on a trop ou moins ... et on règle pas le BS avec ce boulon ( certes il joue dessus mais son role c'est la précontrainte des roulements du yoke ?) Le BS on le règle avec les paliers du diff
Et la rondelle qui est sensée s'écraser , elle fait quoi là dedans Pourquoi pas une entretoise simple , je ne comprends pas son role et expliqué nulle part aussi ...
concentricité , planeité de la couronne OK Je vais d'ailleurs y remettre les boulons de l'ancienne couronne , ceux du kit c'est de l'acier pourri !!!
Franchement les empreintes qd y a plus que ça , ça ira, faut jouer avec les shim et à chaque fois rerégler le BS ...

C'est les 175 ft-lbs et le gros boulon que j'ai pas compris et ce qu'on doit faire si la force de rotation est pas dans les clous

Un moteur c'est drolement plus facile !!! j'vous le dis !

Enfin on sait qu'un jeu de pignons de torino ou fairlane de 64 de 2.79 de ratio rentre dans un pont de Mustang de 65 de 8"

Citation de: filou96 le 15 Décembre 2024 à 16:24:35Et la rondelle qui est sensée s'écraser , elle fait quoi là dedans Pourquoi pas une entretoise simple , je ne comprends pas son role et expliqué nulle part aussi ...

oui je me pose aussi la question, une fois qu'elle est écrasée si c'est pas bon c'est mort     il aurait fallu un système de contre écrou pour ce réglage, ou sinon le mieux avoir un tour et fabriquer des rondelles d'épaisseur adéquate 

bah le yoke avec pignon, tu le sors du support du différentiel, tu le bloque dans l'étau comme tu as fait mais en horizontal

tu te fabrique une barre qui supportera un poids d'1 kg (donc une bouteille d'un litre) et tu la fait déplacer sur la barre en serrant/écrasant le spacer via l'écrou (celui qu'on doit serrer à 24 m.kg)

donc tu serres, si à 20cm de l'axe ça tourne pas, c'est que c'est encore bon, et tu déplaces le poids à 35cm ... si ça tourne c'est bon, l'axe tourne pas c'est que t'es pas encore arrivé à la force de serrage

tu fais pas à pas plusieurs essais et un moment donné, entre 20 et 35cm de l'axe, le support tourne par le poids, des fois à 21 cm ou 28 cm suivant comment tu as décidé d'être une brute mais ça veux dire que c'est bon

par contre, si le poids à 35 il fait tourner, alors c'est que tu as 'TROP' serré et donc il est écrasé de trop voilà tout ^^

surtout entre chaque serrage, faire tourner la flasque à la main, ça doit tourner ! le poids est là pour "juste"' contrôler le couple

après je te conseille de remettre les shims d'origine, et de faire un essai avec le réglage du BS ... ça te donnera une indication avec l'empreinte laissée sur les dents de si faut en rajouter ou bien si c'est trop épais ... c'est là que commence le réglage fin

au pire tu peux reprendre l'ancien, lui en général on devrait pouvoir le reprendre et puis c'est facile à revérifier, suffit de le remonter et de serrer puis vérifier le couple ^^

Merci 
J'ai mis la shim 0.02" préconisée de base ( une neuve mais c'est ce qu'il avait au démontage ) et un spacer neuf.

Oui le spacer écrasable te règle la précontrainte de rotation. Avec ton écrou serré au couple si ça tourne trop difficilement (au dessus de 27) ton spacer n'est pas assez écrasé, si c'est trop facile (en-dessous de 17) ton spacer est trop écrasé, faut recommencer avec un neuf..

Avec un œuf ?      

Merci Antoine et Mouss23
Ca va ils sont prévoyants chez QuickPerf , ils en mettent 2 et je ai un autre qui était avec le couple conique et le vieux pas très écrasé, ça fait 4

C'est vraiment merdique comme système    les jeux de cales c'est quand même plus simple.

ça change pas grand chose que ça soit un jeu de cale ou non, comme les roulements sont coniques, il faut simplement avoir le bon couple de serrage pour ni "niquer" le jeu des roulements, ni leur laisser trop de jeu pour éviter qu'il prenne du jeu (le pignon)

1er cas, ça tourne, ça chauffe, et à la rupture du film d'huile, ça brûle, ça serre et ça casse

2ème cas, ça tourne, ça chauffe au point le moins serré, ça use plus rapidement le côté "qui prend dans sa face", et au bout d'un moment, ça fait du bruit ... et faut recommencer ^^