Coucou, un sujet qui me taraude : sur les boites GM, pour faire passer la puissance (monté en compresseur) je change pas mal de pièces, notamment les planétaires par des 5 pignons (on fait passer 1000cv mais là c'est les disques qui commencent à hurler)

je vois qu'on est sur des planétaires 3 pignons ... ça existe en 4 et voire 6 pignons ! est-ce que quelqu'un a déjà essayé ?

Je pense à DEOME mais bon peut être que les C4 stock fonctionnent assez bien comme ça, cependant je m'interroge

que valent ces planétaires 4 - 6 pignons ? de plus je ne vois qu'un seul planétaire et pas les 2 ... de ce que je connais, on peut en changer qu'un (celui à l'avant de préférence) mais changer les deux est quand même bien mieux, on réparti les forces

donc si quelqu'un a déjà tenté l'expérience, je suis curieux (les planétaires GM en 4 pignons tiennent 400-420cv sans broncher)

Salut !
J'ai déjà eu a modifier des C4 pour des faire des runs, et le choix de changer les planétaires implique un coût non négligeable.
Avant d'en arriver là, tu peux deja modifier tes packs de disques pour ajouter 1 disque supplémentaire, avec des diques haute performance tu peux permettre a ta C4 d'encaisser autour des 500cv,

Si tu veux plus, tu peux changer les planétaires, les tambours de pack de disques etc.... les possibilités sont grandes, mais le budget d'envole.

Ce sera moins cher de trouver une C6 pour small block et de la renforcer, mais la C6 étant plus grosse, elle te bouffera plus de puissance, faut trouver le bon compromis

Interessant , effectivement j'ai vu ça qd je cherchais les pièces pour refaire ma C4 ... J'avais pas besoin , mais pleins de pièces perfo existent 

d'accord ! je m'en doutais un peu, le "kit" total du clutch avec 6 pignons des deux planétaires c'est 1200$ ... après je veux pas faire un dragster

donc inutile pour mon utilisation, la C4 doit charger 350cv sans broncher de toute façon

question disques, effectivement, le coup d'augmenter la friction avec un disque de plus, j'ai déjà fait ^^

du coup, l'autre question, c'est sur le servo piston, code A : que penses-tu des sonnax classé 'code C' ? à priori, sans avoir testé, c'est beaucoup mieux avec un passage des rapports plus franc (donc moins de slipping et meilleure tenue de vie du coup)

j'ai jamais testé, mais apparemment ils nécessitent moins d'huile pour serrer la bande, donc temps de réponse plus rapide et usure moindre de la bande

bon bah achat compulsif allez hop je verrai bien ce que ça donne, j'ai normalement tout ce qu'il me faut pour refaire la boite donc simplement attendre ça (j'ai un code A donc je risque rien à monter plus "solide")

Servo piston reçu, kit de réfection totale de la boite reçu également ... donc encore un petit truc à faire ... encore

Alors c'est beau, c'est en alu et ça à l'air costaud ... yapuka comme on dit ^^ léger détail, la carrosserie ça devrait se libérer pour cet hiver (j'attends que le marbre soit libre, je compte pas faire mes modifs sans que tout soit bien pigé) donc pour la boite ça sera des essais plus tard, donc encore un sujet que j'ai ouvert qui va attendre