Bonjour à tous,

Petite question du jour : la position marche arrière de ma mustang (1968, V8, 289 ci boite auto) ne tient pas le ralenti et cale toute de suite au démarrage à froid (même après 5 min de chauffe). Problème pour moi, la voiture est stationnée dans un box, dans un garage souterrain et il me faut 4 manœuvres pour la sortir (très serré !!!!). Résultat obligé de la sortir en poussant en tirant sur la direction moteur éteint (pas sur que cela soit très bon). Une fois alignée la voiture par en position Drive sans aucun soucis.
Dans l'attente de vos retours, bon début de semaine à tous.

Tiens voici le schéma du fonctionnement de la C4 en marche arrière , il est possible qu'un servo soit fatigué , ou un mauvais réglage de bande, comme tu peux le voir il y a un embrayage et une bande en jeu , mais je ne saurais t'en dire plus
Le seule chose que tu peux régler sans démontage est la précontrainte des bandes et vérifier ta ligne de dépression qui va au vacuum modulator.

combien comme valeur déjà à la dépression au modulator ?

si je trouve en prem's je te le met là

Je ne comprends pas ta question Antoine , si tu parles du schéma ci dessus, c'est écrit : less than 20 inch of Hg

J'ai les tables de ref et les courbes mais je doute que cela puisse interesser qqun et surtout aider à réparer une C4 , je les ai dans un manuel d'atelier C4 c'est tout.

je vois pas les photos avec mon appareil ^^ je dois aller sur mon pc chez moi (d'ou le fait que pour avoir enfin la chance de voir tes photos, bahhhh j'attends le soir ^^)

de toute façon c'est normalement la même que celle lue à la dépression au niveau du carbu mais c'était pour qu'il vérifie qu'il y ait bien une bonne info à son tube et pas une fuite toute bête à son modulator

OK , une fuite au vacuum modulator , il aurait aussi des pb en marche avant ( y en a peut être ) c'est facile à vérifier et à réparer

Et quand ta mustang est bien chaude( quand tu as roulé avec ) , si tu passes la marche arrière , ça cale aussi ?

Merci pour l'ensemble de vos retours ! Concernant la dernière question aucun soucis après quelques kilomètres pour le passage de marche arrière.

Ok, donc bien chaude ça passe bien.

Ton niveau BA à chaud est bon ?

Quel est ton régime de ralenti accéléré ?
Ralenti accéléré lorsque le starter est actif.
C'est peut être simplement lui qui est réglé trop bas.
La marche arrière a toujours un engagement plus ferme que la marche avant, moins de patinage.
Si le ralenti est trop faible, le moteur cale.

Il suffit même d'avoir un mauvais réglage de l'avance a l'allumage et carbu  et le moteur a moins de patate au ralenti, c'était mon cas

En premier, tu vérifies le basic, comme dit plus haut, le niveau d'huile de boîte et ton ralenti accéléré (starter).
Pour le ralenti accéléré, tu as 2 positions.
C'est une came avec 2 paliers sur laquelle une vis vient en appui et c'est cette vis qui va te donner le régime de ralenti accéléré.
Le fait de donner un coup d'accélérateur, va faire sauter le premier cran et descendre ton régime de ralenti accéléré.

Pascal

Encore merci à vous, j'ai cumulé. Surchauffe moteur et radiateur HS (changé hier pour un 3 voie). Nouveau réglage de ralenti, la marche arrière tient nickel en restant sur le starter automatique.
Ce matin nouvelle frayeur, légère fumée bleu en sortie d'échappement (à peine visible)- je croise les doigts 

Surchauffe à cause du radiateur ou autre chose ?
Fumée bleue, tu l'avais peut-être avant sans s'y faire attention.
Tu ne précises pas à quel moment tu as eu cette fumée ? A froid zu démarrage ou à chaud ?

Pascal

Effectivement, radiateur HS, changé pour un 3 voies et maintenant nickel, aucune chauffe. Pour la fumée bleu, très léger à froid et à l'accélération....

Citation de: Gregofwars le 13 Mars 2022 à 10:40:23Effectivement, radiateur HS, changé pour un 3 voies et maintenant nickel, aucune chauffe. Pour la fumée bleu, très léger à froid et à l'accélération....

Du coup, pas bien grave, juste à contrôler l'évolution et surtout les niveaux avant chaque sortie. 

Tant mieux rien de grave 

Merci à tous