pardon ? Ils sont pas en belgique, ils sont à REIMS...

Citation de: hardfire le 11 Juin 2010 à 21:31:43
pardon ? Ils sont pas en belgique, ils sont à REIMS...

il n'y a pas plus de frait d'export que si elle venait de BE 

Vous vous mélangez pas les pinceaux? Les taxes a l'import c'est par rapport a l'achat d'une voiture en Belgique pas par rapport a l'assurance de la compagnie de Reims.

ben oui je sais,mais c'est trop comique 

Moqueur va !

oui j'avoue 

Ok j'ai écrit un peu vite, par taxe je pensais à la TVA.

On peut rire mais on ne se moque pas 

comme si c'etait le genre 

Oula, ça devient compliqué comme conversation ^^.

Au fait, si on monte ce moteur dans une mustang, il passe en hauteur? Pas besoin de changer le capot ?  C'est quoi l'intérêt de mettre les tubes comme ça au dessus du moteur ?

On en avait déja parlé dans ce sujet.

https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/question-diverses-fastback-67-68/msg57421/#msg57421

ha mince !! méa coulpa  On oublie vite hein ?
Juste, il y a toujours les carburateurs ou on les a enlevés ?

Sous les pipes il y a un carbu ou un systeme d'injection mécanique pour chaque cylindre, Je sais pas trop voir la difference entre les deux. 

injection mecanique me semble t'il 

et l'injection mécanique, c'est plutôt des carburateurs ou du EFI ?

Ni l'un ni l'autre ou les deux.
C'est mécanique comme un carbu et c'est de l'injection comme le EFI mais mécanique plutot qu'electronique.

haaa !! ça me plait ^^ Du carburateur à injection....j'aime bien l'idée 
Je me demande si tu peux encore monter un kit nitro dessus.....

Oui tu peux surement le faire mais il faudra surement avoir un moteur refait a neuf pour qu'il supporte le Nitro et dans ce cas, il vaudrait meiux lui faire une préparation.

bas tu sais, je veux m'acheter un moteur comme ça: http://www.proformanceunlimited.com/specs/302_350dropAL.html    (350 chevaux, 302 ci, un moteur qui monte à 7000-8000 rpm, une vraie street car en fait  )
Donc il est bien costaux et bien préparé avec des pistons forgés.... Si je met 100 chevaux de nitro, je suis à moins de 30 % de la puissance du moteur  (autant dire qu'il risque pas grand chose avec une utilisation "intelligente").
Le problème, on utilise quoi comme kit ? Un kit carburateur (un "plate système") ou un kit pour système EFI ? J'arrive pas à trouver sur les sites américains... Et où on branche les solénoïdes ?

Sur un forum US, quelqu'un recommande un kit NOS pour carbus et il est en Angleterre, c'est mieux pour toi.
Par contre du NOS sur un moteur pareil ca serait dommage de prendre des risques de l'abimer. C'est trés agressif pour les moteurs et ca ne sert que pendant quelques secondes maxi.
http://www.noswizard.com/product_desc.php?id=123

Disons que j'y réfléchis....Si on utilise que sur circuit à l'accélération pendant 4 secondes (le temps de passer de 0 à 100 km/h ^^) avec des régulateur électroniques ( injecter le nos en dessous de 7000 rpm et au dessus de 3000...)
Surtout que sur un gros V8 de 300 HP avec des pistons+bielles forgée...t'as aucuns risques. Si en plus tu utilises un kit carbu et non pas un kit direct (injecter le NOS dans chaque cylindres !! ) ça va aussi. Après faut pas faire de bétises, genre injecter le NOS qu'en tu es en première (3/4 des vidéo sur le net montre des voitures qui explosent au démarrage, juste parce que les gars on des kit direct mal réglés et ils injectent Le NOS au démarrage....terrible, le moteur explose)

Franchement, je préfère un kit nitro modéré (55-100 Hp) qui marche pendant 1minute dans l'année plutôt qu'un turbo ou un compresseur qui tire sur mon moteur non-stop et minimum avec 100 HP supplémentaires... Là, le moteur ramasse sacrément aussi...

Pour le kit je préfère allez chez ZEX, c'est le plus fiable d'après les utilisateurs (en plus le système à l'air plus propre et plus soigné)


Ps: t'as pas l'adresse de la messagerie du type du forum US ?