+1 Antoine a une sacré expérience de ouf alors conseil suivre ses bons conseils 
Oui moi j'ai toujours vu de l'étain a la jonction aile toit sur des centaines de vidéos que j'ai vu

@toine10, je viens tout juste d'enlever le parebrise.
Que me conseilles-tu pour vérifier la planéité de la caisse ?

Citation de: jojo28500 le 09 Mai 2023 à 20:38:56+1 Antoine a une sacré expérience de ouf alors conseil suivre ses bons conseils 
Oui moi j'ai toujours vu de l'étain a la jonction aile toit sur des centaines de vidéos que j'ai vu

Oui oui le toit , tout comme les entourages PB lunette arr finir à l'étain en cas de liaisons à combler sinon fissures

Citation de: Boomer le 10 Mai 2023 à 09:35:40@toine10, je viens tout juste d'enlever le parebrise.
Que me conseilles-tu pour vérifier la planéité de la caisse ?

poser "DELICATEMENT" le parebrise dessus (garde le joint ça t'évitera un malheurs je pense) à 2 (sécurité) et tu vérifies que ça touche partout ! pas un seul jour
hésite pas à lui mettre sur la tronche des coups de masse avec tas pour redresser

ah oui, à 2 parce que si JAMAIS tu t'es planté dans les dimensions, ton parebrise il tombe à travers ... alors là y a 2 soucis :
-1 tu constates un peu tard que sur les diagonales et dimensions tu t'es planté
-2 heu c'est la merde car il y a des chances qu'il faille tout recommencer (en plus du parebrise à terre pour le coup ...)

de toute façon, même à l'oeil, si c'est pas de la forme du parebrise, ça se voit un peu ... si y a des vagues, y a problème
bon après c'est pas au cordon non plus hein ! y a le joint ! mais faut quand même que ça soit le plus mieux du plus plus, que du à l'arrache "et on verra bien"

et pour la caisse : là je vois pas trop mis à part prendre les mesures sous chassis ... mais pareil comme tout est posé, ça va être vitre compliqué de prendre des mesures puisque les chandelles vont te gêner, et là tu peux pas trop bouger quoi que ce soit sans tout tordre donc j'ai pas d'avis ni de conseil

Penses à utiliser un laser sur 3 axes de chantier. Ca vaut 50-70e

Tu peux déjà mesurer tes diagonales , ensuite tu mesures ton pare brise , tu vas vite voir si ça passe ou pas

J'avais déjà mesuré les dimensions des planchers, les dimensions entre les longerons (et leurs diagonales) lorsque j'ai changé longerons et planchers (car oui, j'ai changé les longerons également). Par rapport aux côtes, j'étais pas mal.

Je ne suis pas le plus calé ici.

Mais j'ai aussi remarqué l'absence de renforts quand tu changais les planchers. C'est pas prudent.

Je commencerais par installer un niveau horizontale et vérifier que les chandelles sont dans un plan. Rectifier avec des cales au besoin. Ensuite je verifierais les diagonales, et si tout est bon et qu'il reste des gros trucs à remplacer je souderais des grosses barres en acier (creuses) pour rigidifier les grandes ouvertures. Moi j'achète ce genre de barres chez un recycleur du coin, au kilo ca revient pas très cher (l'acier doit être à moins d'1 euro le kg en ce moment). Sinon t'as des barres extensibles pour ça, si tu ne veux pas souder.

@geloche, on m'avait dit sur le forum que je n'avais pas forcément besoin de mettre des renforts pendant le changement de mes planchers. Surtout que je les ai fait étape par étape. D'abord le plancher des sièges (avec lunette arrière pour garder la solidité de la caisse) puis bassine arrière. Au vu des mesures effectuées avant et après, la caisse n'a pas bougé.

Je peux avoir tord bien sûr. Les rails des bas de caisse sont costauds, mais en même temps c'est un coupé avec de longues portes et en acier chewing-gum.

En regardant comment la caisse est faite je pense que les supports des sièges amènent beaucoup de rigidité en torsion (ca manque à beaucoup de caisses de l'époque et même plus tard). Donc en les enlèvant ça fragilise pas mal. Tant que la caisse est à plat (et sans moteur) tout va bien, mais faut en être sûr. Moi je n'aurais pas pris le risque, j'aurais mis un renfort à la place des portes.

Après je n'ai jamais vu une voiture droite, même des années 80. L'acier était merdique.

Citation de: geloche le 10 Mai 2023 à 17:06:12Après je n'ai jamais vu une voiture droite, même des années 80. L'acier était merdique.

Ouais bonne conclusion, tant que les portes ferment

Citation de: geloche le 10 Mai 2023 à 17:06:12Après je n'ai jamais vu une voiture droite, même des années 80. L'acier était merdique.

Ca plus le nombre de soudure en mode aléatoire....Je me dis que sur certaines choses, la restauration sera plus propre.

Je m'apprête à souder le panneau arrière. Mais comme j'ai pas envie de me louper, au dernier moment, j'ai pensé à "merde, l'alignement avec la porte !".
Ma question est donc la suivante, puis-je souder mon panneau maintenant ou je dois d'abord voir l'alignement avec la porte ? Dans quel ordre ça doit se faire ?

Avant de souder il faut que tes alignements soient bons , tu peux toujours faire tenir ton panneau avec des vis autoforeuses comme ça tu peux bouger ton panneau comme tu le veux

Tu peux nous mettre des photos stp 

ta porte doit déjà être en place et ne pas avoir bougé, ensuite tu positionnes ton panneau pour la hauteur et profondeur

en fait la porte bouge plus et tu adaptes ton aile pour que l'ensemble "porte, tablier de vitre arrière, plaque arrière des feux" soient alignés

y a 3 axes dans l'espace donc comme le dis olive, déjà tu fixes avec 2 - 3 vis autoperforante sur les parties qui se voient pas (si tu as des pinces c'est mieux, ça permet de bouger au marteau caoutchouc pour placer avant de visser)

Oui, j'ai vu que mon panneau pouvait bouger de quelques mm en haut et en bas. Le problème c'est que je n'ai plus aucun panneau de l'aile avant jusqu'à la portière.
Pour le moment, le panneau tient puisqu'il est glissé sous le toit donc je pense pas utiliser de vis autoperforantes.
Et du coup, je place ma portière, puis mon panneau arrière et après je peux placer le panneau avant ?
C'est la partie un peu touchy de la carrosserie (avec les cheminées aussi)...

si tu peux tout placer c'est aussi bien !

tu auras un réglage au poil, par contre faut plus bouger les portes après !

C'est ce que je veux. Réglage au poil des alignements. Je viens de commander tous les joints (coffre, portes,...) pour que ça soit bien représentatif du travail finit.

pour les joints, surtout ceux du coffre, je suis curieux de comment tu pourras ajuster tant que tout n'est pas fini et monté

pas que ça soit impossible mais les jeux latéraux, hauteur et pivot peuvent tellement bouger pendant le montage à blanc qu'une fois serré et fixé à blanc, rien ne m'a permis de voir que le joint ferait "moyennement" l'affaire

c'est surtout les pièces qui ont un jeu fonctionnel (malle, capot) qui font que tu dois choisir un moment donné entre visuellement des jeux excellents et une fonctionnalité pratique optimale

j'ai du faire des compromis pour que la malle soit alignée et pourtant ça me fait un jour de rien au niveau du joint de coffre ... le peu qu'il y a me gêne pour avoir une étanchéité optimale (mais je vais y remédier, déjà parce que j'aime bien que ça soit étanche, et ensuite parce qu'il est hors de question qu'après même autant cassé les noix sur l'ajustement que ça soit pas comme je l'entend )

donc faudra quand même TOUT monter, malle y comprise, pour vérifier tous les jeux et les espaces ... c'est là que c'est "amusant"