Aujourd'hui, la bête est sortie du garage et a fait le tour du quartier.    
Sortie très courte car la voiture n'a pas d'immatriculation et n'est pas assurée. Axa me demande une immatriculation pour l'assurer, pour l'immatriculer il me faut un CT, pour aller au CT il me faut une assurance.     

Donc, premier tour de roue et premier constat. C'est plutôt pas mal     
Le plus gros problème est que la voiture ne roule pas droit et quelle est très nerveuse du train avant. J'ai fait un réglage à la ficelle avec les roues avant légèrement ouvertes. Certainement une erreur, je vais mettre zéro d'ouverture.
Autre point un peu gênant, ça ne freine pas bien fort même si les freins, c'est pour les lâches et que je dois en être un      . Tout est neuf, il faut que ça se rode un peu. A vérifier malgré tout.

Pour l'instant pas de fuite mais j'attends la nuit pour confirmer     

Pascal

   

Pourquoi tu ne prends pas l'immat du title ?

Tu fais des plaques avec du scotch juste pour le CT  

Top !!

Citation de: Pascal-lrq le 27 Mars 2023 à 21:56:48J'ai fait un réglage à la ficelle avec les roues avant légèrement ouvertes. Certainement une erreur, je vais mettre zéro d'ouverture.

Bravo pour le boulot.
Pour le réglage mets plutôt un peu de "pince" ou fermeture

Citation de: olive82 le 27 Mars 2023 à 22:55:48Pourquoi tu ne prends pas l'immat du title ?

Voiture qui vient de l'éat du New Jersey et pas de numéro d'immatriculation sur le Title, c'est sur un autre document que je n'ai pas.
Quelques états ont un document différent pour l'immatriculation.

Citation de: steph77144 le 27 Mars 2023 à 23:48:24Pour le réglage mets plutôt un peu de "pince" ou fermeture

J'ai fait le contraire      , je vais essayer de refaire le réglage mais il me faut quelqu'un pour tenir le volant. Ma femme est en télétravail aujourd'hui     

Pascal

Certificat d'homologation chez FORD ?

Moi j'ai fait sans immat mais par contre il fallait un certif FFVE + le Title of course (mais sans immat vu qu'elle roulait pas aux US)

J'ai le certificat de la FFVE et le title mais ça ne suffit pas pour AXA.
Pas grave, je ferai sans...

Je pense avoir identifié mon problème de freinage, mâchoires non réglées      . Suis joueur     
A confirmer par un essai routier, je vais quand même éviter d'en faire de trop sans assurance.

Un problème de pression dans boite, j'ai contacté Transgo et je suis tombé sur un Québécois, ce qui m'arrange bien     . J'attends son retour

Toujours aucune fuite, c'est louche

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 28 Mars 2023 à 19:08:10Toujours aucune fuite, c'est louche Pascal

Tu as mis de l'huile ? 

Citation de: halftracks le 29 Mars 2023 à 10:00:14Tu as mis de l'huile ? 

Merde, je n'ai pas vérifié     

Pascal

    

CT passé avec succès      
Deux anomalies, ripage excessif, et fixation batterie.

Une nouvelle étape de passée même si en manœuvrant dans mon garage, j'ai vu une fuite d'huile au contrôle valve de la DA. Pas très grave.

Maintenant, je vais pouvoir faire ma demande de carte grise.
Vous l'avez fait faire ou vous êtes passés directement par le site de l'ANTS ?
J'ai cru comprendre qu'il y avait du délai pour avoir la carte grise définitive.

Pascal

Bah oui le CT est valable quelques mois 3 ou 6 je sais plus pour une demande de CG
J'ai fait par l'ANTS direct , j'ai pas eu de pb. Les pb je les avais eu avant pour passer le CT sans immat

Moi aussi CT sans immatriculation mais le gars connaissait et direct il a mis le numéro de dossier de la FFVE.

Le CT est valable 6 mois et j'ai fait la demande sur le site de l'ANTS, le premier centre agréé m'a répondu qu'il ne faisait pas, trop compliqué     
Gagner de l'argent, ok mais uniquement quand c'est facile.

Si non retour de Transgo pour la pression de la boite.
Pour une boite AOD dont la variation de la pression d'huile se fait via un câble (TV Cable) et non par dépression, il faut que cette pression varie en fonction du positionnement de l'accélérateur.
Dans le kit, il y a une jauge qui permet de simuler un régime moteur à 2000tr/mm et il faut régler le TV Cable pour avoir une pression de 33PSI.
Quand je faisais ce réglage et que j'accélérais, sans la jauge, je avais une évolution de la pression que vers 1800tr/mm.
La réponse de Transgo, il ne faut pas confondre régime moteur à vide et en charge.
Pour lui, pour faire bouger la voiture, il faut appuie plus fort sur l'accélérateur qu'à vide.
Ce qui n'est pas faux.

En conclusion, tout va bien    

Pascal

Hello, de retour parmi vous...

Fini la restauration de la maison du fiston, enfin vite dit, il reste toujours quelques choses à faire    
Maintenant parti en vacances, comme d'habitude en Corse.

Concernant le fastback, j'ai fini par recevoir ma carte grise      , cela a été assez long, largement plus que les 3 semaines annoncées.
Je vais pouvoir l'assurer et rouler. Pas trop loin, il faut d'abord faire faire un réglage du train avant qui est toujours très joueur. RDV pris pour le 25 août.
Je vais tester le garage Kustom Power Shop dans l'Essonne.

Maintenant je vais essayer de rattraper mon retard de lecture      .

Pascal

    

    

Wellcome among us Pascal 

Entre 2 périodes de congés, j'ai fait contrôler le train avant

Avant
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Après
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ET j'ai prévu les petites calles    
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Après ce réglage de géométrie presque pareil, la voiture cherche sa route...
Contrôle vite fait et un jeu important au niveau du boitier de direction. Je pensais pourtant avoir respecté la procédure de réglage     
Je regarderai ça à mon retour de congés

Plus inquiétant, un bruit à l'arrière droit (un claquement sourd) qui est fort lorsque je prends un rond point.
C'est comme si c'était un rattrapage de jeu.
Les roues sont bien serrées      Je le précise car cela m'est arrivé 2 fois de faire des essais avec une roues mal vissée.

9a aussi, après les congés.

Pascal

Alors la procédure de réglage du boitier c'est un grand moment du workshop manuel, MDR , c'est au pif mais avec un peu de méthode.

Déja l'as tu rempli de graisse avec la méthode recommandée : graisse lithium sous pression par le trou de remplissage jusqu'à ce qu'elle ressorte par le trou de vis le plus éloigné du couvercle ( vis enlevée bien sur )

Ensuite , la précontrainte de l'axe , j'ai fait au feeling à la main , précontrainte je serre, ça craquouille, c'est un peu dur je désserre un poil , je repère, puis je désserre jusqu'à capter un début de jeu, puis je resserre limite craquouille , bien gras , petite résistance souple et je bloque le contre écrou.
Après la vis dessus pareil , plus facile à 2 , y en a un à la roue , tu serres jusqu'au moment où le moindre mouvement du volant : 1 cm par ex se ressent par celui à la roue et voila.
Cela suppose des rotules sans jeu bien sur et à faire de préférence sur la roue coté conducteur , parce que sur l'autre le pivot de renvoi a souvent du jeu et fausse le mouvement de la roue