Citation de: Jeff/38 le 07 Mai 2023 à 10:32:53C'est ce qu'il faut pour pas s'ennuyer ! 
 

Je veux surtout rouler avec mais dans des conditions acceptables. Donc pas trop de bruit, tout qui fonctionne, pas de grosse conso. Et le plus vite possible. Parce que j'ai un moteur à assembler pour une italienne qui attend depuis 2 ans.

1h30 passé à régler le sélecteur de vitesses: trop de jeu, ça ne locke pas les positions là ou il faut ni comme il faut.

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Faut dévisser, revisser, insérer une rondelle, aller dessous, aller dedans. Passionnant.
Voiture du dimanche par définition: l'éclairage de la sélection ne marche pas, ni l'éclairage du tdb d'ailleurs. Ben oui, pourquoi faire ?

J'ai dévissé les deux côtés de l'échappement. Encore un mystère: comment font-ils pour tomber l'echappement s'il n'y a aucun raccord à part en sortie du collecteur ? Y sont maso en Amérique ? Et en France y aiment la disqueuse ? En tout cas moi j'aime: j'ai dû couper en 3 morceaux de chaque côté.

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Énorme surprise agréable : les collecteurs se sont dévissés très facilement : pas bloqués, les vis manifestement d'excellente qualité qui ne rouillent pas. C'est ce qui me faisait le plus peur.

Ce sont des silencieux "turbo muffler", donc des réfléctifs.

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J'ai hésité à en acheter parce que je trouve que l'echappement est trop bruyant. Heureusement je me suis retenu. Ça ne va pas être facile à faire beaucoup mieux. J'en ai prévu des plus gros et un peu plus complexes.

J'ai présenté mes collecteurs made is aliexpress. Évidemment ça ne va pas. Va falloir les modifier, de chaque côté une des sorties dépasse et touche la tourelle du ressort.

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Aliexpress c'est comme Scott Drake il y a toujours des modifs à faire     

Citation de: olive82 le 09 Mai 2023 à 01:26:49Aliexpress c'est comme Scott Drake il y a toujours des modifs à faire     

Je n'espérais pas mieux. C'est vendu comme "Kit de collecteur d'en-tête d'échange de conversion pour Ford 260 289 302 turbo accédé 1964-1977" (en anglais c'est légèrement plus compréhensible). Mais c'est 176e avec frais de cochon au lieu des prix indécents des collecteurs spécifiques.
Faire complètement un collecteur c'est super chiant parce qu'il faut être très précis mais en même temps la platine qui plaque le joint est épaisse, elle se déforme à la soudure, impossible à rectifier. Si on coupe la platine en 4 morceaux c'est pas mieux, ce sont les tubes qui se déforment et même avec un gabarit de la culasse ca fini tordu.

Oui c'est une grosse galère , en plus c'est mieux au TIG ça chauffe moins mais faut savoir le manier.

J'ai payé les miens une fortune , mais je regrette pas , plaque de 1/2" , passent des 2 cotés avec 1 cm de marge , Shorty Doug's Headers tri Y.

Un tig ce serait bien. Pour moi le pb c'est le gaz. Je paye une location des bouteilles d'arcal, c'est déjà cher. En tig faudrait un gaz spécial pour l'inox, donc une autre location. Plus il faut garder le mig.
Avec le mig je soude l'inox à l'arcal. Au départ j'avais acheté un fil fourré pour ça (qui se soude à l'arcal), très cher ( >300e la bobine de 15kg) et épais (1.1mm je crois). Mais un jour j'ai trouvé une bobine d'inox 0.6 chez le recycleur (j'ai dû la payer 20e au poid), j'ai essayé à l'arcal et ca marche très bien. Je ne sais pas ce que c'est comme fil.

Mon MIG Fronius passe l'inox à l'Argon pur , ça va , vu que j'en ai pour le TIG

Citation de: filou96 le 09 Mai 2023 à 11:18:32Mon MIG Fronius passe l'inox à l'Argon pur , ça va , vu que j'en ai pour le TIG

Oui en théorie il faut de l'argon pour l'inox et de l'arcal pour l'acier noir. Donc deux abonnements.

J'avais cette barre monte carlo.

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Je me demande si elle sert à quelque chose vu qu'elle est courbée. En plus elle gêne les raccords de la clim.

Savez-vous si c'est de l'acier genre CrMo (domex 700) ou si c'est juste un tube de salle de bain ?

Merci

Oui elle sert vraiment si tu as un gros moteur , si tu es stock c'est juste pour faire Bling-Bling     

Citation de: olive82 le 12 Mai 2023 à 07:39:07Oui elle sert vraiment si tu as un gros moteur , si tu es stock c'est juste pour faire Bling-Bling     

Mais comment elle peut servir si elle n'est pas rigide ? Ou elle est rigide ? J'arrive à la tordre à  la main, impossible à faire avec une barre en domex 700 de 25mm de diam.
Les efforts sont énormes à cause du poid du moteur.

Je pense que l'absence de berceau ni de barres anti-rapprochement est un pb même sans puissance. C'était typique des Alfa avec une baie de moteur en V qui se tordait au moindre virage avec des moteurs 4 cyl en alu. Là on a une enclume de 250kg.

Depuis que j'ai remplacé ma traverse pourrie coudée sous le moteur par une 4 points renforcée avec laquelle je peux lever la voiture , j'ai une bien meilleure stabilité au freinage.

Citation de: filou96 le 12 Mai 2023 à 13:00:08Depuis que j'ai remplacé ma traverse pourrie coudée sous le moteur par une 4 points renforcée avec laquelle je peux lever la voiture , j'ai une bien meilleure stabilité au freinage.

Celle-ci ? Elle est d'origine ?

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T'as d'autres renforts ?
Je pense sérieusement de me faire des subframe connectors. Quand je lève un côté à l'av la caisse se tord à vu d'œil et la portière est impossible à ouvrir. Je connais ça sur les italiennes mais pas à ce point.

Journée question.
Une fois le bout de la colonne de dir enlevé l'axe n'est carrément pas au centre. Est-ce normal ?
Merci

Ps: j'ai vu après qu'on peut ajuster un peu l'angle de l'axe parce que le boitier a un peu de jeu quand ses vis de fixation sont déserrées.

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oui pour la barre

oui ton carter à servi à lever la caisse

tu peux faire des sub-frames en plus mais quand y a pas de pieds de porte mangé par la rouille, ça ne déforme pas la caisse (bon moi c'est tout neuf ok mais c'est pour dire que oui, quand c'est de la ferraille sans trous, ça se déforme pas)

oui c'est normal que ça soit pas centré (t'as enlevé le roulement qui se trouve dans la partie enlevée AVANT le volant qui est la dernière pièce du puzzle )

Merci

Citation de: toine10 le 12 Mai 2023 à 13:37:59oui pour la barre

oui ton carter à servi à lever la caisse

Faut pas être jaloux, tout le monde ne peux pas posseder une compression de César  .

Citationtu peux faire des sub-frames en plus mais quand y a pas de pieds de porte mangé par la rouille, ça ne déforme pas la caisse (bon moi c'est tout neuf ok mais c'est pour dire que oui, quand c'est de la ferraille sans trous, ça se déforme pas)

Sans démonter je trouve que c'est pas rouillé ni dans le pilier ni dans les bas de caisse.

bah je m'inquiéterais quand même, ça doit pas se déformer comme ça !

j'ai déjà levé avec un cric qu'un côté à l'avant et les portes s'ouvrent et se ferment sans problème

t'es sûr que c'est pas plutôt un réglage de la gâche ?

Citation de: toine10 le 12 Mai 2023 à 14:04:29bah je m'inquiéterais quand même, ça doit pas se déformer comme ça !

...

t'es sûr que c'est pas plutôt un réglage de la gâche ?

C'est clair que ce n'est pas TRÈS bien réglé. Disons que ça se ferme et ça s'ouvre sans écailler la peinture. C'est à la hauteur de tout le reste: approximatif.

Mais quand je pose le côté sur une chandelle et qu'ensuite je lève par le disque de frein avec un cric j'ai l'impression de voir l'aile remonter. Je sais ce n'est pas précis mais j'ai un peu l'habitude.

Citation de: toine10 le 12 Mai 2023 à 13:37:59oui c'est normal que ça soit pas centré (t'as enlevé le roulement qui se trouve dans la partie enlevée AVANT le volant qui est la dernière pièce du puzzle )

Je me dis qu'ils avaient un problème avec la symétrie chez Ford ? Parce que ca veut dire que ca force en permanence sur les roulements du boitier.
Ou peut-être que la position du boitier se règle ?

Comment sont les bagues de centrage au niveau de tes charnières de portes ?

Quand tu ouvres tes portes , elles ont du jeu de haut en bas si tu les soulèves au niveau de la poignée ?