En plus de rigidifier ta caisse , il t faudra aussi changer la boite et la transmission , mais ça c'est uniquement si tu as 450cv , sinon en restant stock la caisse va très bien comme elle est d'origine , il y a vraiment que le freinage à modifier

comme filou je compte pas faire de runs sauvages mais avoir un meilleur grip dans les virages, les courbes, au freinage et pouvoir régler ma hauteur comme je veux  (d'ou les freins, la crémaillère et le train arrière modifié, et aussi un peu parce que j'avais envie )
mais la grosse modif pour avoir une caisse qui structurellement est dure comme du bois (ou de l'acier au choix ) ne fait pas partie de mon objectif : si, et je dis "si" j'ai un accident, je préfère avoir le moins de modifs à refaire pour "refaire" ce qui aurait été abîmé ... et je compte pas la casser donc faire attention aux autres

après c'est ton projet donc c'est aussi bien que tu ailles au bout de ta réalisation, c'est encore mieux quand tu as des idées et que tu les réalises, c'est l'essence même d'un projet (je crois savoir de quoi je parle )

Citation de: filou96 le 16 Mai 2023 à 08:15:03Ouais , si tu fais des runs avec 450 hp et des gros boudins à l'arrière ou de la piste , sinon bof , c'est pas très réversible en plus.
En plus sur le Fastback le "trou" est une porte qui est visible et permet d'ouvrir sur le coffre arrière en plancher plat.
Pour être la plupart du temps le coude à la portière , moi là ça me suffit

Ce n'est pas que pour les chevaux, c'est un pb de tenu de route. Une caisse môle se déforme à la place de la suspension. Et comme il est dit dans le post #75 ci-dessus la caisse agit en tant que ressort non amorti puisque pas d'amortisseurs entre les panneaux. J'ai des freins à disques qui freinnent correctement. Ca veut dire qu'à chaque freinage appuyé dans une courbe la caisse est vrillée et en gros l'arrière peut rebondir comme il veut et ne guide plus grand chose.

C'est clair que pour faire 500km par an ça suffit. Moi je vais rouler souvent et en prenant l'autoroute.

La mustang pèse 1500kg, pas 7-900 comme les italiennes/anglaise agiles de la même époque (qui d'ailleurs avaient des moteurs legers et peu coupleux). Le chassis des mustang est reconnu comme étant un très mauvais design même pour l'époque. C'est pour ça que Ford n'a pas arrêté de rajouter sur les millésimes d'après tout ce qui y manquait. Je crois que les 64 1/2 n'avaient même pas les rear torque boxes. C'était sûrement une question de coût puisque le cab avait de suite tous les renforts.

Et puis c'est largement plus agreable de sentir la voiture en un seul morceau et de pouvoir faire des manœuvre rapides sans serrer les fesses.

Mais je n'essaye pas de percuader qui que ce soit de faire les mêmes modifs. Ce sont juste mes réflexions concernant la mustang.

Oui oui t'inquiètes , on bavarde beaucoup Je "bosse" devant un ordi alors ...

Oui c'est clair qu'on est là pour échanger les idées justement 

bah oui ! et on est plus à s'encourager les uns les autres qu'autre chose !

c'est un peu notre "café du village" mais version démat'

Mon problème c'est que je veux tout améliorer et j'ai du mal à m'arrêter. Avec la mustang je pense rester raisonnable, pour l'instant.

Geloche, tu vas lui rajouter 500 kil au final    

Citation de: olive82 le 16 Mai 2023 à 12:47:28Geloche, tu vas lui rajouter 500 kil au final    

Ja vais rajouter ce qui manque. Une voiture de 4m60 de long avec un v8 entièrement en fonte, faite en tôle de 1.2mm (pardon, 1/20") qui ne pèse même pas 1500kg c'est super léger.

J'ai toujours été étonné par le faible poids d'une mustang de cette génération. La mienne en cab et le 351 fait 1480 kg, c'est rien vu la taille et les matériaux utilisés.
En comparaison mon Suzuki jimny qui fait 1,20m de moins en longueur et 30 cm de moins en largeur, sans clim avec un 1300cc, il fait 1345 kg 

En gros un coupé de cette taille devrait faire au min 1700kg avec une enclume v8 en fonte. Vu les matériaux et l'absence du plastic.

Donc la tôlerie est à minima  les sièges et banquette aussi sont ultra légères comparé aux modernes..
Et mine de rien, l'électronique pèse un âne mort ..

Citation de: Jean-Yves 26 le 16 Mai 2023 à 14:50:53Donc la tôlerie est à minima  les sièges et banquette aussi sont ultra légères comparé aux modernes..
Et mine de rien, l'électronique pèse un âne mort ..

La tôle de la structure n'est pas suffisante. Pourtant la garniture, le tdb, le bloc de chauffage et le bac à essence sont en tôle aussi. Le moteur a 50kg en trop, même le boitier de direction est 2 fois plus lourd qu'une crémaillère. Oui les fils pèsent, mettons 20kg. Et le reste ?
1400kg c'est le poid d'une maserati 430 biturbo avec 5 vraies places, un moulin hyper leger en alu (v6 2L8), une bvm de 25kg (quedal), pas d'abs, et en tôle chewing-gum aussi. Et encore elle manque de rigidité et c'est pas une voiture moderne.

pfffff V6 , sont cachés où les 2 qui manquent                       Je rigole hein

Y a des blocs alu pour Mustang tu sais    pas cher du tout poids 43 kg

https://www.summitracing.com/search/part-type/engines-bare-blocks/product-line/dart-race-series-small-block-ford-aluminum-bare-blocks

Je donnais un exemple de poid. Le 2.8 fait d'origine 250ch et 390nm, ca suffit pour une familiale sortie en 89 (0 à 100 en 6 secondes).

Si j'étais plus riche et je n'avais pas sombré dans les biturbo (5 fois moins chères que les Mustang) je roulerais surement dans une stang de 500ch. Ce qui m'ennuyrait c'est que tout a été fait sur les mustangs, il n'y a plus rien à trouver. Alors que les bitubes sont une espèce de mystère et très peu sont préparées, c'est plus intéressant à améliorer.

Moi je pense toujours à mon projet de l'hiver prochain : culasses AFR , AAC, suspension arrière, gros semi-slick pour 450 hp , une Belmondo quoi
Suis pas totalement décidé , aspect financier ça va douiller et aspect santé comment irais je

Je crois que sur les culasses de base des 289/302 les soupapes sont masquées (shrouded, très près du bord de la chambre). Les démasquer apporte jusqu'à 10% d'augmentation de la VE. Je l'avais fait sur la Mini.

J'ai voulu purger la graisse du boitier de direction mais ma pompe à graisse n'a pas les bons raccords. J'ai une pompe normale française. Il faut un raccord ?

Bof j'ai bidouillé avec un tuyau dans le trou et une pompe à graisse pneumatique