En fait je me suis trompé, l'autre roue devait tourner un peu. Je l'ai bloqué et j'obtiens 4.75 tours d'une roue pour 9 tours de l'arbre. Donc 3.79 donc 3.80. En overdrive je serai à 0.67 x 3.8 = 2.54
Encore mieux    .

Avec mes 215/60/16 je serai à 2540tr à 125km/h .

J'ai loupé le classic days

Bah va jeter un coup d'oeil tout à l'heure , pour le moment , je charge les photos

Le renfort sous le moteur sans la crasse qui servait de peinture

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Comme beaucoup d'autres parties de la voiture elle a dû servir de cale et pas qu'une fois.

Nouveaux points de fixation de la barre, en M10 classe 10

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Là on voit le beau chtar à la droite de la soudure. Comme si on avait planté un truc sur le rebord du subframe, y a un enfoncement au dessus de l'endroit plié.

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Et ça ce sont les deux anciens trous de fixation.
Celui-ci est foiré

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Et dans celui-la (totalement différent, chez Ford ils étaient pionniers de la "diversity" actuelle) l'ecrous bouge dans son logement

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Bizarre ta caisse , la dernière photo , jamais vu.
Ton carter il a morflé

si tu as encore la plaque d'identification sur le pont, tu peux décoder avec ça :
https://www.mustangtek.com/transmission/Transmissions.html

Non j'ai pas la plaque sur le pont. Ce serait trop facile  .

Oui à l'avant j'ai à peu près tout qui a servi de cale. C'est peut-être une secte de garagistes fana de compressions ?

Pour revenir aux vis coniques: je pense avoir compris la raison. C'est pour pouvoir remettre la traverse même si la berceau a bougé et n'est plus aligné. C'est un problème assez fréquent : on se prend un nid de poule, le chassis bouge et la prochaine fois où on tombe le berceau on n'arrive plus à le remettre.

Voilà l'alignement de ma traverse (cross member):

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C'est desaligné de 3-4 mm. Vis impossible à remettre en place.

Ça explique le filetage foiré. Les mecs ont poussé la vis comme des burnes pour la faire rentrer et le filetage n'a pas tenu sur les premiers pas. La vis conique est une mauvaise idée si le chassis a bougé. S'il n'a pas bougé pas besoin d'une conique. Mauvaise idée.

Citation de: filou96 le 14 Mai 2023 à 17:30:22Bizarre ta caisse , la dernière photo , jamais vu.
Ton carter il a morflé

Ouai, tu ne l'avais pas vu celle-ci ?

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C'est vrai qu'il est un peu déformé     

Citation de: olive82 le 15 Mai 2023 à 00:42:38C'est vrai qu'il est un peu déformé     

Je n'ai pas encore vérifié de quel côté est la crepine mais je suppose pas à côté du bouchon.
La c'est irrécupérable, il faut découper et remplacer la tôle.

Là si tu redresses , ça va se couper au niveau des plis , moi j'ai réussi à redresser le mien mais c'était vraiment moins cabossé   

Si on me vole la mustang impossible de maquiller sauf en remplaçant le carter 

Citation de: geloche le 15 Mai 2023 à 00:27:47C'est desaligné de 3-4 mm. Vis impossible à remettre en place.

Ça explique le filetage foiré. Les mecs ont poussé la vis comme des burnes pour la faire rentrer et le filetage n'a pas tenu sur les premiers pas. La vis conique est une mauvaise idée si le chassis a bougé. S'il n'a pas bougé pas besoin d'une conique. Mauvaise idée.

Moi aussi la traverse neuve aux cotes d'origine tombait avec 5 mm de décalage ... La vieille avait pas mal de traces de chocs.
Vu que j'avais déja refait le filetage du longeron, sans vérifier la mise en place de la neuve avant , bien sur ......
J'ai du reprendre les perçages de la neuve d'un coté en la rechargeant et la reperçant pour les trous coté longeron et coté axe bras inf de suspension ( puisqu'elle a 4 trous la neuve avec le jackpad ) , bref nos caisses bougent et après 50 ans ça tombe plus au mm.

Voilà c'est fini, j'ai perdu 1.5 jours à modifier cette saleté de cross member.
Plats de 2mm d'epaisseur découpés au plasma

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Et soudés des deux côtés de la barre.
Les pieds sont sur des plaques de 4mm d'épaisseur.
J'avais super peur qu'en soudant la barre se déforme trop et qu'elle ne rentre plus dans les logements. Ca va elle a bougé de 0.5mm

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D'ailleurs je pense que c'est une très mauvaise idée de soulever le devant par cette barre, même en acier moderne elle se torderait et le V s'écarterait.

J'ai modifié le collecteur côté passager pour qu'il passe. Ca laisse 5mm entre 2 brins du collecteur et les parois.

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Si vous avez des collecteurs spaghetis ils passent à combien des parois ?

Pour que ça passe il faut souvent écraser un peu les tubes   

Citation de: olive82 le 15 Mai 2023 à 23:02:25Pour que ça passe il faut souvent écraser un peu les tubes   

Ah donc ca laisse très peu de place. Je n'arrive pas à savoir si le moulin bouge beaucoup dans la baie.

Ca dépend du type de fixation que tu mets , non il bouge pas bcp , en en rotation sens anti horaire face à la voiture, le mien pas plus de 5 mm de levée du cache culbu coté conducteur , mais j'ai des support Ron Morris avec de la silicone très dure.

En latéral je sais pas mais ça dépasse pas le mm , avec les supports usine surement plus .

Ma traverse je peux lever ( elle est faite pour le tube est très épais , je n'ai pas les cotes en tête ) et Opentracker , c'est pas n'importe qui aux US , top qualité. Je n'ai constaté aucun mouvement ou craquement visible en levant. En tout cas c'est super pratique pour une bricole et pas mettre sur le pont ou une panne imprévue.

Pour revenir à la rigidité du chassis. Je disais qu'il fallait rigidifier le tunnel central, sinon la caisse peut battre des ailes.
En fait Ford l'avait fait sur les cab. Ca s'appelle seat platform, c'est exactement ce dont je parlais: un renfort côté cabine:

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Je cogite depuis plusieurs jours au sujet des subframe connectors (SFC) et le reste autour.

Deux posts utiles (en anglais):

Discussion sur un des meilleurs forum mustang anglophone.
Je pointe sur la page 4 et notamment le post #75

https://www.vintage-mustang.com/threads/subframe-connectors-your-pick.1166800/page-4

Il y a également la remarque de GT289 comme quoi il faut fermer le trou entre la cabine et le coffre avec un élément soudée, ce qui confirme mon impression de faiblesse de la structure au niveau des roues AR:

https://www.vintage-mustang.com/threads/subframe-connectors-your-pick.1166800/post-10268763

Ici installation de tous les renforts des cab sur un coupé:
- Front torque box
- renforts des bas de caisse (rockers)
- seat platform

https://streetortrack.com/installing-convertible-rockers-into-a-65-68

Entre autre la torque box avant me semble être une évidence maintenant, je n'y avais pas pensé au départ. Je vais m'en faire une mais plus simple que celle de Ford (aussi pour simplifier les soudures). Elle sera juste à deux plans et va prolonger le plancher.

Ouais , si tu fais des runs avec 450 hp et des gros boudins à l'arrière ou de la piste , sinon bof , c'est pas très réversible en plus.
En plus sur le Fastback le "trou" est une porte qui est visible et permet d'ouvrir sur le coffre arrière en plancher plat.
Pour être la plupart du temps le coude à la portière , moi là ça me suffit