Oui ,je comprend, j ai séparé Merci

Citation de: geloche le 23 Octobre 2023 à 19:20:12Pour expliquer comment est propager le bruit.
On met un gros et plein de petits consommateurs sur le même fil. Pire, on les laissent passer par le même relais ou par le même fusible. Un fusible, par définition, c'est une résistance. Le contact du relais a une résistance plus élevée que celle d'un fil.
Quand le gros consommateur consomme ça veut dire qu'il fait passer un gros courant par le fil (fuse/relais) commun. Le courant provoque une chute de tension U = RxI sur le fil (tout conducteur a une résistance). Ca veut dire qu'a la sortie du fil commun on a 14v - U. Le U n'est pas constant, il change en suivant la conso du gros consommateur. Du coup tous les petits consommateurs voient la même chute de tension (donc le même bruit) sur leur (même) fil.
Donc il faut séparer les gros et les petits consommateurs s'ils sont sensibles au bruit (l'électronique).

c'est ce qui se passait pour mon relais unique ... c'est lui qui "tremblait" et me faisait de la "musique"

après pour faire "encore mieux", je pourrais mettre un relais avec +contact pour "piloter" également les phares et la clim ... mais j'aime bien que ça puisse fonctionner même sans la clef car pour tester ou voir des trucs de dehors sans avoir à remonter et tourner la clef, je préfère

et aussi ça me ferait une palanquée de relais ... on va éviter de surcharger là ou y a de la place à la place de la batterie l'objectif c'était quand même que ça soit clair ET accessible pour changer un élément rapidement "au cas ou"

même dans le cas ou on essaierai de provoquer un cours jus avec les phares ou la clim, les petits fusibles de 20A sauteraient direct donc impossible d'y foutre le feu (trop proche de la source pour essayer de créer un arc plus près)

nan là je suis content de moi (ça arrive) mais j'aurais pu le faire bien avant ... et là je me mettrais bien des claques des fois ... 

des petites news : la pompe immergée autorégulée pour l'efi arrive cette semaine, le bung pour la sonde lambda aussi, et j'ai fini les collecteurs et les modifs pour la ligne

hâte de modifier encore ça pour tourner flexfuel ... me manque le beau temps sec et clair ... on va éviter en ce moment de dégueulasser la mignonne ^^

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Et faudra re démonter pour percer et souder le bung position 12h pour la lambda ...😅

La spec bosch est que la sonde doit pointer au moins légèrement vers le haut, genre 15 degrés par rapport à l'horizontale. Pas besoin de pointer a 12 heures.

Les raccords rapides sont dispos sur ali pour pas cher.

Idéalement il faudrait une attache entre la ligne et la bv, pour éviter les casses. Perso je n'ai pas trouvé comment le faire simplement donc j'ai pas fait.

disons que moi ça m'arrange le plus vertical possible ... ça touche rien, ça bouge pas

après pour la ligne, je re-re-modifierai peut être plus tard pour rajouter un flexible mais bon, je compte sur les silents-blocs , y en a 4, et j'ai du tube raccords rapide qui est compatible à l'allongement donc ça devrait le faire   

Moi je n'ai pas de flexibles sur plusieurs voitures et aucun problème. C'est assez rare sur les voitures de série d'ailleurs.
Par contre c'est souvent bien fixé au moteur et boite

Allez hop pour 2024 ça sera efi

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On déballe la pompe et on vide le réservoir

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Et faut enlever l'ancienne qui n'est qu'un réhaustat

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Un peu de gras et on remonte le joint et la pompe holley

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Allez ensuite à l'avant...démontage du carbu neuf pour un carbu efi holley sniper

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La suite plus tard ... je démonte le collecteur pour trouer et souder le bung pour la sonde lambda

Mais ça m'occupe pour les vacances

Ne pas oublier de mettre des colliers sur la durite de sortie du réservoir 

oui merci olive, bon j'aurai bien vu puisque de toute façon je dois retourner dessous pour les passages de câble (je vais refaire un trou pour l'électricité ... et puis y a aussi les shunts antivol ^^

Ça y est je me souviens pourquoi j'étais pas pressé de monter tout ça

Parce que ça se fait pas en 5 min quand tout est sur place


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Bon ça c'est fait ... et c'est à remonter ...

Et le carbu est posé...

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Bref c'est pas fini pour ce soir

Ben forcément ça va prendre un certain temps 

Grosse question ... j'ai pas cherché encore mais la valve pcv ... du coup je la relie ou ? 🤣🤣

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Sur l'admission ?

Sacré beau boulot ! 

Bonne Année,
Pcv: j'ai branché un banc sous la casserole du filtre. L'autre sur l'admission à travers un tuyau écrasé qui fait un restricteur, pour éviter de trop aspirer au ralenti.

j'ai vu passer une réponse sur le forum holley par les vendeurs : y a bien un emplacement avec un bouchon à la base du carbu ... donc plus qu'à trouver le bon filetage et mettre un raccord du diamètre du tuyau pcv ... comme sur l'edelbrock ^^

l'edel, c'est le raccord à l'arrière qui manque, et du coup le holley c'est à l'avant que ça se passe

Ah j'ai compris, comment on fait sur les injections.
La méthode habituelle des années 90 était d'avoir un dégazage qui allait à travers un séparateur de vapeur en amont du papillon (donc en aval du filtre, sous la casserole), c'est pour les fortes charges quand le blow-by est fort. Et un autre tuyau fin avec un limiteur de débit (avec une vanne et ressort) en aval du papillon (pour les faibles charges mais en limitant l'aspiration).
Le pb de ces moteurs c'est l'absence d'un trou en bas du carter ou on ferait descendre l'huile qui a été récupérée par le séparateur. Tous les filtres débiles à éponges métalliques c'est de la connerie, ils se bouchent ou ils ne marchent pas. Seuls les séparateurs centrifuges marchent vraiment, mais il faut les vidanger dans le carter, tous les moteurs en ont aujourd'hui. Donc sur nos moteurs il faut faire un système cloisonné dans le cache culbu pour condenser les vapeurs, et ensuite faire aspirer ce qui est passé.

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Bon hé bien voilà c'est monté réglé et démarrage du 1er coup ... bref rien de sensationnel si ce n'est que je vais pouvoir voir ce que ça donne roulant

Par contre le démarrage au 2 eme coup c'est pas ça ... à voir

M'enfin je suis satisfait pour le moment et frustré de pas pouvoir rouler

Pas de frustration à avoir ... ça démarre directement à froid ... comme en carbu ... mais ça démarre pas une fois qu'elle a un peu tourné,  même juste 40 sec donc pas comme un carbu

Chouette un nouveau défi 🥳

Peux tu debrancher les injecteurs ou régler leur débit par le soft ?
En gros je pense que ton moulin se noit au redémarrage. Donc il faut le faire dégorger et il devrait démarrer une seconde sur l'excès de pétrole resté dans les chambres.
La prochaine fois laisses le chauffer et fais les réglages qu'il faut avant d'éteindre. Je ne connais pas du tout cette injection mais si j'ai bien compris elle s'autoregle toute seule
 Seulement pour ca il faut que le moulin soit chaud et la lambda soit utilisée (boucle fermée).

Globalement la richesse avec l'injection se repare assez simplement, il faut juste comprendre ce qu'on fait.