Moi je sais que j'ai trop de jeu dans le diff et ça fait un clong quand la boite passe les vitesses longues. Je crois que c'est ce que tu décrivais.

Et je pense que le joint d'un des pistons de mon MC est mort, j'ai la pédale molle sur la moitier de la course et le liquide dans un des bocaux qui devient trouble après 10km de roulage. Regardes le tien.

j'ai commandé un nouveau MC, je veux faire le test également avec un autre MC pour freins à disques également

le "clong" se produit au "relaché" puis "re-appui" de la pédale d'accélérateur ... c'est léger mais je le sens et on entend le petit bruit ... donc je vais re-ouvrir quand même ^^ il se fait uniquement quand j'ai roulé un peu (genre 5-6 km) donc que ça commence à être chaud ... voilà pourquoi je l'ai pas entendu sur les deux petits trajets du début 

Purée , moi j'ai un klong de vieillesse au rétrogradage 3 - 2 en freinant aux rond point par ex ... sinon à part un léger ronron à 120 il marche bien, mais bon ça a l'air d'être un sacré bazard à refaire ce truc ...

moins qu'un moteur filou y a quand même beaucoup moins de pièces ... bon par contre oui, c'est chiant car c'est lourd et y a de la manipulation bien relou ...

ah oui au programme aussi, je vais re-modifier la pédale de frein ... je viens d'essayer dans d'autres bagnoles et même ma corvette, la pédale de frein n'est pas à la même hauteur, elle est au dessus de la pédale d'accélérateur ... donc comme c'est plus agréable comme ça sur la conduite en BA, je vais refaire la modif

je pensais que c'était une bonne idée de tout mettre à la même hauteur, bah non ... j'ai plus tendance à avoir le pied sur les 2 pédales à la fois avec mes gros panards ... donc les 2 fausses bonnes idées après test dégagent (shelby drop et hauteur de pédale )

t'inquiètes pas filou pour le pont, moi je suis pas contre le faire avec toi si tu veux mon aide je te l'ai déjà dit ^^

Oui en général un diff ne fait clong qu'à chaud, sauf si le jeu est énorme (y a plusieurs endroits qui prennent du jeu).
Un pont rigide se refait aussi sans le tomber, il faut juste virer les arbres.
Une pédale de frein alignée avec celle des gaz ça ne marche qu'avec des freins non assistés de la mort qui tue qui n'ont aucune course avant de bien mordre. Sinon on la met plus haut, pour pas qu'en appuyant dessus on risque d'enfoncer trop les gaz. Avec une bvm on aligne de sorte qu'au freinage moyen la pédale de frein soit au niveau des gaz, pour le talon pointe.

Bon hé bien installation de l'alternateur 100A  .. tout en route, au ralenti, 14.56V ... fin de la peur

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Mise à la masse, pour le +12V en sortie j'ai fait une ca avec une bon fil en 35mm

Ça...c'est fait 😁

Changement du joint spi arrière gauche pour soigner la petite fuite (joint d'origine)  et après contrôle des roulements, malgré le gras, ils grognent... donc à prévoir 2 roulements arrières...

Je sortirai le differentiel à ce moment là

Idem les croisillons commandés... sont d'origine aussi alors je prend pas de risque ... c'est pas pour le prix que ça coûte

Tu dis avoir commandé un alternateur 100A. Mais est-ce qu'il fournira ce qu'il faut au ralenti ? 700rpm c'est très bas, le mien ne donne presque rien, la tension baisse vers 12.

Ps: pardon, tu dis que oui. T'as le ralenti à combien de rpm ?

Ps2: ah oui t'as une poulie minuscule

ralenti 750-800 rpm

au ralenti, tout allumé (phares, ventilos, clim à fond) je suis à 13.50V et dès que j'accélère un peu ou en roulant, c'est 14,5x régulé

donc 

Ah t'as une boite manouèlle ?

non non BA 3 vitesses

Mais avec un ralenti aussi haut ça doit pousser pas mal à l'arrêt ? Et chauffer la boite dans les bouchons ? Ou alors c'est en Park ?

en Park

Citation de: toine10 le 19 Septembre 2023 à 14:32:33en Park

Ok donc c'est 650-700 en D.
Oui tu t'en sors grace à une minuscule poulie sur l'alternateur.

Citation de: geloche le 19 Septembre 2023 à 15:00:16

Citation de: toine10 le 19 Septembre 2023 à 14:32:33en Park

Ok donc c'est 650-700 en D.
Oui tu t'en sors grace à une minuscule poulie sur l'alternateur.

l'alternateur est livré avec un abaque qui corrèle le nombre de tr/min et l'ampérage délivré lors des tests de celui "dans la boite" : la courbe est haute très rapidement, c'est intéressant

par contre pour la "grosseur" de la poulie, elle fait la même taille que celle d'origine

Oui la montée en puissance est toujours très rapide.
Sur la photo la poulie me paraît être petite. Le diamètre habituel ext des poulies simple-V c'était 65-67mm.

J'ai une 68 mm , j'en ai aussi une plus petite si besoin avec les 2 Spal , mais si trop petit ça patine parfois un peu au démarrage

Étrange. Et fournit suffisament pour tout à 650-700tr en D ?

13.5V au ralenti avec TOUT en route ... et suffit d'accélérer pour arriver à 14.5V direct (les 200 rpm pour arriver à 900-1000 trs sont vite atteint pour passer la 1 et 2 en roulant ...

Pareil pour moi et j'ai une poulie de vilo de 170 mm faut dire

tu verras @filou96 même si les ventilos tombent en panne, avec la vitesse et la dimension du radiateur, ça chauffe pas

un fusible a pété alors que je rentrais (en même temps je touchais des trucs avec des fils pour vérifier les tensions en route ... bref faut pas le faire) et je sais pas ce que j'ai foutu mais ça à du toucher la masse direct avec une des pinces crocodile sur la boite à fusible et paff, 6 km sans alimentation spal, stop etc etc juste le moteur qui tourne

bon bah ... la température est montée d'à peine un cran sur la droite, et encore loin du H (hot) ... en gros au même endroit qu'avant le réglage du boitier autocoolguy de 2 crans vers "warm" ...

du coup je me dit que les spals sont utiles surtout pour le roulage au ralenti et le sur-place mais ils font grave le job avec la surface du radiateur ^^