C'est exactement ça... un gosse .... avec des jouets chers

Bon l'idée d'en refaire un moi-même aux côtes...pas impossible mais grave chiant

Tout est lourd, grosses tôles pliées coupées soudées etc ... nan c'est vraiment du super beau taf

Par contre le support et certaines tôles non peintes donc ça ira au sablage et peinture epoxy au retour

Sinon en détail 

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Bon je n'ai pas fait que ça j'ai également refait la boîte comme ça elle sera prête avec le moteur et le pont quand j'aurai fini la carrosserie

Encore une grosse journée mise à profit

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En tout cas encore merci à Deome et ses vidéos car dès que j'ai un doute je regarde et soit je suis rassuré soit ça m'évite de faire une connerie      

Tu as bien fait gaffe , il y a qques pièges , certains bushings avec encoches et rainures à mettre au bon endroit et dans le bon sens de tête :
Celui de l'arbre de la pompe avec les 2 méplats qui entrainent la pompe


Celui du yoke dans le tailhousing : bushing du tailhousing :  trou vers le bas , lubrifié à l'accélération .

tu as changé ton ressort Belleville ? , moi oui, tu as rajouté 1 disque ? ( j'ai lu ça qque part avec tes servo de compète )

Je suppose (j'espère) que tu as controlé les jeux et adapté les rondelles , tu en avais un jeu ?

Thrust washer end play check 0.008 to 0.042" c'est surtout celui ci qui est très important.



And the #1 thrust washer size +++



Oublie pas vérifier le shiming du convertisseur avant de tout monter dans la caisse , fais un montage à blanc , il est de 1/8" à 3/16" soit 3,17 mm à 4,75 mm, j'ai du mettre 1 rondelles de calage de 1mm pour avoir 3,8 mm , j'étais au max 4,8 mm sinon, ça limitait l'engagement du méplat dans la pompe

Tu as peint ta boite petit joueur fallait la polir

Sinon j'ai reconnu toutes les pièces de la suspension arrière , vu que j'ai regardé le film du montage top  Bizarre support principal pas peint Tu étais trop pressé ? c'est dommage surtout que c'est du powder coating super résistant.

En tous cas c'est du beau matos , ça va être agréable de monter tout ça   

la boite fonctionnait très bien (j'ai eu l'occasion d'essayer) et au démontage, tous les bushings étaient neufs ... les disques avaient encore les écritures donc bon, à part tout ouvrir pour "rien" j'ai ouvert quand même et changé tous les joints (on sait jamais ... ) et j'ai surtout mis mes disques friction hautes performance (red raybestos)
les épaisseurs n'ont rien changé aux mesures prises au démontage donc je suis très confiant ;
par contre le valve body lui était propre mais avec un papier tout sec ... je pense démonté 1 fois mais il manquait un puc et les billes changées par des billes plastiques ... pourtant j'ai pas vu les marques d'un "peut être" kit transgo
bref, j'ai nettoyé, mis ça propre et surtout pas installé de kit (la dernière mésaventure m'a soigné ^^)

alors la polir ... j'y ai songé et puis .... non ... une autre fois ^^ ça sera au disque abrasif et quand vraiment j'aurais plus rien d'autre à faire

sinon oui olive, j'ai hâte ... de commencer la carrosserie j'ai fait le tour (reste le trueloc avec le passage en 3.00)

ahhh les heures qui sentent bon le mastic et les caresses de la cale à poncer ^^

Okeyyy tu as juste changé les servos ou peint les couvercles

et disques + joints + bushings pompe et queue de boite  là c'était easy ^^

Chouette matos   


GT66 FRENCH

Bon bah faire sauter les 3 vis, facile

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serre joint pour tenir l'ensemble et régler au marteau à gauche / droite pour que les extrémité soient centrées, facile

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attendre que ça refroidisse pour vérifier que la chauffe due au cordon de soudure n'ai pas modifié le support d'arbre, facile

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Pis bah après, on soude, on gratouille un peu le noir et puis surtout on meule pas, faut garder la rigidité

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Plus qu'à peindre en epoxy

Ah par contre, bien entendu, le trou pour l'évent a été rebouché et j'en ai fait un nouveau ... ça tombait pile sur le bracket de gauche ... trou en 10.5, et taraud 11x1.25 et tadaaaa comme neuf

Quelques pièces sablés et passées epoxy noir

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Et puis ma caisse revenue du sablage

Quelques détails car dans l'ensemble c'est du très bon ... et les autres carrément moche

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Bon  ça va dégager de toute façon j'ai prévu plein de changement de toute façon
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Et le pas beau du tout ... réparation de l'aile de 68 par une aile de 67 ... on notera l'ajustement "proximatif" des champions qui ont fait ça....

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Bon les cheminées sont nickel par contre

De l'intérieur en caméra endoscopique c'est aussi beau et il reste la couleur bleu frost d'origine  et pas un pet de rouille

Là c'est que de la surface, si ça avait étésable çaserait de la même couleur gris sablé, mais j'ai mis des coups de marteau ça bouge pas ... je me demande si ça n'a pas déjà été changé car la tôle supérieure de l'intérieur est "trop" neuve

Je vais pas me plaindre non plus
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Et une fois sur le marbre ... on découpe

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Et on change les bouts qui plaisent pas

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Plancher conducteur fini, reste le passager

Ah oui et le projet avance bien 😁     

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Encore de l'ajustement sur le toit ... galère galère... mais ça avance, ça recule pas

Pourquoi avoir coupé autant , tes bas de caisses étaient si pourris que ça ?

Tu as des photos de la mustang au départ stp ?

Sinon oui ça avance bien   

Non pas pourris loin de là mais faut voir que la qualité des tôles du kit sont vraiment exellente

Donc ça fait gagner un temps incroyable d'enlever le tout pour replacer là ou il faut

Entre la découpe et le placement de tout., remplacement des planchers avant et des parties du coffre, il aura fallu 5 jours !!

La découpe au plasma ... 30 min ...

Ben dis tu n'as pas lésiné , elle semblait pas si pourrie que ça , après une fois parti dans le découpage , c'est vrai qu'on a envie de neuf.
Oui le découpeur plasma c'est top , je me suis aussi régalé avec le mien
Mais dis donc elle est où ta voiture ? Tu as un pote garagiste ? Tu as loué le marbre si je me rappelle ? Tu as un peu de chauffage car ça caille ? Je viens d'allumer le mien dans le garage il fait 3°C je pourrais y bosser dans 1h.
Tu as le temps de bosser sinon ? ( travail alimentaire je veux dire ? ) il te reste du temps pour dormir ?

Bravo en tout cas , j'aimerais avoir 20 ans de moins et me lacher en mode restomod bien gonflé chassis/moteur/sono sur une 2 ème Mustang pas chère et pas rare un coupé donc., ou un FB pas trop cher donc pas des premières années.

C'est un copain retraité. Il a un marbre qui date de l'époque Celette donc ça me coûte rien et surtout y a l'expérience de ses années donc j'ai pas mon mot à dire car le pro c'est lui donc je fais comme il dit et c'est formateur (et surtout on évite les conneries)

Elle aurait pu être refaite sans soucis en matching number, mais non je me suis lâché

Et oui j'ai un vrai travail à côté mais je passe mon temps libre à ma passion (trainer dans les bars, regarder la télé, faire des gosses ou partir en vacances, j'ai pas le temps pour ça )

Ah oui c'est cool , tu vas apprendre plein de choses

C'est vrai que lorsqu'on bosse avec un Pro ça change tout et surtout , tout parait plus simple et ça avance bien plus vite  

Au le chantier, on a l'impression que tu (vous) as fait ça en 2 jours.
C'est vrai que d'être avec un pro qui connait les anciennes, c'est très formateur.
Fais attention, on va te refiler nos voitures à terminer     

Toujours autant de bricolage fait par un carrossier américain qui ne doit pas savoir, ni ajuster, ni souder     

Pascal