Pascal, les culbuteurs à rouleaux chinois sont réputer pour pas tenir très longtemps , c'est juste à cause de leur qualité

Citation de: Pascal-lrq le 07 Décembre 2020 à 12:09:11Culbu fissurés, certainement une contrainte trop forte au niveau du réglage. Néanmoins, d'habitude c'est plutôt les tiges qui se tordent.

Euh m'enfin, y a des ressorts , tu es sensé les avoir réglé ? tu vois bien qu'il y en a un plus bas que les autres si le ressort de ton poussoir est naze   ( vécu ... )  et si tu le règles sur cette base , du coup quand la pression d'huile qui arrive boum

Merci de m'avoir déplacé dans la bonne section 

J'avais aussi l'arbre a came de bouffé je sais pas si ça peut flinguer les culbus, alors peut être que le moteur il aurait été monté avec des pièces usées 

mais a voir les photos quand elle était encore là-bas les culbus pour moi sont pas encore fissurés
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ou arrivé au Havre les gars en sortant la voiture du container, "tiens si on faisait hurler l'moteur voir ce qu'il a dans le ventre"   

Je sais qu'au Havre les mecs se font plaisir à essayer les voitures US , j'ai vu ça plusieurs fois

Voilà le top qualité         

https://www.wish.com/product/5c48d6ce0a06412c2f4f9226?from_ad=23846076380630382&hide_login_modal=true&fbclid=IwAR2yHNOtTTBo82vv1H0niRfRSFMfM0ZcajMF10N6ku9c2G_406pk6BzXrYc&share=web


Même provenance que les tien       

Filou, on est d'accord, il y a des ressorts qui devraient être réglés, néanmoins si ce réglage est mal fait, tu mets une contrainte trop forte sur l'ensemble poussoir/tige/basculeur. D'habitude, ce ne sont pas les basculeurs qui lâchent mais les tiges, mais comme le dit Olivier c'est peut être de la mauvaise fabrication made in china.

Par contre Filou, je ne vois pas le ressort plus bas, c'est sur quelle photo ?

Jojo, un AAC usé, c'est soit il a de la bouteille, soit le rodage n'a pas été bien fait ou pas fait du tout. Regarde le cul des poussoirs, sont ils plats ou présence d'une cuvette ?
Je pense qu'il faut que tu reviennes à une configuration d'origine AAC de 289.

Pascal

Ah Olive tu me rassure, j'ai toujours eu peur que cela vienne de mes ressorts trop durs

Citation de: Pascal-lrq le 08 Décembre 2020 à 08:14:11Jojo, un AAC usé, c'est soit il a de la bouteille, soit le rodage n'a pas été bien fait ou pas fait du tout. Regarde le cul des poussoirs, sont ils plats ou présence d'une cuvette ?
Je pense qu'il faut que tu reviennes à une configuration d'origine AAC de 289.

Oui Pascal j'ai tout refais y a 1 an" AAC, Poussoirs,tiges" a neuf,
la 1er fois j'avais changé que les poussoirs et les culbus mais les poussoirs étaient pas trop marqués, mais l'an dernier mon moteur claqué de + en plus donc j'ai tout démonté c'est la que j'ai vu que mon AAC avait les lobes bouffés d'1 mm

Citation de: Pascal-lrq le 08 Décembre 2020 à 08:14:11Par contre Filou, je ne vois pas le ressort plus bas, c'est sur quelle photo ?

C'était un exemple de ce qui m'est arrivé avec le poussoir défectueux EDL , plunger bloqué en position basse , ressort de rappel ( le petit dans le poussoir ) ne le remontant pas , donc coupelle de tige basse, j'ai réglé comme ça , puis je me suis dit bizarre ce culbu est pas dans la meme position que les autres plus basculé coté tige et j'ai du plus visser pour rattraper le jeu, là si je démarrais je pliais la tige ou le culbu, c'était bien avant , j'ai du ouvrir le poussoir EDL et débloquer le plunger.
D'ailleurs dans mon check up post démarrage , je vérifie les culbu demain et leur jeu

Citation de: filou96 le 08 Décembre 2020 à 19:08:33C'était un exemple de ce qui m'est arrivé avec le poussoir défectueux EDL , plunger bloqué en position basse , ressort de rappel ( le petit dans le poussoir ) ne le remontant pas , donc coupelle de tige basse, j'ai réglé comme ça , puis je me suis dit bizarre ce culbu est pas dans la meme position que les autres plus basculé coté tige et j'ai du plus visser pour rattraper le jeu, là si je démarrais je pliais la tige ou le culbu, c'était bien avant , j'ai du ouvrir le poussoir EDL et débloquer le plunger.
D'ailleurs dans mon check up post démarrage , je vérifie les culbu demain et leur jeu

OK

Pascal

Ponçage défauts du a de la rouille de surface, dessus aile et dessus de porte

ponçage de l'après garnissant
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oui je sais, j'ai pas démonté l'aile  , mais je l'ai desserrée et j'ai pu la décaler du par brise pour tout faire (gain de temps énorme)

oui je sais, j'ai pas fait toute l'aile  , mais j'ai fait le raccord au niveau de la ligne de carrosserie pour pas trop voir meme si je sais que ca se verra un peu je verrais bien et le bas de l'aile était propre sans défauts

belle galère au dessus de l'aile pour rattraper des creux: mastic, ponçage ,mastic, poncage ect... après garnissant

je me suis fabriqué une cale de poncage semi flexible avec du double face comme ca je peux mettre mes disques en Ø100 je suis content du résultat
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et enfin pour faire un raccord le plus propre possible le technique du scotch retourné
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Voila la peinture final "Raven Black" en brillant direct de chez Peinture voiture .fr
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de loin c'est beau, mais de près pas mal de coulures   

j'avais attendu 24H pour commencer mon ponçage polissage mais c'est pas encore sec surtout au niveau des coulures c'est plus épais et mon ongle rentre encore, avec 15° de temp ca aide pas

Bon courage    , c'est le genre de trucs , je fais pas

Merci 
Oui j'ai eu du mal a me lancer, beaucoup d'appréhensions, c'est la que tu te dis que carrossier c'est pas facile, c'est un métier certes 

j'ai du regarder cette vidéo 5000 fois pour me donner du courage, ça parait facile 

il y a beaucoup de poussière dans ton garage, c'est pour ça que tu as une peau d'orange et surtout pleinnnnnn de particules là

pour les coulures, c'est que tu appliques trop : soit ton jet est trop près, soit trop rapproché entre les couches, soit trop lent à l'application : c'est pas grave, une fois que tu le sais, tu te gères et tu t'appliques 

pour les poussières et la peau d'orange, quoi qu'il arrive il te faudra au moins 3-4 couches de peinture espacées dans le temps pour qu'elles durcissent ... y a un détail aussi : l'aprêt, tu as attendu combien de temps entre l'aprêt et la peinture ?

faut pas oublier que ça sèche lentement et que la peinture à des solvants qui vont aussi réagir avec l'aprêt (bref)

après ça sera polish ... polish et polish ... mais tu devrais re-avoir un brillant

(et aussi ton support, si tu peux l'avoir déjà un peu chaud ça aide aussi )

Merci @toine10

oui les poussières difficile de pas en avoir a moins d'avoir une cabine

Pour l'apprêt j'ai respecté largement le temps ils disent 3h-4h a 20° moi j'ai laissé 24H a 15° env

Pour les coulures j'avoue j'ai pas compris car j'ai déjà peint mon compartiment mot avec le même type de peinture et aucun soucis

 

la température c'est super important aussi

j'ai déjà peint sous une bâche pour pas avoir de poussière et chauffage d'appoint, c'était pas mal

Travail de la journée,

reponcage du tous au 400, coulure et manque par endroit ca me soule , la je me suis rajouté un big neon au dessus pour mieux voir mes conneries

j'ai fait 4 couches moins chargé avec une bonne attente entre chaque ca me semble déjà mieux

Travail de la journée

bien plutôt une très bonne journée 

je commence a poncer a l'eau au 1500 puis 2000 puis 3000

papier de très bonne qualité qui dure longtemps j'en ai pris 10 de chaque j'en ai utilisé même pas une feuille de chaque 
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je continue avec la polisseuse j'ai monté une mousse noir plus doux je trouve avec le produit Megnard
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satisfait du résultat, je cherchais pas non plus la perfection mais pour un mec qui fait ca avec un petard a 2 balle dans son garage je dit que c'est pas mal
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merci les produit Megnard
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Encore un coup de finition a la polisseuse pour enlever les hologrammes et les endroits a finir a la main ou la machine ne passe pas

la jonction du raccord entre l'ancienne peinture et la nouvelle se voit un peu mais sa passe, heureusement que j'ai fait le raccord sous le trait de carrosserie
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Ca c'est une porte que j'ai trouvé dans une forêt lors de mes ballades en VTT, ba c'est nickel pour m'entrainer et régler mon pistolet 
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