Voila la patte de serrage fabrication maison 
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l'autre coté
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pour le trou a boucher j'ai taraudé M5 mais avec un taraud trou borgne pour pas mettre des copeaux dedans
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une btr de 5 avec du frein filet et nickel

Non Jojo c'est le levier coté cable qu'il faut rallonger , avec ton montage ça va être encore plus dur à tirer, tu as rallongé le mauvais coté , réfléchi tes souvenirs de math et de bras de levier , tu n'es pas allé voir les images EDL je te la mets donc en dessous du 1405

Tu vois bien le levier de manuel plus long, je suis bien envieux de ton petit tour

Merci Filou j'ai compris, y a plus qu'a

OK plus ce levier sera long , moins il y aura d'effort pour tirer le starter , mais plus la course sera longue sur ta tirette et plus le réglage de ralenti accéléré sera précis , à toi de voir avec des essais sur ta tirette pour trouver la meilleure longueur de levier

Je vais faire comme le levier d'origine

j'ai mis les 2 avec un logiciel et mesuré l'entraxe, ca me donne un coef de X 1.38   
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J'aurais pas fait comme ça je trouve ça un peu faible 1,38 , tu fais de la rétro-ingéniérie chinoise là c'est mieux de concevoir une solution adaptée à ton cas à toi.

J'aurais mesuré le débattement raisonnable de ma tirette sans qu'elle se déboite , disons 4 cm ( au pif à toi de voir )

J'aurais mesuré au niveau du trou le débattement linéaire de l'axe actuel du starter électrique ouvert - fermé , disons 2 cm ( je dis au pif là )

Donc admettons que je choisisse 35 mm à la tirette comme objectif de débattement , on peut extrapoler le débattement au levier à l'arc de cercle ... la diff sera négligeable, donc tu avais 20 mm tu veux passer à 35 mm , il suffit de multiplier la longueur de ton levier entre axe et trou par 35/20 = 1,75

A toi de voir c'est facile à faire et à calculer et tu as exactement ce que tu souhaites à l'arrivée, juste faire gaffe à bien le positionner pour éviter qu'il n'entre en conflit avec le support de gaine en fin de course.

A la limite on s'en fout un peu de la longueur de l'axe EDL manuel , juste chose importante il doit être plus long pour être plus précis et vaincre plus facilement le ressort de rappel et activer la came sans forcer et plus il est long plus c'est facile 

Vu ton outillage , tu peux même faire un levier à longueur ajustable avec une fente dans la longueur ou ton bloque cable pourrait coulisser et être réglé , tu pourrait faire ça pour des rapport de 1,38 à 1,8 , comme ça en plus tu peux régler la course de la tirette.

Les ingénieurs de chez Edel ont du calculer le levier pour un usage optimal enfin je pense

au pire je peux faire un levier avec plusieurs trous, comme une ceinture 

Citation de: jojo28500 le 29 Décembre 2021 à 15:03:03Les ingénieurs de chez Edel ont du calculer le levier pour un usage optimal enfin je pense

Mouais si on veut , c'est un carbu universel , si tu aimes un bon rappel de pédale , pas dit que EDL se soit bcp cassé la tête

Citation de: jojo28500 le 29 Décembre 2021 à 15:03:03au pire je peux faire un levier avec plusieurs trous, comme une ceinture 

Ca me semble une bonne idée ça quitte à couper par la suite le bout de trop, plus facile de raccourcir que de rallonger

 Du coup j'ai poli miroir la came pour un maximum de glisse 
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bon pour l'instant ca fonctionne mais ça reste un peut dur quand même, ba le levier avec un ratio de 1.38 c'est pile poile je tombe juste limite avant que le tirette elle sorte (de mémoire 21mm d'entraxe)

Bah voila c est parfait

      

    

Salut

Après 3 démarrages a froid et bien j'ai des difficultés pour démarrer  , faut que je me reprenne au moins a 3 coups de démarreur comme si y avait trop d'essence (je pense)

je suis tenté de dire pas assez de ralenti accéléré mais j'ai pourtant rajouté 2 tours de vis en plus (ou il y a la came)
c'est chiant car a chaque fois faut attendre que le moteur refroidisse complétement pour faire les réglage

avant elle démarrer nickel du 1er coup, la je me tâte a remonter mon starter électrique mais j'ai meuler la came 

Bon réveillon a tous soyez prudents    

Bon après plusieurs essais j'ai mis le starter seulement au 3/4 çà démarre mieux la prochaine je l'metterai a mi course pour voir
j'ai fait pas mal de forum US y en a qu'il mette pas de starter ca empêche pas de démarrer juste que ca tient pas le ralenti a froid, et la ma voiture et au chaud donc a voir

sinon aujourd'hui j'ai fini de monter mon boitier de direction trouvé sur le BC 
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le tout réglé au couplemètre grâce a la vidéo de Deome,
c'est la que je me rend compte que j'ai pas assez mis de précharge sur mon 1er boitier que j'ai révisé j'ai fait au pif

mais la avec le couplemetre en mettent les bonnes valeurs c'est nettement plus serré a tourner l'axe 

Et Bonne Année     

Je n'ai pas de starter sur aucune de mes vieilles voitures. Tu maintiens l'accélérateur pendant quelques secondes en été et minutes en hiver.

Pascal

Merci Pascal-lrq tu me rassure 
 

Perso je suis ravi de mon passage en manuel , ça pète au 1/4 de tour, ceci dit allumage électronique et pompe à essence électrique, ça change aussi la donne.
J'ai changé car elle démarrait de toutes façons, mais la gestion du ralenti accéléré est nulle avec le starter électrique + pleins d'autres inconvénients.

Avant, je n'avais pas de starter fonctionnel.
Pour autant, 3-4 coups d'accélérateur, contact et l'auto démarrait même après une longue immobilisation. Je maintenais le filet de gaz.

Un jour, j'ai eu la bonne idée de trifouiller le starter sur le carbu (autolite 2100) et du coup maintenant j'ai un starter fonctionnel.
Et celà m'emm...
L'auto démarre toujours aussi bien, donc pas mieux, mais le régime moteur à froid me fait blêmir, sans compter l'obligation d'accélérer en plus pour faire redescendre le starter.
Du coup je dois choisir entre réglage fin (qui implique de comprendre ce que je ne comprends pas pour l'instant) ou virer le bouzin ou suivre votre voie 'starter manuel'

et moi qui m'emmerde à changer la position du starter électrique suivant la saison

bon après ... je sais pas vous, mais moi ça me plait presque, de savoir que je suis le seul à la connaitre pour la démarrer ^^ son petit râle de "je démarre ou pas?" et puis entendre la mélodie du moteur pour savoir quand il est chaud et qu'on peut enfin rouler ou la démarrer à l'envie sans laisser un petit filet de gaz ...

après on peut tricher et se foutre à 1000 tr/min au ralenti .. là ça démarre à tous les coups mais la conso ... 

je vais la laisser comme ça, pour le moment je sais que ça m'amuse et c'est le principal avec cette auto ^^

Citation de: halftracks le 02 Janvier 2022 à 21:34:30L'auto démarre toujours aussi bien, donc pas mieux, mais le régime moteur à froid me fait blêmir, sans compter l'obligation d'accélérer en plus pour faire redescendre le starter.

Halftracks, tu as une petite vis de réglage au niveau de la came du starter. Tu peux descendre le régime moteur au ralenti.

Pascal