Salut , purée j'ai sorti la ligne , galèèèèère  

Je ne connais rien de pire que de démonter une ligne emboitée ... Une horreur , je vais la passer en V-Band . J'ai plus l'age et on trouve difficilement des extracteurs pour les lignes de 2.5" emboitées , j'en ai pas ...
En plus les mufflers ont une entrée décalée donc au bout de qques jours de vibrations ils tournent un peu , ça fait moche ... J'avais mis une vis de blocage dans l'emboitement.

J'ai donc ressorti le TIG pour faire de belles soudures inox car je vais avoir de l'inertage à faire pour qques soudures bout à bout des flasques. Les V-Band c'est top  Avec ça en 5 mn le pot est tombé sans effort 
épaulement de centrage , épaulement de 2.5" pour insérer le tuyau , reste plus qu'à bien souder ça sans déformer les flasques , pour ça que je sors le TIG.

Avec la boite en parallèle c'est pas le taf qui manque , en plus j'en profite pour refaire le blackson du tunnel attaqué par l'huile de boite comme il n'y a plus rien sous la caisse .

Puis au point où j'en suis , pourquoi ne pas monter mon radia 68 wide core puisque je vais de toutes façons devoir poser la calandre pour monter le radiateur d'huile de boite ... A suivre

Oui je ne sais pas combien tiennent les v-band chinois que j'ai mis sur la mustang. Avant je mettais des jonctions vissées à joint, pratique et costaud. Je mettais de la visserie en M10. J'ai arrêté les lignes emboîtées il y a au moins 10 ans, c'est le truc des pauvres.

Bah écoute on verra , j'ai pris du chinois bien sur avec de bonnes évaluation et gorge de centrage ...  Vu que le TIG est sorti et opérationnel , je vais aussi rajouter 2 flexibles renforcés entre collecteur et X-pipe pour minorer les contraintes de dilat et de vibration.

Je ne suis pas convaincu par les flexibles. Ils ne tiennent pas plus de 10 ans. Je trouve que c'est utile sur les voitures très basses. Mais même sur les maserati biturbo (très basses, l'echappement passe à 8cm du sol) y a jamais eu de flexibles (comme sur la plupart des voitures pre-90), juste pas la place, et ca ne casse jamais.

Bah sur des lignes doubles droites, j'en aurais pas mis , là avec le X-pipe j'ai un V rigide qui en fait part du moteur ( puisque les collecteurs sont fixés rigide par des flasques 3 boulons à la ligne ) pour se fermer au X-pipe , je voudrais donc limiter les contraintes sur cette portion qui est toute rigide et aussi donc limiter les contraintes sur les V-Band .
D'ailleurs j'ai trèèèès envie de remplacer aussi la liaison flasques 3 boulons des collecteurs par des V-Band , y a des boulons galères à atteindre ...

Les 3 boulons durent une éternité. Après l'accès c'est un autre problème, je place toujours tout pour que ce soit simple à entretenir.
Y a eu plein de voitures à moteur en V avec les X ou un cata unique et pas de flexible (les biturbo en v6 ou v8 entre autres). Je ne dis pas qu'un flexible est inutile, seulement que les flexibles ne sont pas très solides, ils s'effilochent. Et c'est galère à remplacer, j'ai dû en rafistoler un récemment. Mais ca tient des années quand même.

OK avec toi , tout ça se discute , l'idéal quand on ne compte ni ses $ ni son temps c'est de fixer les flexibles avec des V-Band aussi 
D'ailleurs on en trouve des déja tout montés en V-Band.

Les V-band ne sont pas très chers sur ali. Mais plus y a d'assemblage et moins c'est fiable. Moi j'ai des doutes sur la durabilité des ceintures des v-band, sur la qualité de leur acier aussi. Bien sûr 10 ans c'est pas mal, mais quand il faut ressouder et qu'on a d'autres projets en cours c'est chiant.

Ok avec toi , j'ai découvert les V-Band là récemment, cela est utilisé pour les sorties de turbo depuis très longtemps sans casse particulière.
Du coup en compète , ils les ont étendu à toute la ligne car le démontage se fait en qques minutes ...
Bon on verra , il faut au moins que je puisse tomber la partie centrale de la ligne sans me prendre la tête comme ce fut le cas là pour la déboiter 

Sinon on trouve des colliers en vente sans les flasques, pas de raison que les flasques bougent eux Donc un collier à changer tous les X années , ça va

Il ne faut pas comparer la compétition avec les voitures normales. En compétition on redemonte sans arrêt la voiture, les pièces n'ont pas le temps de vieillir. Et puis la qualité ni le prix ne sont pas les mêmes.

Grace au net où on trouve tout si on cherche comme il faut Ma pédale de TIG dont la prise avait mourru suite fuite de décapant prolongée dessus sur une étagère ( j'avais pas vu ) , j'ai retrouvé le cablage sur le net  car tout était fondu impossible de distinguer le cablage ... 

J'ai pu ressouder une prise donc, schéma de cablage , une prise G20 aviation et hop Miracle ça marche , purée le pied , le confort , aucun bouton à appuyer sur la torche, juste tenir la torche et c'est tout , vu que c'est à 2 - 3 mm près , on gagne un temps incroyable avec une pédale et on économise bcp d'affutage de tungstène car on colle bcp moins souvent  Accessoirement elle règle l'ampérage mais ça c'est peu utilisé sauf sur l'alu plus délicat à pas trouer.
Je viens juste d'essayer sur 2 chutes de pot inox puisque je viens de souder la prise neuve , top ça marche trop bien 

Citation de: filou96 le 03 Juin 2024 à 14:13:20Bah écoute on verra , j'ai pris du chinois bien sur avec de bonnes évaluation et gorge de centrage ...  Vu que le TIG est sorti et opérationnel , je vais aussi rajouter 2 flexibles renforcés entre collecteur et X-pipe pour minorer les contraintes de dilat et de vibration.

C'est ce que j'ai fait depuis 2 ans et c'est incroyable, la différence 

Merci Steph 

A y est servante reçue , installée , grosse bouffée d'oxygène pour le rangement 

  

Citation de: filou96 le 03 Juin 2024 à 15:13:27D'ailleurs j'ai trèèèès envie de remplacer aussi la liaison flasques 3 boulons des collecteurs par des V-Band , y a des boulons galères à atteindre ...

c'est ce que j'ai fait marre que ça tourne pour centrer le h-pipe mais je me suis fourni en France, ça fait 50 balle LE vband ... donc ça m'a calmé

par contre gain de place et facilité pour démonter et remonter la ligne indéniable ... je compte faire pareil avec du chinois 2-3 fois moins cher, inox pareil, (enfin il parait) pour la suite de la ligne (genre pouvoir changer les sorties, et les silencieux, si envie de faire "un autre son" ^^

Citation de: toine10 le 04 Juin 2024 à 22:09:27

Citation de: filou96 le 03 Juin 2024 à 15:13:27D'ailleurs j'ai trèèèès envie de remplacer aussi la liaison flasques 3 boulons des collecteurs par des V-Band , y a des boulons galères à atteindre ...

c'est ce que j'ai fait marre que ça tourne pour centrer le h-pipe mais je me suis fourni en France, ça fait 50 balle LE vband ... donc ça m'a calmé

par contre gain de place et facilité pour démonter et remonter la ligne indéniable ... je compte faire pareil avec du chinois 2-3 fois moins cher, inox pareil, (enfin il parait) pour la suite de la ligne (genre pouvoir changer les sorties, et les silencieux, si envie de faire "un autre son" ^^

Les chinois c'est de l'inox. Mais assez fin. Mais ca va, pas trop fin, ca ne perce pas au mig. Faudrait que je regarde si ca a rouillé en un an.

Citation de: toine10 le 04 Juin 2024 à 22:09:27

Citation de: filou96 le 03 Juin 2024 à 15:13:27D'ailleurs j'ai trèèèès envie de remplacer aussi la liaison flasques 3 boulons des collecteurs par des V-Band , y a des boulons galères à atteindre ...

c'est ce que j'ai fait marre que ça tourne pour centrer le h-pipe mais je me suis fourni en France, ça fait 50 balle LE vband ... donc ça m'a calmé

par contre gain de place et facilité pour démonter et remonter la ligne indéniable ... je compte faire pareil avec du chinois 2-3 fois moins cher, inox pareil, (enfin il parait) pour la suite de la ligne (genre pouvoir changer les sorties, et les silencieux, si envie de faire "un autre son" ^^

Cool Antoine , tu n'as pas constaté de rotation de tes mufflers avec les vibration à l'usage ? Tu as mis de la pate à échappement aux plan de joint des flasques ? Tu l'as fait au MIG ( question , ça chauffe , pas de déformation ? ) ou au TIG ?

plus de rotation, pas de chauffe non plus et soudure au mig

mes tubes rentrent dans les flasques et donc la soudure se fait entre le bord de la flasque, déjà assez épaisse et mon tube

on pourrait faire 4 points de soudure à resterait étanche puisque bon, le flux est dirigé en direct via les flasques qui ont un débord, et que les flaques tiennent par le cerclage serré mais bon, on évite les retours et on soude le tour entier ^^

et surtout, tout est en place et ne bouge plus : les silentsblocs font le reste et évitent je pense la majorité des vibrations

bon j'ai des silents blocs assez rigide donc ça doit quand même transmettre mais la majorité des fréquences sont effacés

Contre les vibrations il faut aussi des pots avec des parois épaisses, sinon elles vibrent juste sous la caisse. J'ai utilisé de la 1.2mm je crois, c'est vraiment mieux que la fine des pots vendus à des prix indécents.