bien sur ton traitement dureras plus longtemps mais c'est un sacré boulot 

Les sertis c'est tous les joints qu'il faut faire à toutes les jonctions de tôles comme ça , avant de passer ton apprêt

Ah OK merci bcp , j'ai du Sikaflex pour cela ( pour mon plancher entre autre )

Comme dit plus haut je vais dépointer la cheminée , virer le PU, décaper et la braser , ce sera parfait , ça chauffe pas et c'est quasi inaltérable

Ouahhhhhh   trop cool      

SMS reçu à l'instant , mes subframes TCP 

FedEx a prévu de livrer votre colis 128*******339 aujourd'hui. Stop sms envoyez stop

Sinon j'explique un peu la stratégie pour ressouder le patch, puisque c'est la  seule chose délicate de cette réparation.

Pour le remontage du patch : fer plat soudé par points fins espacés de env 5 cm tout le long de la découpe sur les zones plates faisant un support pour recevoir le patch qui sera à son tour soudé par points fins dessus.
Cela devrait me donner un patch bien en place sans déformations et avec un  joint à remplir. 3 solutions :  MIG acier , tout étain ou MIG brazing , MIG acier ça chauffe et ça déforme OK n'ayant pas accès à l'arrière je l'exclu,  tout étain pourquoi pas , cependant le caisson des cheminées participe à la rigidité de l'ensemble et l'étain n'est pas résistant, donc MIG brazing.

Le joint sera donc fait en MIG brazing avec du fil CuSi3 sous argon pur , mon poste me le permet, avantage ça chauffe  bcp moins 900°C et  c'est aussi résistant que de l'acier, c'est  ce type de  procédé qui est utilisé sur les voiture modernes dont les toles sont fines et galvanisées. De plus  ce procédé nécessite un espace entre les toles , ce qui sera le cas du patch, 1,2 mm environ
Meulage et finition finale à l'étain.

C'est la  théorie , mais c'est réalisable et assez facilement avec le matos adapté.

C'est vrai que la cheminée est vraiment belle...

En ce qui concerne ta grille, la soudure se verra certainement, j'ai eu le cas pour les ailes arrières. J'ai fini avec de l'étain pour la solidifier et en terme de finition c'est pas mal mais si le carrossier devrait mettre un coup de mastic.

Au pire du pire... Tu pourras toujours changer ta grille si ce n'est pas bon en terme de finition.

Pascal

Le but c'est qu'on ne voit rien, je pense que cela sera le cas. Laisse moi y croire 

La cheminée est belle , tant mieux cela me fera moins de travail , j'avais décidé d'ouvrir depuis le début de toutes façons pour les traiter et être tranquille .
C'est pour cela que j'expérimente cette méthode car à l'évidence le caisson n'a pas besoin d'être changé.
Elle a déja été pratiquée aux US , qques exemples , la dernière vidéo il est très fort d'arriver à souder un patch par l'intérieur de la voiture ...

http://68vert.blogspot.com/2009/05/holey-cowl.html








Sur ce je vais ouvrir l'autre coté en moins invasif 
Pendant que j'y suis, j'ai aussi prévu une trappe dans le support de siège coté passager , car bien sur l'eau a coulé du plancher avant sous le support de siège et pas mal d'oxydation non perforante à l'endoscope , cela me permettra de traiter le plancher sous jacent .

J'avais déjà vu ces vidéos mais il ne faut pas oublier que les Américains sont les Pro du mastic à la truelle       

Très très clean tes cheminées. Cà peut arriver qu'elle soit si saine que çà, si la voiture n'est pas stocké près des arbres (feuilles) et souvent au garage ou dans une grange.

J'avais le même type de mousse à qqes endroits sur l'auto. Pour moi c'est d'origine, mais c'est peut être la pâte d'étanchéité qui a trop chauffer lors des soudures à point d'origine des cheminées.

Parfois la cause de plancher mouillé/corrodé peut aussi être un joint parabrise devenu trop sec (cassant) ou mal mis (si le parebrise a été changé dans le parcours de l'auto).

Pour mon ex cabrio, j'avais utilisé une methode qui s'approche un peu de la tienne pour accéder aux cheminées mais j'ai fait çà d'une pièce. J'ai pas du depointer, j'avais coupé au niveau sous le joint (entre capot et grille) et au niveau du parebrise à 1 cm des points (c'est un endroit qui ne se voit plus après car sous la baguette chromée. J'ai plus que une photo, désolé.You cannot view this attachment.

Bon courage pour la suite.

Merci, vache tu as eu des km de soudure Stang64 !!!

Bonne nouvelle du jour , subframes TCP reçus , tombent pile poil 




Méthode moins invasive , grave erreur en fait    , trop la galère à décaper la corrosion de surface ... Bref j'ai dépointé dans un second temps ...






Accès suffisant pour brosser tout dégraisser et peindre , je dois même avoir la place pour une petite ponceuse orbitale à main




Tant qu'à être dans les mutilations le support passager sous lequel l'eau du plancher coulait en a pris pour son grade aussi    ça va corrosion de surface que je vais traiter

Je vois que ça avance bien     

Je pense qu'il faudrait mettre deux tôles des deux cotés des cheminées pour éviter que l'eau et les feuilles ne puissent passer, pour que rien ne reste derrière .

Tu peux me faire un schéma avec toutes les cotes de tes subframes stp , ça doit pouvoir se fabriquer à l'identique de l'origine , avec l'épaisseur du tube

Merci d'avance 

Oui je me tate pour les toles ... car en fait il y aura toujours un espace mort ou la saleté s'accumulera

Pour les suframes OK te file ça dans la soirée , sauf le décalage latéral avt arrière qui sera plus précis si tu te réfères aux cotes du marbre.

Edit ça tombe nickel , ouffff j'ai bien monté mon longeron neuf ... , pour les mesures , hélas pas grand chose à te dire c'est trop compliqué à prendre dans les 3 dimensions pour te donner des cotes exactes ... Aucune ouverture sur le tube pour en connaitre l'épaisseur , les plaques 4,8 mm
Il me semble que quelqu'un du forum a construit les siens, avec les cotes du marbres ça doit être plus simple de calculer les dimensions
Si tiens trouvé sur CJP
TCP's subframe connectors are constructed from 2" x 2" boxed tubing with a .083" wall thickness. The end of each connector is completely sealed by the 7 gauge formed sheet metal mounts






J'ai aussi reçu les produits corps creux et le revetement antigravillon

Ce sont des subframes à boulonner ou à souder?

A souder bien sur , faut pas boulonner les renforts de caisse , tu le sais je pense 

Les trous que tu vois sont pour le rigidificateur en croix qui lui est à boulonner dessus, je ne l'ai pas pris , c'est trop la misère pour faire passer une ligne double avec des long headers ... , je vais pas sortir 600 cv non plus , j'en ai pas besoin

Sur les conseils d'Olivier, j'ai mis ça pour éviter que la m....e vienne derrière les cheminées.
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Pascal

Oui c est à double tranchant
Y a tjrs des trucs qui vont passer/refluer et du coup ça stagne qd meme

Même si il y a des choses qui passent, là elles resteront au sec , en fait c'est surtout ça le problème, c'est les trucs mouillés qui restent derrière les cheminées.

Quand je restaurerai ma prochaine mustang, je vous ferai voir ce que je voulais faire pour remédier à ça

Fait nous un schéma maintenant tant que j'ai mes cheminées ouvertes

Je vais te faire ça mais je suis pas un Pro du dessin  

Fait pas le timide Olivier, lances toi     

Pascal

ou tu prends une photo que tu retouches sur paint

et c'est plus simple