Merci Frank !

Quelques news...
Suite à l'intervention de @deome , mon mécano a remonté la boite et m'a dit qu'il n'y avait plus de fuite..
Bravo Deome, un grand merci pour ton expertise, ton intervention et ton œil aiguisé !
Il reste à régler le capot pour l'aligner sur les ailes, le trou pour antenne de la radio et le branchement et quelques fils à ranger sous le volant.
Enfin ce seront les essais routiers, différents réglages de géométrie et s'assurer du freinage et du bon fonctionnement du circuit de refroidissement...
Malheureusement, ces derniers samedi le garage n'était pas accessible donc j'espère finaliser ça prochainement.
Le changement de la capote sera à faire mais j'avoue que c'est une étape subsidiaire qui viendra quand je serai sûr que le reste est bien terminé. Quand j'en serai là, ce sera vraiment une page de tournée...

C'est presque la fin , faut tenir Jeff   

  @deome pour la boite

Un truc de fait et pas rien en plus , allez faut avancer 
Moi je fais mon pont à l'allure d'un escargot Déja 1 heure pour retrouver le pétard pneumatique

T'es sur la fin Jeff   

Citation de: Jeff/38 le 11 Décembre 2024 à 18:25:46Quelques news...
Suite à l'intervention de @deome , mon mécano a remonté la boite et m'a dit qu'il n'y avait plus de fuite..
Bravo Deome, un grand merci pour ton expertise, ton intervention et ton œil aiguisé !
Il reste à régler le capot pour l'aligner sur les ailes, le trou pour antenne de la radio et le branchement et quelques fils à ranger sous le volant.
Enfin ce seront les essais routiers, différents réglages de géométrie et s'assurer du freinage et du bon fonctionnement du circuit de refroidissement...
Malheureusement, ces derniers samedi le garage n'était pas accessible donc j'espère finaliser ça prochainement.
Le changement de la capote sera à faire mais j'avoue que c'est une étape subsidiaire qui viendra quand je serai sûr que le reste est bien terminé. Quand j'en serai là, ce sera vraiment une page de tournée...

et alors le soucis c'était quoi ?

Il semble que lors du démontage, un ripage de tournevis pour retirer le joint spi ait fait un impact sur une bague.
La fuite a commencé là. Déome m'a fait changer cette bague et la fuite a été arrêtée.
Il subsistait un gros problème de fonctionnement de la boite.
Les différentes positions P, R, N, 2 ou 1 avaient un effet totalement inattendu et incohérents.
Mon mécano a finalement trouvé que ça venait d'un problème de réglage des bandes... (si l'un d'entre vous peut m'expliquer ce que c'est que ces bandes je veux bien car je n'ai en tête que du tissu en bande et ce n'est forcément pas ça...).
Donc il a réglé ça il y a quelques samedi et depuis je suis impatient qu'on puisse aller faire des essais !

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les bandes sont les 2 lames d'acier courbées qui vont serrer les cloches qui contiennent les disques

quand elles serrent et donc maintiennent en place telle ou telle cloche, tu vas avoir une action différente de l'interne qui tourne dans un sens ou l'autre pour avoir une marche arrière, et une vitesse ou une autre, suivant l'arbre et donc la cloche qui prend le couple de l'arbre

ça ressemble à ça : https://www.ebay.fr/itm/285678759048

je sais pas si je peux faire plus 'simple' comme explication ^^

Oui , c'est un peu compliqué à expliquer sans comprendre la boite dans sa globalité .

En général , on serre au couple préconisé 10 ft-lbs et on désserre de 1 tour1/2 pour l'avant et de 3 tours pour l'arrière et ça marche.

Citation de: Jeff/38 le 12 Décembre 2024 à 10:02:53Les différentes positions P, R, N, 2 ou 1 avaient un effet totalement inattendu et incohérents.
Mon mécano a finalement trouvé que ça venait d'un problème de réglage des bandes...

Les positions au levier de vitesse dans l'habitacle tu parles là ? faut pas faire comme ça , tu détaches ta tringlerie du levier de boite ( tu attache la tringle qque part ou tu la vires dans un premier temps ) et tu passes tes vitesses avec le levier qui est sur la boite ( l'ordre est inversé 1 parfois ) et là tu vois si ça correspond ( oui c'est pas pratique ) Tu peux faire les premiers essais sur pont.
Ca m'étonnerait que ça ne tourne pas rond , on ne modifie pas le réglage des bandes normalement , sauf sur les boites usées.
Vérifie aussi la ligne de vide du vacuum modulator.
A la fin si tout marche , il ne te reste plus qu'à régler ta tringlerie pour que les rapports tombent sur la bonne position du levier de boite.
Puis la vérif du kick down ( débranche le au début pas tout mélanger ... )

Les explications me semblent suffisantes pour mon niveau de connaissance      merci.
Donc sur la pièce en vente sur ebay, on voit 3 bandes avec 3 "ergots" qu'on peut serrer séparément et qui vont gérer les 3 vitesses de la boite C4 ?
Après si ce n'est pas ça, ne vous galérez pas essayer de me vulgariser cette mécanique bien complexe...
J'en sais déjà plus qu'hier !

Citation de: filou96 le 12 Décembre 2024 à 15:34:01

Citation de: Jeff/38 le 12 Décembre 2024 à 10:02:53Les différentes positions P, R, N, 2 ou 1 avaient un effet totalement inattendu et incohérents.
Mon mécano a finalement trouvé que ça venait d'un problème de réglage des bandes...

Les positions au levier de vitesse dans l'habitacle tu parles là ? faut pas faire comme ça , tu détache ta tringlerie du levier de boite et tu passes tes vitesses avec le levier de boite et là tu vois si ça correspond ( oui c'est pas pratique ) Tu peux faire les premiers essais sur pont.
Ca m'étonnerait que ça ne tourne pas rond , on ne modifie pas le réglage des bandes normalement , sauf sur les boites usées.
Vérifie aussi la ligne de vide du vacuum modulator.
A la fin si tout marche , il ne te reste plus qu'à régler ta tringlerie pour que les rapports tombent sur la bonne position du levier de boite.
Puis la vérif du kick down ( débranche le au début pas tout mélanger ... )

OK, merci Filou ! je vais transmettre... 

Petite avancée aujourd'hui...
J'ai une fuite sur le vérin de capote gauche... une nouvel achat à prévoir, je ne sais pas si ça vaut le coup de tenter de le faire réparer.
La poignée de porte extérieur gche ne tient plus. le pas de vis de la vis de fixation est foiré...
il faut aussi que je trouve les espèces d'écrous qui fixent la platine de l'interrupteur de la capote.

Montage de l'interrupteur des antibrouillards.
Mais le raccordement me pose pb.
Le schéma de montage Ford indique 3 fils :
le gris qui va vers les ampoules OK, j'ai (voir photo)
le bleu/noir qui va sur le régulateur OK, j'ai
le noir qui va s'intercale sur le fil 14 entre le light switch et les tails lights au niveau du pied de porte mais
là, j'ai sur le faisceau une connectique double noire & jaune...
est-ce l'un d'entre vous aurait une explication ou si je ne doit pas tenir compte du jaune ?

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Citation de: Jeff/38 le 15 Février 2025 à 18:08:33Petite avancée aujourd'hui...
J'ai une fuite sur le vérin de capote gauche... une nouvel achat à prévoir, je ne sais pas si ça vaut le coup de tenter de le faire réparer.
La poignée de porte extérieur gche ne tient plus. le pas de vis de la vis de fixation est foiré...
il faut aussi que je trouve les espèces d'écrous qui fixent la platine de l'interrupteur de la capote.

Montage de l'interrupteur des antibrouillards.
Mais le raccordement me pose pb.
Le schéma de montage Ford indique 3 fils :
le gris qui va vers les ampoules OK, j'ai (voir photo)
le bleu/noir qui va sur le régulateur OK, j'ai
le noir qui va s'intercale sur le fil 14 entre le light switch et les tails lights au niveau du pied de porte mais
là, j'ai sur le faisceau une connectique double noire & jaune...
est-ce l'un d'entre vous aurait une explication ou si je ne doit pas tenir compte du jaune ?

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Si je me souviens bien, en 1965, on n'avait besoin que du câble jaune. Il s'agissait d'une double prise dans le montant A. En 1966, ce n'était qu'une seule prise. Il ne vous reste plus qu'à brancher le câble noir.

Patrick

Pour le verin, j'ai examiné les miens (2 types différents), mais je n'ai pas trouvé comment le démonter pour regarder les joints, j'ai eu l'impression qu'il est completement serti. Mais si tu trouves qqun pour le réparer, ce sera une bonne adresse à référencer (180 € le vérin).

Citation de: machbill le 16 Février 2025 à 18:44:07Pour le verin, j'ai examiné les miens (2 types différents), mais je n'ai pas trouvé comment le démonter pour regarder les joints, j'ai eu l'impression qu'il est completement serti. Mais si tu trouves qqun pour le réparer, ce sera une bonne adresse à référencer (180 € le vérin).

J'ai trouvé $ 111 aux US pour la paire. Ils n'expédient pas en France mais je vais transférer par relayshop US

  

Superbe voiture dans l'esprit classique.

Bravo à toi et j'espère à la Croisette 

Du coup tu en es ou Jeff sur ta mustang , il te reste encore beaucoup de choses à faire ?

Samedi, on a fini le raccordement des fog lights.
J'ai demandé à mon mécano de mettre l'antenne en place mais il doit avoir la place sur le pont car il faut tomber le cache-poussière pour repérer le trou.
Je suis vraiment impatient de pouvoir faire les essais depuis le la C4 est remontée et fonctionne grâce à Deome.
Il faut que je trouve l'origine du clignotement du TDB en rythme avec les clignos...
Sinon voici ma dernière to do list...