Citation de: halftracks le 17 Juillet 2024 à 09:30:44

Citation de: machbill le 04 Juillet 2024 à 20:34:47ps : la mienne fait 1300  kg

cabr 65 :
  carte grise : 1490
  ctech forces verticales :1510

Ça peut avoir une implication s'ils ne mettent pas tous la bonne masse ?

Non on s'en fout   


Tu n'as pas pu monter une perceuse au bout de ton arbre pour tester ?

Pour le voile et le faux rond je doute que tu vois quoi que ce soit à l'oeil ... La valeur max pour les 2 : voile flexplate et faux rond hub est de 0.03" soit 0,75  mm. Faut faire au comparateur.
Pour la flexplate ce n'est pas le voile à la couronne dentée qui nous interesse mais celui sur le cercle des trous pour les boulons du convertisseur.
Tu as bien compris que ces mesures se font convertisseur monté et serré sur la flexplate sur le moteur sans la boite

Ceci dit je doute que la raison soit là ... Mais avoir un hub qui tourne sans faux rond est toujours une bonne chose.

Oui le trou c'est celui que tu vois sur ma 2ème photo sous le joint spi qui n'est pas monté sur la photo, de toute évidence si il est bouché : ça sort par le joint.

bah ... en imaginant que le joint spi soit bien mis, collé et étanche ... tu as mesuré ton diamètre de portée du convertisseur ... je pense qu'il est peut être trop usé, et du coup pas assez collé pour être étanche

perso je reste persuadé que le problème vient de là : soit le joint soit le tube du convertisseur

me demande si ça existe pas une bague de réparation à souder par exemple sur le convertisseur ... sinon le changer :/

C'est pas une fuite mais une fontaine J'imagine que Fred et son mécano on regardé la portée du hub du convertisseur Ca se sentirait à l'ongle pour avoir une telle fuite , faudrait quasi une cuvette ?

La bague de réparation existe mais seulement pour l'arrière du vilo pour la portée du joint spi de mémoire ... Pas pour un convertisseur , c'est poubelle si usé.
Aux US il y a des boites qui les refont , en France aussi il y en a un certain nombre , par contre , font elles les convertisseurs US Faut leur demander, on les trouve facile sur Google

J'irai faire des clichés de la portée du tube du convertisseur demain.
Je ferai aussi une exploration à la loupe de la pompe à la recherche de microfissure

Question bête,  vous avez rempli d'huile de combien de litres avant démarrage ?

je dis ça avec une idée précise en tête : j'ai déjà vu ce genre de fuite, trop rempli avant démarrage, et problème dans le valve body

tu peux également tester la pression si elle sort bien des tubes en débranchant les 2 durites qui vont au radiateur d'huile de boite et tu les fait plonger dans une bouteille d'huile de boite : comme ça le circuit est fermé : ensuite tu démarres et tu regardes si ça aspire d'un côté et que ça pousse fort du liquide de boite de l'autre

si oui -> bon ça évite le problème auquel je pense
si non -> le valve body à un problème et donc soit la pompe est mal mise, soit le valve body à des clapets qui fonctionnent pas, soit la pression n'est pas assez importante, soit il y a trop d'huile, soit un élément qui sert à accumuler la pression par la pompe est bloqué

sur la boite qui avait ce problème, c'était des ressorts trop dur pour le valve body (j'avais fait une modif en pensant que le kit était mieux ... que l'origine ) j'ai remis le seul ressort qui ne me plaisait pas dès le début du montage du kit, et hooo miracle, le circuit se refaisait tout seul, la pression allait bien et on pouvait enfin remplir la boite à son niveau réel

@toine10 je ne saurais pas te donner les réponses.
Et pour éviter toute mauvaise interprétation de ma part, je vais faire lire ton post directement à mon mécano...
Merci !

Dans les tuyaux de refroidissement d'huile, il n'y a pas la pression délivrée par la pompe et heureusement ça peut monter à plus de 200 psi.
D'ailleurs coté retour c'est à l'air libre direct dans le carter. Par contre oui on peut vérifier le débit d'huile qui passe car il y a des billes et des ressorts pour réguler tout ça et parfois avec le temps ... ça bug
Je ne comprends pas trop le pb que tu as eu Antoine ? C'était quel kit ? J'ai mis un Transgo 47-2 sur ma C4 , aux US ils n'en disent que du bien , ça me permet de shifter manuellement ou de laisser en auto sur D.

Sur une boite dodge 727 mais architecture idem

Citation de: Jeff/38 le 17 Juillet 2024 à 16:39:00@toine10 je ne saurais pas te donner les réponses.
Et pour éviter toute mauvaise interprétation de ma part, je vais faire lire ton post directement à mon mécano...
Merci !

alors le mécano à regardé si y a de la pression dans les tuyaux ? normalement ça doit débiter fort, même si ça coule comme d'hab autant par le carter de boite

Citation de: toine10 le 19 Juillet 2024 à 13:28:37

Citation de: Jeff/38 le 17 Juillet 2024 à 16:39:00@toine10 je ne saurais pas te donner les réponses.
Et pour éviter toute mauvaise interprétation de ma part, je vais faire lire ton post directement à mon mécano...
Merci !

alors le mécano à regardé si y a de la pression dans les tuyaux ? normalement ça doit débiter fort, même si ça coule comme d'hab autant par le carter de boite

Il ne peut venir que les samedi...

ça tombe bien demain on est samedi     

Citation de: toine10 le 19 Juillet 2024 à 13:28:37

Citation de: Jeff/38 le 17 Juillet 2024 à 16:39:00@toine10 je ne saurais pas te donner les réponses.
Et pour éviter toute mauvaise interprétation de ma part, je vais faire lire ton post directement à mon mécano...
Merci !

alors le mécano à regardé si y a de la pression dans les tuyaux ? normalement ça doit débiter fort, même si ça coule comme d'hab autant par le carter de boite

Les tuyaux qui raccordent au radiateur sont bien sous pression. Au début du pb de boite, il y avait une fuite aussi sur le radiateur, changé depuis.

Salut , il y a un débit dedans mais pas de forte pression à proprement parlé puisque le retour se déverse librement dans le carter d'huile , ce qui n'empèche pas qu'il puisse y avoir des fuites évidemment.

oui, j'ai dit pression parce que ça débite bien, après j'aurai du utiliser le mot débit pour que ça soit plus correct

donc valve body ça devrait être ok avec la prise sur la pompe

bon bah y a une fuite quelque part ... et niveau contenance tu en était ou ? y avait 2-3 L max au démarrage ? pas tout rempli direct ?

et le diamètre ext du convertisseur ça donne quoi ? tu es sur du bon diamètre du joint spi ? test avant de le monter qu'il appuie bien sur les bords ? parce que je vois que ça comme perte vu la vidéo

Le diamètre du convertisseur on a pas du tout regardé... c'est celui qui était dedans à réception du véhicule. Il faut vérifier quoi ?
Pour la contenance je dirais oui, 2/3 L.
Le joint spi est bien en place.
Pour la fuite, avec l'aide de deome on va faire un essai avec une autre pompe (micro fissures sur le mienne ?)

Jeff , quand tu as reçu ta mustang tout fonctionnait bien ?

je l'ignore, je sais juste que le moteur tournait bien mais aucun essai de boite...